1、以下这些语句存在若干问题，包括语法错误、标点使用不当、语句不通畅及信息不完整——“......汽车无级变速器的类型和特点宽形胶带式无级变速器宽形胶带式无级变速器是荷兰公司在年以前的产品，主要用在微型轿车上，共生产了万辆。由于胶带的寿命和传递效率低，进而研究和开发了金属带式无级变速器。环盘滚轮式无级变速器环盘滚轮式无级变速器是英国公司发明的，图是其原理图。运动和动力由输入盘靠摩擦力传递给滚轮，滚轮将运动和动力传递给输出盘。参数带轮传动比带轮传递效率中间齿轮副传动比.传递效率主减传动比.传递效率行星齿轮换挡机构前进时传动比传递效率所以，驱动力矩•驱动力.∕汽车行驶阻力.式中滚动阻力系数.，所以﹥故参数可取。输入轴设计选材合金钢根据机械设计估算最小轴径.金属带轮参数设计金属带轮最小工作半径的确定前面带轮轴已作设计，由于是阶梯轴，取则带轮最小工作半径为∕，是为了避免运动干涉，所以......”。

2、以下这些语句存在多处问题，具体涉及到语法误用、标点符号运用不当、句子表达不流畅以及信息表述不全面——“.....•.外径.式中中心距.金属带环长的确定得到.带轮锥面夹角的确定金属带式无极变速器带轮锥面夹角目前业界公认的范围是，本设计选取。.本章小结本章通过对金属带式无级变速器的基本结构和核心部件的介绍，使对无减速器有个初步的认识，无级变速器作为种自动变速器，其先进的设计理念是般自动变速器无法比拟的。首先，它可以根据发动机工作情况适时改变传动比，使发动机时刻保持在最佳工作状态这对降低油耗和污染是非常重要的其次，它变速过程中没有丝毫的顿挫感，这对乘坐舒适性大有提升。最后，对于成本，它的零部件数目要明显少于自动变速器，且随着大批量的生产将会降低更多。而且通过调查发现，无极变速器的故障率也是非常的低，完全可以满足使用要求。如何开发出体积小结构精成本低效率高的产品是开发设计者们共同的责任。独特结构见图所决定,摩擦片的摆棱在两个锥盘的包角上是连续接触的。因为摩擦片很薄......”。

3、以下这些语句在语言表达上出现了多方面的问题，包括语法错误、标点符号使用不规范、句子结构不够流畅，以及内容阐述不够详尽和全面——“.....根据金属带的运动状态，可将整个金属带划分为四个区段，即主动轮包角，主动轮出口至从动轮入口的直线部分，从动轮包角，从动轮出口至主动轮入口的直线部分。摩擦片摆棱的线速度在主动轮包角和主动轮至从动轮的直线部分是连续的，忽略摩擦片在主动带轮上的滑动，摩擦片摆棱的线速度可表示为图带轮金属带和摩擦片的位置关系图金属带式无极变速器几何关系则金属带传动的理论传动比式中主从动带轮角速度主从动带轮的节圆半径。当从动带轮工作在最大节圆半径,主动带轮工作在最小节圆半径时见图,传动比最大,为当主动带轮工作在最大节圆半径,从动轮工作在最小节圆半径时见图，传动比最小为图无级变速器变速原理变速器的最大传动比和最小传动比之比定义为变速器的变速比也成为变速器的变速范围，即变速比的大小取决于主从动带轮的最大工作半径和最小工作半径。当变速器的增速与减速对称分布时，主从动轮尺寸相同......”。

4、以下这些语句该文档存在较明显的语言表达瑕疵，包括语法错误、标点符号使用不规范，句子结构不够顺畅，以及信息传达不充分，需要综合性的修订与完善——“.....增速与减速对称分布，可获得最大变速比。金属带传动的传动比为时，主从动轮节圆半径可由式确定。式中主从动带轮节圆半径摩擦片摆棱至鞍面的距离主从动带轮包角金属带工作长度，取金属带钢环内环周长金属带传动中心距。.金属带式无极变速器传动参数设计输入轴参数设计车辆参数发动机最高车速∕整备质量最大功率转速∕最大扭矩∕最大扭矩转速∕轮胎规格∕∕总质量带轮的优化设计不仅将减少系统的质量和降低成本，而且保证在主从动轮和传动带之间的最大传递转矩。不同部件微处理器和测试设备的电子控制差异导致非常高的研究和制造成本，这将通过电液控制模块化设计和大规模生产而减小，从而将柔性的功能和低廉的成本有机结合。因为越来越多的进入市场，制造商已经开始研究和开发专用变速器工作液，这将给工作性能进步优化。变速器大量不同的布置有可能出现，不仅由于汽车驱动差异和要求......”。

5、以下这些语句存在多种问题，包括语法错误、不规范的标点符号使用、句子结构不够清晰流畅，以及信息传达不够完整详尽——“.....电子化将带来传动比速度压力和转矩的更快的更精确的控制，保证发动机和变速器更好的调节，提供了不同的行驶模式，例如运动自动舒适等模式，从而给用户带来全方位的驾驶乐趣。发动机与的集成控制更精确更快地控制，将与发动机控制起集成到整个传动系管理系统中，使得油耗和排放进步降低。带有集成发动机管理单元的第个传动系圆形已经进行了行驶循环测试。混合动力传动系将承担带有飞轮储能装置的混合动力传动系设计中的重要角色。采用传动系的混合动力汽车油耗有可能减少，排放有可能降低。本章小结比较几款典型的车用无级变速器的各自的特点，结合当前实际运用情况，摆销链式无级变速器和金属带式无极变速器是最为普及的两种无级变速器，其中前者是奥迪的专利，只有奥迪的车型在用它，其主要优势在于摆销链相对于金属带而言，能承受更大的冲击和转矩，但由于摆销链多边形效应的影响，在高速运行情况下摆销链的离心力较大，因此振动，噪音较大......”。

6、以下这些语句存在多方面的问题亟需改进，具体而言：标点符号运用不当，句子结构条理性不足导致流畅度欠佳，存在语法误用情况，且在内容表述上缺乏完整性。——“.....也可以通过增加些辅助设备如导向挡板等来降低其多边形效应的影响，而这又增加了成本。而金属带式无级变速器，随着新材料的出现，它金属带承载能力较低的缺陷将得到改善。因此它将是未来无级变速器的大趋势，具有很广阔的市场。汽车,无级,变速器,设计,毕业设计,全套,图纸摘要无级变速器特点是采用传动带和工作直径可变的主从动轮相配合传递动力。由于无级变速器可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性和动力性，改善驾驶员的操纵方便性和乘员的乘坐舒适性，所以它是理想的汽车传动装置。无级变速系统主要包括主动轮组从动轮组金属带关键所在和液压泵等基本部件。主动轮组和从动轮组都由可动盘和固定盘组成，与油缸结合的侧带轮轴向滑动，另侧则固定。可动盘与固定盘都是锥面结构，它们的锥面形成型槽与型金属带啮合......”。

7、以下这些语句存在标点错误、句法不清、语法失误和内容缺失等问题，需改进——“.....然后通过型传动带传递到从动轮，最后经减速器差速器传递给驱动轮。工作时通过主动轮与从动轮的可动盘作轴向移动来改变主动轮从动轮锥面与型传动带啮合的工作半径，从而改变传动比。可动盘的轴向移动量是由驾驶者根据需要通过控制系统调节主动轮从动轮液压泵油缸压力来实现的。本设计旨在通过对金属带式无极变速器的研究，找到可循的改良方案。无级变速器环盘滚轮式无级变速器摆销链式无级变速器金属带式无级变速器汽车能节油的原理无级变速器使用的注意事项未来的发展趋势.本章小结第章金属带式无极变速器基本工作原理.金属带式无极变速器基本组成.金属带式无极变速器的几何关系和基本参数.金属带式无极变速器传动参数设计输入轴参数设计金属带轮参数设计.本章小结第章金属带式无极变速器传动和承载能力校核.摩擦传动原理和摩擦因数摩擦传动原理摩擦因数.金属带传动的力分析金属带上的作用力即各力的关系......”。

8、以下文段存在较多缺陷，具体而言：语法误用情况较多，标点符号使用不规范，影响文本断句理解；句子结构与表达缺乏流畅性，阅读体验受影响——“.....本章小结第章金属带式无级变速器的匹配设计.汽车传动系的结构组成与任务.无级变速器运动参数设计变速比发动机最小燃油消耗特性汽车的齿轮减速比及无级变速器传动比.本章小结第章双行星轮行星换向机构设计.换向机构组成及工作原理.前进倒档离合器.双行星轮换挡机构参数设计齿轮参数的设计.本章小结结论致谢附录译文附录英文参考资料第章绪论随着汽车的普及和各种路况的增多,普通的手动变速器和自动变速器已不能完全满足人们的使用要求，特别是在市区的驾驶当中，手动变速器频繁的换挡不仅麻烦费力而且影响驾驶的安全性而普通的自动变速器却在油耗方面广为诟病，因此无级变速器便渐渐的进入了人们的视野，而金属带式无级变速器，无论是在使用寿命动力性燃油经济性操纵方便性以及乘坐舒适性方面都有明显的技术优势此外结构较简单，且零部件数目比后者更少，随着大规模地应用生产......”。

9、以下这些语句存在多方面瑕疵，具体表现在：语法结构错误频现，标点符号运用失当，句子表达欠流畅，以及信息阐述不够周全，影响了整体的可读性和准确性——“.....因此对金属带式无级变速器的深入研究及设计改良无论是对提高汽车的驾驶性能还是对汽车尾气的排放的优化都有巨大的实用意义。早在年，荷兰的公司就将宽形胶带式无级变速器应用在微型轿车上，但由于胶带的使用寿命和传递效率低，进而很快就被金属带式无级变速器所取代。最早的金属带式无级变速器是由荷兰公司的发明的，现在金属带式无级变速器的总产量已达到万台∕年，发展很快。然而受到金属带传动组件使用强度的限制，现在的金属带式无级变速器大多只能运用在排量在.以下，最大扭矩为•的车辆上。此外它的变速比目前只能达到.左右，有效变速范围为∕，还不能完全满足人们使用的需求。因此如何提高金属带式无级变速器金属带的使用寿命传递效率所能传递的最大转矩以及它的变速比是今后无级变速器研究和发展的主要方向。.汽车无级变速器的类型和特点宽形胶带式无级变速器宽形胶带式无级变速器是荷兰公司在年以前的产品，主要用在微型轿车上......”。