1、以下这些语句存在若干问题，包括语法错误、标点使用不当、语句不通畅及信息不完整——“.....。主减速器的齿轮类型按齿轮副结构型式分，主减速器的齿轮传动主要有螺旋锥齿轮式传动，双曲面齿轮式传动圆柱齿轮式传动又可分为轴线固定式齿轮传动和轴线旋转式齿轮传动即行星齿轮式传动和蜗杆蜗轮式传动等形式。在发动机横置的汽车驱动桥上，主减速器往往采用简单的斜齿圆柱齿轮发动机纵置的汽车驱动桥上，主减速器往往采用圆锥齿轮式传动或准双曲面齿轮式传动。在现代货车车驱动桥中，主减速器采用得最广泛的是螺旋锥齿轮和双曲面齿轮。螺旋锥齿轮如图所示主从动齿轮轴线交于点，交角都采用度。双曲面齿轮如图所示主从动齿轮轴线不相交而呈空间交叉。和螺旋锥齿轮相比，双曲面齿轮的优点有图螺旋锥齿轮与双曲面齿轮尺寸相同时，双曲面齿轮有更大的传动比。传动比定时，如果主动齿轮尺寸相同，双曲面齿轮比螺旋锥齿轮有较大轴径，较高的轮齿强度以及较大的主动齿轮轴和轴承刚度。当传动比定，主动齿轮尺寸相同时，双曲面从动齿轮的直径较小，有较大的离地间隙......”。

2、以下这些语句存在多处问题，具体涉及到语法误用、标点符号运用不当、句子表达不流畅以及信息表述不全面——“.....所以相啮合轮齿的相当曲率半径比相应的螺旋锥齿轮当量曲率半径大，其结果是齿面建的接触应力降低。随偏移矩的不同，曲面齿轮与接触应力相当的螺旋锥齿轮比较，负荷可提高达。如果双曲面主动齿轮的螺旋角变大，则不产生根切的最少齿数可减少，所以可选用较少的齿数，这有利于大传动比的传动，这对于驱动桥的主减速比大于.的传动有其优越性。主减速汽车在行驶过程中，由于变速器挡位的改变，且发动机也不全处于最大转矩状态，故主减速器齿轮的工作转矩处于经常变化中。实践表明，轴承的主要损坏形式为疲劳损伤，所以应按输入的当量转矩进行计算。作用在主减速器主动锥齿轮上的当量转矩可按下式计算.式中发动机最大转矩，在此取•，变速器在各挡的使用率，可参考表.选取，变速器各挡的传动比.，.，.，.变速器在各挡时的发动机的利用率，可参考表.选取。表.及的参考值车型轿车公共汽车载货汽车挡挡挡挡带超速檔挡挡带超速檔挡注表中，其中发动机最大转矩......”。

3、以下这些语句在语言表达上出现了多方面的问题，包括语法错误、标点符号使用不规范、句子结构不够流畅，以及内容阐述不够详尽和全面——“.....。经计算.•齿面宽中点的圆周力式中作用在该齿轮上的转矩。主动齿轮的当量转矩该齿轮齿面宽中点的分度圆半径。.，.计算螺旋锥齿轮的轴向力与径向力根据条件选用表中公式。表圆锥齿轮轴向力与径向力主动齿轮轴向力径向力螺旋方向旋转方向右左顺时针逆时针右左逆时针顺时针主动齿轮的螺旋方向为左旋转方向为顺时针从动齿轮的螺旋方向为右旋转方向为逆时针式中齿廓表面的法向压力角主动齿轮的节锥角.从动齿轮的节锥角.。主动锥齿轮螺旋角.从动锥齿轮螺旋角.。主减速器轴承载荷的计算轴承的轴向载荷就是上述的齿轮的轴向力。但如果采用圆锥滚子轴承作支承时，还应考虑径向力所应起的派生轴向力的影响。而轴承的径向载荷则是上述齿轮的径向力，圆周力及轴向力这三者所引起的轴承径向支承反力的向量和。对于采用悬臂式的主动锥齿轮和跨置式的从动锥齿轮的轴承径向载荷，如图所示。图主减速器轴承的布置尺寸轴承，的径向载荷分别为式中已知.，.，.,.,。所以，轴承的径向力.，轴承的径向力......”。

4、以下这些语句该文档存在较明显的语言表达瑕疵，包括语法错误、标点符号使用不规范，句子结构不够顺畅，以及信息传达不充分，需要综合性的修订与完善——“.....在此取.为载荷系数，在此取.额定动载荷，其值根据轴承型号确定。此外对于无轮边减速器的驱动桥来说，主减速器的从动锥齿轮轴承的计算转速为式中轮胎的滚动半径，.汽车的平均行驶速度，对于载货汽车和公共汽车可取，在此取。所以有上式可得.主动锥齿轮的计算转速.。所以轴承能工作的额定轴承寿命式中轴承的计算转速，.。小齿轮外缘至大齿轮轴线的距离.右.小齿轮的前缘之大齿轮轴线的距离小齿轮外圆直径小齿轮根锥顶点至大齿轮轴线的距离小齿轮根锥角.最小齿侧间隙允许值.最大齿侧间隙允许值.在节平面内大齿轮内锥距螺旋锥齿轮的强度计算损坏形式及寿命在完成主减速器齿轮的几何计算之后，应对其强度进行计算，以保证其有足够的强度和寿命以及安全可靠性地工作。齿轮的损坏形式常见的有轮齿折断齿面点蚀及剥落齿面胶合齿面磨损等。表汽车驱动桥齿轮的许用应力计算载荷主减速器齿轮的许用弯曲应力主减速器齿轮的许用接触应力差速器齿轮的许用弯曲应力......”。

5、以下这些语句存在多种问题，包括语法错误、不规范的标点符号使用、句子结构不够清晰流畅，以及信息传达不够完整详尽——“.....常常用其在轮齿上的假定单位压力即单位齿长圆周力来估算，即式中单位齿长上的圆周力，作用在齿轮上的圆周力按发动机最大转矩和最大附着力矩两种载荷工况进行计算。按发动机最大转矩计算式中发动机输出的最大转矩，在此为变速器的传动比，在此为.主动齿轮节圆直径，在此取按上式计算.表许用单位齿长上的圆周力档二档直接档轿车载货汽车公共汽车牵引汽车按最大附着式中汽车满载时个驱动桥给水平地面的最大负荷，在此取轮胎与地面的附着系数，在此取.轮胎的滚动半径，在此取.主减速器冲动齿轮节圆直径，在此取.按上式计算.校核后，齿轮设计符合相应圆周力要求。轮齿的弯曲强度计算汽车主减速器螺旋锥齿轮轮齿的计算弯曲应力为式中齿轮计算转矩，对从动齿轮，取，较小的者，即.超载系数，.尺寸系数.载荷分配系数取质量系数，对于汽车驱动桥齿轮，文件齿轮接触良好节及径向跳动精度高时，取计算弯曲应力用的综合系数，见图，.主动，.从动......”。

6、以下这些语句存在多方面的问题亟需改进，具体而言：标点符号运用不当，句子结构条理性不足导致流畅度欠佳，存在语法误用情况，且在内容表述上缺乏完整性。——“.....从动锥齿轮弯曲应力.综上所述由表，计算的齿轮满足弯曲强度的要求。轮齿的接触强度计算螺旋锥齿轮齿面的计算接触应力为式中主动齿轮计算转矩为.材料的弹性系数，对于钢制齿轮副取.主动齿轮节圆直径，.同.尺寸系数，表面质量系数，对于制造精确的齿轮可取齿面宽，取齿轮副中较小值即从动齿轮齿宽.计算应力的综合系数，.，见图所示。图接触强度计算综合系数按计算，.由图.轮齿齿面接触强度满足校核。主减速器的轴承计算作用在主减速器主动齿轮上的力如图.所示锥齿轮在工作过程中，相互啮合的齿面上作用有法向力。该法向力可分解为沿齿轮切向方向的圆周力沿齿轮轴线方向的轴向力及垂直于齿轮的轴线径向力。。图.主动锥齿轮工作时受力情况为计算作用在齿轮的圆周力，首先需要确定计算转矩。所以有。螺旋锥齿轮齿面宽的选择通常推荐圆锥齿轮从动齿轮的齿宽为其节锥距的.倍。对于汽车工业......”。

7、以下这些语句存在标点错误、句法不清、语法失误和内容缺失等问题，需改进——“.....螺旋方向与锥齿轮的旋转方向影响其所受的轴向力的方向。所以主动锥齿轮选择为左旋，从锥顶看为逆时针运动，这样从动锥齿轮为右旋，从锥顶看为顺时针，驱动汽车前进。旋角的选择螺旋角是在节锥表面的展开图上定义的，齿面宽中点处为该齿轮的名义螺旋角。.法向压力角的选择压力角可以提高齿轮的强度，减少齿轮不产生根切的最小齿数，但对于尺寸小的齿轮，大压力角易使齿顶变尖及刀尖宽度过小，并使齿轮的端面重迭系数下降，般对于“格里森”制主减速器螺旋锥齿轮来说，载货汽车可选用压力角。主从动锥齿轮几何计算计算结果如表所示。计算方法为，例第项中，的意思为，用第项的计算数据加上第项的计算数据乘以第项的计算数据。第项求得地齿线半径与第项选定的刀盘半径之差不应超过值的。否则需重新试计算第项至第项。如果，则需要将第项的的数值减小，重新计算各项，并将结果写在栏内第二列。若，则应增大值。修正量是根据曲率半径的差值来选取的。若无特殊考虑，则第二次试算时可将改大......”。

8、以下文段存在较多缺陷，具体而言：语法误用情况较多，标点符号使用不规范，影响文本断句理解；句子结构与表达缺乏流畅性，阅读体验受影响——“.....就要进行的三次试算，通常也是最后次试算，可用下式求式中下标分别表示第二第二和第三次计算得结果。表主减速器齿轮的几何尺寸计算用表序号计算公式计算数据注释小齿轮，应不小于，载货汽车大齿轮齿面宽大齿轮分度圆直径.刀盘名义半径.小齿轮螺旋角预选值.大齿轮在齿面中点处的分度圆半径.小齿轮在齿面宽中点处的分度圆半径.齿轮收缩系数小齿轮节锥角汽车,整体,总体,驱动,设计,毕业设计,全套,图纸摘要关键词第章绪论.选题背景目的与意义汽车是改变世界的机器。汽车工业发展的百年历史中，已使世界发生了翻天覆地的变化。目前，全世界的汽车保有量已经超过.亿辆，我国民用汽车年就已达到万辆。中国的汽车工业起步的比较晚，迄今为止仅有多年的历史，但其已取得很大的成就。无论从产销量上还是从技术水准上来看，中国的汽车都在不断的前进和发展中，尤其是在近几年，其发展速度更是出乎人们的意料，很多人形容为“井喷”。年销售辆，年销售辆，年销售辆，年销售辆，年销售......”。

9、以下这些语句存在多方面瑕疵，具体表现在：语法结构错误频现，标点符号运用失当，句子表达欠流畅，以及信息阐述不够周全，影响了整体的可读性和准确性——“.....以上为年轿车的销量。随着汽车产品科技含量的迅速提高和汽车拥有量的不断增加，汽车工业已经成为国民的经济支柱产业，带动了许多相关企业事业，包括钢铁石油橡胶塑料机床道路汽车销售售后服务运输交通管理等的发展。伴随着汽车工业的发展，使用范围的不断扩大，对于各部件的研发与制造都提出了更高的要求，汽车车桥是汽车的重要大总成，其结构型式和设计参数对汽车的可靠性和操纵性稳定性等有直接的影响。驱动桥是现代汽车重要的总成之，它位于传动系末端，其功用为增扭降速改变转矩的传动方向，并将转矩合理分配给左右驱动车轮。此外，还要承担路面与车架或车身间的各种力与力矩。在毕业设计中，完成对驱动桥的设计，是在完成大学学习后进行的次综合性训练，是对所学的基本知识基本理论和基本技能掌握与提高程度的次总测试。作篇好的毕业设计，既要系统地掌握和运用专业知识，还要有较宽的知识面并有定的逻辑思维能力和写作功底。撰写毕业论文的过程是训练学生独立进行科学研究的过程。通过撰写毕业论文......”。