1、以下这些语句存在若干问题，包括语法错误、标点使用不当、语句不通畅及信息不完整——“.....靠近齿轮的支承轴承有时也要用圆锥滚子轴承，这时另轴承必须要用能承受双向轴向力的圆锥滚子轴承，支承刚度除了与轴承形式，轴径大小，支承间距离和悬臂长度有关以外，还与轴承与轴及轴承与座孔之间的配合等度有关。跨置式支承虽然承载能力较高，但其制造工艺较复杂且成本较高，不易折装而悬臂支承可解决以上存在的问题。由于车传递的转矩较小，所以，在此选用悬臂支承，并且两轴承的跨度适当加大，以提高其支承刚度。从动齿轮多用圆锥滚子轴承支承。.主减速器的基本参数与设计计算主减速比的确定原车辆的传动比为.，由于该车的传动多是经过反复计算才合理分配的，在此，主减速器的传动比为.，轮边部分传动比为，使其没有变化，之后可以不进行传动系列传动比重新分配。主减速器齿轮计算载荷的确定......”。

2、以下这些语句存在多处问题，具体涉及到语法误用、标点符号运用不当、句子表达不流畅以及信息表述不全面——“.....在此取.此数据参考车型发动机输出的最大扭矩，在此取.此数据参考传动手上传动部分的传动效率，取.该汽车的驱动桥数目，在次取由于猛结合离合器而产生冲击载荷时的超载系数，对于般载货汽车矿用汽车越野车以及液力传递及自动变速器的各类汽车。取.当性能系数时，可取.车满载的总质量，取。所以..即按驱动轮打滑转矩确定从动齿轮的计算转矩.式中汽车满载时个驱动桥给水平地面的最大负荷，预设后桥承载的负荷轮胎对地面的附着系数，对于按转般轮胎的公路用车，取.对于越野汽车取.对于安装防滑宽轮的高级轿车，计算时可取.车轮的滚动半径，为.分别为所计算的主减速器从动锥齿轮到驱动车轮间的传动效率和传动比，取.取。主减速器齿轮基本参数的选择.主，从动锥齿轮齿数和，选择主，从动锥齿轮齿数时应考虑如下因素为了磨合均匀......”。

3、以下这些语句在语言表达上出现了多方面的问题，包括语法错误、标点符号使用不规范、句子结构不够流畅，以及内容阐述不够详尽和全面——“.....为了得到理想的齿面重合度和高的轮齿弯曲程度，主从动齿轮的齿数和应不小于为了齿合平稳，噪声小和具有高的疲劳程序，对于商用车，般不小于不小于主传动比较大时，尽量取小些，以便得到满意的离地间隙。对于不同的主传动比，和应有适宜的搭配。根据以上要求查阅工程师手册得，.从动锥齿轮大端分度圆直径和端向模数可根据经验公式初选，即直径系数，般选取从动锥齿轮的计算转矩，.，为和中的较小者根据来校核，其中此处，，满足校核.主，从动锥齿轮面宽和对于从动锥齿轮齿面宽，推荐不大于节锥的.倍，即.，对于汽车主减速器圆弧齿轮推荐要用在此取般习惯使锥齿轮的小齿轮齿面宽比大齿轮稍大，使其在大齿轮齿面两端都超出些，通常小齿轮的齿面加大为合适，取.中点螺旋角在此.螺旋方向主动锥齿轮选择为左旋，从锥顶看为逆时针运动，这样从动锥为右旋，从锥顶看为顺时针......”。

4、以下这些语句该文档存在较明显的语言表达瑕疵，包括语法错误、标点符号使用不规范，句子结构不够顺畅，以及信息传达不充分，需要综合性的修订与完善——“......法向压力角越野汽车可选用.的压力角。.轮边减速器的圆柱齿轮基本参数式中轮边调速器主，从动齿轮的中心距从动齿轮的计算转距，•了齿轮材料和热处理方法。第章驱动桥壳设计.桥壳的结构型式本设计采用的驱动桥壳为整体式整体式桥壳图的特点是整个桥壳是根空心梁，桥壳和主减速器壳为两体。它具有强度和刚度较大，主减速器拆装调整方便等优点。图整体式桥壳.桥壳的受力分析与强度计算对于具有全浮式半轴的驱动桥，强度计算的载荷工况与半轴强度计算的三种载荷况相同。图为驱动桥壳受力图，桥壳危险断面通常在钢板弹簧座内侧附近，桥壳端部的轮毂轴承座图驱动桥壳受力图根部也应列为危险断面进行强度验算。桥壳的静弯曲应力计算按静载荷计算时，在其两铜板弹簧座之间的弯矩为式中汽车满载静止于水平路面对驱动桥给水平地面的载荷，取车轮包括轮毂制动器的重力驱动车轮轮距，.驱动桥上......”。

5、以下这些语句存在多种问题，包括语法错误、不规范的标点符号使用、句子结构不够清晰流畅，以及信息传达不够完整详尽——“.....取.。静弯曲应力危险断面处钢板弹簧附近桥壳的垂直弯曲界面系数在不平路面冲击载荷作用下的桥壳强度计算当汽车通过不平路面时，动载系数为，危险断面的弯曲应力为式中动载系数取.见下的说明。桥壳的许用弯曲应力为。可锻铸铁桥壳取较小值。钢板冲压焊接桥壳取较大值。汽车以最大牵引力行驶时的桥壳强度计算.地面对左右驱动车轮的最大切向反力共为式中发动机最大转矩传动系最低挡传动比，.传动系传动效率，.轮胎滚动半径，.。.后驱动桥在两钢板弹簧座之间的垂向弯矩为式中见式下的说明汽车加速时质量转移系数，.。.两钢板弹簧座之间,桥壳所受的水平方向的弯矩为式中见式的计算结果见式下的说明。.两钢板弹簧之间桥壳承受的转矩为式中见式下的说明。.当桥壳在钢板弹簧座附近的危险断面为圆管断面时，则在该断面处的合成弯矩为式中见式计算结果见式计算结果见式计算结果......”。

6、以下这些语句存在多方面的问题亟需改进，具体而言：标点符号运用不当，句子结构条理性不足导致流畅度欠佳，存在语法误用情况，且在内容表述上缺乏完整性。——“.....应取.。当桥壳在钢板弹簧座附近的危险断面时，则该断面处的弯曲应力式中见式的计算结果见式的计算结果见式的计算结果见式下的说明或查阅工程师手册。桥壳的许用弯曲应力为，许用扭转切应力为。可锻铸铁桥壳取较小值，钢板冲压焊接桥壳取较大值。汽车紧急制动时的桥壳强度计算紧急制动时，桥壳在两钢板弹簧之间的垂直弯矩及水平方向的矩分别为式中，见式下的说明汽车制动时的质量转动系数，.桥壳在两钢板弹簧座的外侧部分同时承受制动力引起的转矩式中见式下的说明见式下的说明驱动车轮与路面间的附着系数，.见式下的说明。汽车受最大转矩状态，故主减速器齿轮的工作转矩处于经常变化中。实践表明，轴承的主要损坏形式为疲劳损伤，所以应按输入的当量转矩进行计算。作用在主减速器主动圆柱齿轮上的当量转矩可按下式计算式中发动机最大转矩......”。

7、以下这些语句存在标点错误、句法不清、语法失误和内容缺失等问题，需改进——“.....变速器在各挡的使用率，可参考表选取，变速器各挡的传动比，变速器在各挡时的发动机的利用率，可参考表选取。经计算为.•对于圆柱齿轮的齿面中点的分度圆直径经计算.齿宽中点处的圆周力齿宽中点处的圆周力为式中作用在该齿轮上的转矩，作用在主减速器主动圆柱齿轮上的当量转矩见式该齿轮的齿面宽中点处的分度圆直径.按上式主减速器主动圆柱齿轮齿宽中点处的圆周力圆柱齿轮的轴向力和径向力于是，作用在主动圆柱齿轮齿面上的轴向力和径向力分别为可计算。轮边减速器轴承载荷的计算对于主动圆柱齿轮和从动圆柱齿轮的轴承径向载荷，如图所示图轮边减速器轴承的布置尺寸轴承，的径向载荷分别为根据上式已知所以轴承的径向力其轴向力为轴承的径向力.对于轴承和，只承受径向载荷所以采用圆锥滚子轴承，此轴承的额定动载荷为.，所承受的当量动载荷•。所以有式中为温度系数，在此取.为载荷系数......”。

8、以下文段存在较多缺陷，具体而言：语法误用情况较多，标点符号使用不规范，影响文本断句理解；句子结构与表达缺乏流畅性，阅读体验受影响——“.....。所以.主动圆柱齿轮的计算转速..所以轴承能工作的额定轴承寿命式中轴承的计算转速，。由上式可得轴承的使用寿命若大修里程定为公里，可计算出预期寿命即所以.。和比较故轴承符合使用要求。.对于轴承，在此并不是个轴承，而是对轴承，对于成对安装的轴承组的计算当量载荷时径向动载荷系数和轴向动载荷系数值按双列轴承选用，值与单列轴承相同。在此选用型轴承。在此径向力轴向力，所以.由表可查得.，.当量动载荷式中冲击载荷系数在此取.。由上式可得...由于采用的是成对轴承.所以轴承的使用寿命由式可得所以轴承符合使用要求。已知.所以，轴承的径向力.轴承的径向力.轴承，均采用，其额定动载荷为.对于轴承，轴向力，径向力.，并且.，在此值为.约为.，由表可查得.，所以.所以轴承满足使用要求。.对于轴承，轴向力，径向力.，并且.由表可查得.，所以........”。

9、以下这些语句存在多方面瑕疵，具体表现在：语法结构错误频现，标点符号运用失当，句子表达欠流畅，以及信息阐述不够周全，影响了整体的可读性和准确性——“.....完成轮边减速器的基本参数的选择及设计计算，校核了齿轮强度，确球面半径可按如下的经验公式确定式中行星齿轮球面半径系数，可取极速转距，取和较小值，.差速器行星齿轮球面半径确定后，可根据式预选其节锥距.行星齿轮与半轴齿轮齿数的选择为了获得较大的模数，从而使齿轮较高的强度，应得行星齿轮的齿数尽量少，但般不应少于，半轴齿轮的齿数采用.大多数汽车的半轴齿轮与行星齿轮的齿数比在.的范围内。取行星齿轮齿数为，半轴齿轮齿数为并且应满足的安装条件为式中左右半轴齿轮的齿数行星齿轮数目任意整数符合安装要求.差数器圆锥齿轮模数及半轴齿轮节园直径初部确定。首先初步求出行星齿轮与半轴的节锥角式中分别为行星齿轮和半轴齿轮的齿数再按初步求出圆锥齿轮的大端端面模数式中已在前面初步确定见式的计算结果。.压力角汽车差速器齿轮压力角目前大都选用。......”。