1、“.....并且常配有辅助气室以降低弹簧刚度，膜式空气弹簧刚度小，适应于用作轿车悬架，但同等空气压力和尺寸下其承载能力小，并且动刚度会增大。以橡胶囊为主要元件的囊式空气弹簧，在用来承受内压张力的钢质腰环分割下来，气囊被分为不同节数，并据此分为单曲双曲和多曲气囊三种，囊式空气弹簧结构比较简单，制造容易，因此成本低又因为工作时橡胶膜的曲率变化小，所以使用寿命长。本次设计选取双曲空气弹簧。图双曲气囊空气弹簧上盖橡胶膜腰环底座空气弹簧力学性能空气弹簧的支承弹性作用取决于空气弹簧内的压缩空气。容积比气体压缩系数基本上决定了理想空气弹簧的力学性能。空气弹簧刚度计算空气弹簧是利用橡胶气囊内压缩空气的反作用力作为弹性恢复力的弹性元件。刚度是空气弹簧的重要性能参数，用如下理论公式空气弹簧垂直刚度计算橡胶气囊内压缩气体工作压力标准大气压，取.空气弹簧有效承压面积空气弹簧有效行程气弹簧有效承压面积变化比空气弹簧内的空气体积为多变指数，取决于空气弹簧形变速度。空气弹簧缓慢振动时，弹簧内气体状态变化视为等温变化，空气弹簧剧烈振动时......”。

2、“.....，本次设计选取.。囊式空气弹簧的有效面积变化率对空气弹簧的固有频率的影响较大，当空气弹簧在等压的条件下，有效面积的变化率，本次设计选取。由式可知，空气弹簧的有效承压面积及其交化率对空气弹簧刚度的影响显著。囊式空气弹簧工作时有效承压面积交化率较大，弹簧刚度较大。由于分担气囊形变的曲囊越多，气囊有效承面积变化率越小，因此曲囊增多可减小囊式空气弹簧的刚度。在橡胶气囊正常工作气压范围内，膜式空气弹簧的有效承压积面变化率比囊式气弹簧小，即膜式空气弹簧的刚度比囊式空气簧小。同时，膜式空气弹簧可以通过改变活塞底部形状来控制有效承压面积变化率，以获得理想弹性特性。另外，囊式空气弹簧可以通过添加辅助气室，膜式空气弹簧可利用活塞底座空心内腔作为辅助气室来增大气体体积，从而降低弹簧刚度。前悬的空气弹簧刚度计算前悬架有四个气囊四个减震器两个高度控制阀两根横向推力杆和两根纵向推力杆构成的四连杆结构。根据对汽车的空气弹簧的规定，本次选取的弹簧型号为的囊式空气弹簧。设求不样。以运送人为主的轿车对平顺性的要求最高，大客车次之，载货车更次之......”。

3、“.....前悬架偏频要求在，后悬架则要求在。原则上轿车的级别越高，悬架的偏频越小。对高级轿车满载的情况，前悬架偏频要求在，后悬架则要求在。货车满载时，前悬架偏频要求在，而后悬架则要求在。选定偏频以后，再利用式即可计算出悬架的静挠度。.悬架动挠度悬架的动挠度是指从满载平衡位置开始悬架压缩到结构允许的最大形变。要求悬架应有足够的动挠度，防止破坏路面上行驶时经常碰撞缓冲块。对货车，取。据汽车最新使用手册得，采用空气弹簧的载货汽车的偏频.，。代人公式得，.，.。本设计选取，。.悬架弹性特性悬架受到的垂直外力与由此所引起的车轮中心相对于车身位移厂即悬架的变形的关系曲线称为悬架的弹性特性。其切线的斜率是悬架的刚度。悬架的弹性特性有线性弹性特性和非线性弹性特性两种。当悬架变形厂与所受垂直外力之间呈固定比例变化时，弹性特性为直线，称为线性弹性特性，此时悬架刚度为常数。当悬架变形与所受垂直外力之间不呈固定比例变化时，弹性特性如图所示。此时，悬架刚度是变化的，其特点是在满载位置图中点附近，刚度小且曲线变化平缓......”。

4、“.....曲线变陡，刚度增大。这样可在有限的动挠度范围内，得到比线性悬架更多的动容量。悬架的动容量系指悬架从静载荷的位置起，变形到结构允许的最大变形为止消耗的功。悬架的动容量越大，对缓冲块击穿的可能性越小。空载与满载时簧上质量变化大的货车和客车，为了减少振动频率和车身高度的变化，应当选用刚度可变的非线性悬架。轿车簧上质量在使用中虽然变化不大，但为了减少车轴对车架的撞击，减少转弯行驶时的侧倾与制动时的前俯角和加速时的后仰角，也应当采用刚度可变的非线性悬架。钢板弹簧非独立悬架的弹性特性可视为线性的，而带有副簧的钢板弹簧空气弹簧油气弹簧等，均为刚度可变的非线性弹性特性悬架。图悬架弹性特性曲线缓冲块复原点复原行程缓冲块脱离支架主弹簧弹性特性曲线复原行程压缩行程缓冲块压缩期悬架弹性特性曲线缓冲块压缩时开始接触弹性支架额定载荷.，空气的弹簧的刚度会变小。主要是由于气囊的变形可由各个曲部平均分担，因而曲段数越多，空气弹簧的有效直径变化率就会越小。膜式空气弹簧膜式空气弹簧的构造是在金属外筒与内筒或缸筒与活塞之间放置橡皮膜，通过膜的变形实现整体伸缩......”。

5、“.....据此橡皮膜伸缩时可沿该壁面发生变形，受压面积随变形而变化。这就可以获得在标准高度下很软，而在大位移时变硬的特性，即合适的非线性弹簧特性。膜式空气弹簧在国内外大客车上的应用日益广泛。因膜式空气弹簧有效直径变化较小，其刚度较低，自振频率较低．膜式空气弹簧的底座同时也是活塞，该空气弹簧的有效直径能通过改变活塞的外形从而得到改变。从而可以得到所需的弹性特性。许多膜式空气弹簧的底座还作为辅助气室以增加空气弹簧的总容积，改善空气弹簧的性能。这是提高空气弹簧系统隔振效果的有效措施之。导向机构导向传力机构是空气悬架的重要组成部件，要承受汽车的侧向力，纵向力及其力矩。因此要有定的强度，布置的方式要合理。空气弹簧悬架中空气弹簧主要承受垂直载荷。如果导向机构布置的不合理则会给空气弹簧带来很大的负担，使其发生扭曲，摩擦等现象，恶化减震的效果，从而缩短了空气弹簧的寿命。汽车空气悬架导向机构主要有以下几点作用在车架或车桥之间传递力矩。是车桥或车轮按定轨迹相对车身或车架跳动......”。

6、“.....其作用是保证车辆在任何静载荷下与路面保持定的高度，而且空气弹簧的优势也只有在采用了高度控制阀的情况下才能得到充分的体现。汽车空气悬架的高度控制阀般分为机械式和电磁式，按其组成可分为带延时机构高度控制阀和不带延时机构高度控制阀由于目前在国内空气悬架多采用机械式高度阀，因而在此针对带延时机构和不带延时机构的两种机械式高度阔进行简单介绍。延时机构由缓冲弹簧和油压减振器组成。其作用是在车辆运行时的正常振动中，保证空气弹簧的高度虽有变化但不起进排气作用，而当静载荷变化或以极低频率振动时，保证空气弹簧进行充排气，以使在汽车正常的振动中高度阀的进排气阀不会频繁地打开，从而减少压缩空气的浪费。在使用不带延时机构的高度阀时，车辆在运行过程中高度阀的进排气阁不断地关闭，空气消耗量大，为此般在空气通道上设置节流孔，或在排气通道外加长橡胶软管，以便限制空气流量，避免空气中的水分和灰尘堵塞小孔。.空气悬架系统的工作原理在理想状态下，装有空气弹簧悬架的汽车通过压缩空气的压力能够随载荷和道路条件变化进行自动调节......”。

7、“.....可以大大提高乘坐的舒适性。空气悬架的工作原理空气压缩机供给储气筒压缩空气，储气筒上装有压力保护阀，当储气筒的压力超出设定压力时，压力保护阀会自动打开把过载压力卸掉。当车辆在平直路面上行驶时，高度阀的充气阀门和排气阀门均关闭，空气弹簧气囊内即不充气也不放气，车架高度保持不变。当车辆行驶在不平路面或转弯时，车轮产生跳动或转弯离心力都会使车架产生倾斜，连接在车架上的高度重型,载货,汽车,悬架,系统,结构,设计,毕业设计,全套,图纸摘要随着国民经济的高速发展，我国公路运输需求将在段较长时间内保持持续增长。重型载货汽车品种多应用广泛，在国民经济建设中发挥巨大作用。由于重型汽车工作条件比较恶劣弯道多坡路多转弯半径小，车辆频繁转向与制动，并长期在满载振动与冲击载荷下工作，振动都比较强烈。为保证车辆具有良好的高速行驶平顺性，实现质量高运输，并减小对路面的破坏程度，先进的车辆悬架技术在重型卡车上被广泛研究和采用。空气悬架由弹性元件导向装置减振器缓冲块和横向稳定器等组成，囊式空气弹簧是弹性元件其中种......”。

8、“.....并以空气为介质，利用空气可以压缩的特点来实现弹性作用。通过高度控制阀，来保证车身高度不随汽车载荷变化而变化，保证汽车的平顺性和稳定性。减振器是保证汽车在使用期限行驶平顺性的性能稳定的主要元件。关键词导向装置空气弹簧高度控制阀减振器状及发展趋势悬架技术的研究现状悬架技术的发展趋势悬架设计的技术要求空气悬架结构.空气悬架结构简介空气悬架系统的基本结构空气弹簧的类型导向机构高度控制阀.空气悬架系统的工作原理悬架主要参数的确定.载货汽车的结构参数.悬架静挠度.悬架动挠度.悬架弹性特性弹性元件的设计.空气弹簧力学性能空气弹簧刚度计算空气弹簧固有频率的计算空气弹簧的刚度特性分析.高度控制阀悬架导向机构的设计.悬架导向机构的概述.横向稳定杆的选择.侧顷力臂的计算方法.稳定杆的角刚度计算.悬架的侧倾角校核减振器机构类型及主要参数的选择计算.分类.主要参数的选择计算技术与经济性分析结论参考文献致谢附录译文附录外文原文前言随着人们生活水平的不断提高和我国高速公路的迅速发展，对汽车悬架系统的性能提出了更高的要求......”。

9、“.....悬架系统是保证重型载货汽车行驶平顺性和操作稳定性的重要部件，空气悬架系统以空气弹簧为弹性元件，利用气体的可压缩性实现弹性作用，实现其弹性作用，具有高强度高舒适性和高吸收性能力等优点。目前空气悬架在国外重型载货车上已经得到了广泛的应用，国内重型载货汽车用空气悬架系统逐步替代传统的钢板弹簧和螺旋弹簧悬架已是必然的发展趋势。空气悬架系统主要有空气弹簧导向机构高度控制阀减振器横向稳定杆等机械元件，以及储气筒和空气压气机等辅助系统组成。绪论.悬架的概述悬架是车架或承载式车身与车桥或车轮之间的切传力连接装置的总称。它的功用是把路面作用于车轮上的垂直反力支承力纵向反力牵引力和制动力和侧向反力以及这些反力所造成的力矩都要传递到车架或承载式车身上，以保证汽车的正常行驶。现代汽车的悬架尽管有各种不同的结构形式，但是般都由弹性元件减振器和导向机构三部分组成。由于汽车行驶的路面不可能绝对平坦，路面作用于车轮上的垂直反力往往是冲击性的，特别是在坏路面上高速行驶时，这种冲击力将达到很大的数值......”。