1、“.....客专北京长春动车组京唐城际津秦秦沈沈哈客专北京沈阳北动车组京唐城际津秦秦沈北京大连动车组京唐城际津秦秦沈沈大客专北京牡丹江动车组京唐城际津秦秦沈沈哈专线北京锦州南动车组京唐城际津秦秦沈通过车石家庄唐山动车组京广客专京唐城际张家口唐山动车组京张城际京唐城际石家庄秦皇岛动车组京广客专京唐城际津秦客专张家口动车京张城际京唐城际津秦客专秦皇岛组大同唐山动车组大张客专京张城际大同秦皇岛动车组大张客专京张城际津秦客专汉口大连动车组京广客专京唐城际津秦秦沈沈大客专西安哈尔滨动车组京广客专京唐城际津秦秦沈沈哈客专银川沈阳北动车组京包京唐城际津秦秦沈包头唐山动车组京包京唐城际郑州唐山动车组京广客专京唐城际小计京唐城际合计既有线北京锦州普快京哈狼窝铺经滦县沈山北京大连直快京哈狼窝铺经滦县沈山沟海北京齐齐哈尔直快京哈狼窝铺经滦县沈山大郑北京鞍山直快京哈狼窝铺经滦县沈山沟海北京秦皇岛直快京哈经滦县北京丰润管......”。

2、“.....建议远景年输送能力为客运万人单向。北京枢纽的两种方案方案优缺点分析详见表。方案技术经济比较表详见表。表方案优缺点分析表方案优点缺点Ⅰ方案新线引入北京站线路运营长度较Ⅱ方案短，线路顺直，线路技术标准高，可采用或的速度目标值，城际服务水平高，节约运营时分约分钟，满足京唐城际时间目标值要求。动车组和普速分线运营，线路能力较为充足，运输组织方便灵活，与新建展，对区域体化经济发展以及应对当前金融危机都有着举足轻重的作用。京唐城际铁路的建设，亦可整合环渤海地区的旅游资源，促进旅游事业的发展亦是构建绿色通道，发展循环经济节约型和谐社会的需要。因此，本工程的建设十分必要和迫切。根据预测通道的趋势客流转移客流诱发客流以及长途流，京唐铁路通道最大断面的客流量，年分别为万人万人......”。

3、“.....经综合比选，确定了本线主要技术标准客运专线电气化铁路双线设计速度最大坡度般条件‟采用动车组。概述研究依据铁道部铁计函号关于新建北京至秦皇岛城际铁路北京至唐山段预可行性研究报告的审查意见铁道部发展计划司生产计划安排。二研究范围及研究年度研究范围北京至唐山，含引入北京枢纽唐山地区工程。京唐城际正线工程北京站至唐山站，正线长度。引入北京枢纽相关工程北京站东咽喉改建工程北京站客技站改建工程及与北京站出入段线改造工程京唐星火联络线工程上行联络线下行联络线引入唐山地区相关工程京唐津秦联络线工程核准通过，归档资料。未经允许，请勿外传,上行联络线下行联络线津山线改建工程唐山站至杨家口站间下行线改建，上行线改建杨家口站改工程研究年度近期年，远期年......”。

4、“.....包括北京枢纽唐山地区配套工程。研究年度近期年，远期年。预测运量近期最大区段客流密度万人年客车对日，远期最大区段客流密度万人年客车对日。三主要技术标准铁路等级客运专线。正线数目双线。旅客列车速度目标值公里小时。最小曲线半径米，枢纽地区可适当减小。最大坡度‟。到发线有效长度米。牵引种类电力。列车运行控制方式自动控制。调度指挥方式综合调度集中。四线路走向方案线路自北京枢纽北京站，经通州率根据京唐间旅客调查，般取值在间。客流波动系数根据近年统计并考虑发展趋势，取。秦皇岛市作为重要的旅游城市，其客流波动性较大。旅客列车开行方案按旅游旺季和淡季分别考虑。研究年度旅客列车对数及起讫点，分别见下表......”。

5、“.....甸秦皇岛城际近期张唐北京齐齐哈尔动车组京唐城际津秦秦沈沈哈客专北京哈尔滨动车组京唐城际津秦秦沈沈哈客专北京长春动车组京唐城际津秦秦沈沈哈客专北京沈阳北动车组京唐城际津秦秦沈北京大连动车组京唐城际津秦秦沈沈大客专北京牡丹江动车组京唐城际津秦秦沈沈哈专线北京锦州南动车组京唐城际津秦秦沈小计通过车石家庄唐山动车组京广客专京唐城际张家口唐山动车组京张城际京唐城际石家庄秦皇岛动车组京广客专京唐城际津秦客专张家口秦皇岛动车组京张城际京唐城际津秦客专大同唐山动车组大张客专京张城际大同秦动车大张客专京张城际津秦客皇岛组专汉口大连动车组京广客专京唐城际津秦秦沈沈大客专西安哈尔滨动车组京广客专京唐城际津秦秦沈沈哈客专银川沈阳北动车组京包京唐城际津秦秦沈包头唐山动车组京包京唐城际郑州唐山动车组京广客专京唐城际小计京唐城际合计既有线北京锦州普快京哈狼窝铺经滦县沈山北京大连直快京哈狼窝铺经滦县沈山沟海北京齐齐......”。

6、“.....至唐山站，正线全长约公里。北京枢纽配套建设相关联络线及动车运用设施，唐山地区配套建设本线与津秦客运专线间联络线。线路所经地区为冲洪积平原，地形平坦开阔，地区内缓岗和洼淀相间分布。存在地震液化地面沉降采空区等不良地质。全线桥梁比约为。五投资预估算及建设安排工程投资预估算总额为亿元。其中工程静态投资亿元，建设期贷款利息亿元，铺底流动资金亿元。本项目工期为年，计划年开工，年竣工。六建设模式与资金筹措本项目由铁道部商北京市天津市和河北省共同筹资建设。项目资本金按总投资的考虑......”。

7、“.....并以征地拆迁费用经各方认可后计入股份天津市负责境内段资本金的，承担本市境内段征地拆迁工作及费用，征地拆迁费用经各方认可后计入地方股份河北省负责境内段资本金的，承担本省境内段征地拆迁工作及费用，征地拆迁费用经各方认可后计入地方股份铁道部负责筹集其余资本金。资本金以外资金拟由中国建设银行光大银行民生银行等提供贷款。投资各方按公司法组建规范合资铁路公司负责项目的建设和经营管理。七经济评价财务评价根据预测运量投资预估算和资金筹措方案，按照现行旅客运价计算，项目的财务内部收益率为，投资回收期年，贷款偿还期年均包括建设期。国民经济评价经济内部收益率，项目可行。预可审查意见执行情况关于预测运量意见执行情况本次可研结合北京铁路枢纽总图修编，对本项目客运量进行完善。近远期增加北京开行至唐山的客车对数分别对对，北京至秦皇岛对对，北京至曹妃甸对对，远期增加北京至秦皇岛经由唐山秦皇岛城际的客车对......”。

8、“.....其他按审批意见执行。本次研究年度客车对数如下。京秦城际京唐段可研客车对数表单位对通道区段客车对数年年京唐城际北京唐山既有京哈线北京唐山北我国目前开行的动车组般为辆编组，部分采用辆联挂辆编组。本次研究考虑长途列车采用辆编组，定员人城际列车辆编组，定员人。客座利用率及客流波动系数客座利用入段线及京哈正线的北侧东便门桥。同时封闭二三四站台，施工相应改建股道和东咽喉区北侧改建工程。第四步北侧东便门桥梁施工完成后，铺设京沈客专正线京唐城际铁路正线，还原建设京哈线和出入段线，开通二三四站台，及相应施工改建股道和东咽喉区北侧改建工程。第五步修建京沪线改建工程和京沪线和京哈线联络线改建工程。全部开通北京站通州站根据京唐城际线通过客车近期对远期对要求，考虑通州为北京市通州区是以北京市东部综合交通枢纽为核心的规划理念，通州站设计京唐城际车场规模为台线，并与普速和京沈高速车场并列设置......”。

9、“.....站台按标准设计，站台间设有宽的旅客地道座，站台上设有同站台长度和宽度的无站台柱雨棚各座。在京唐城际车场东端设有综合维修工区座，工区设联络线与车站相连。工内设有大机停放线条，有效长度作业车停放线和确认车停放线各条，有效长度均采用。通州站由北向南依次设京沈客专场台线普速车场台线，其站台分别与京唐城际车场和京沈客专车场共用京唐城际场台线，保留通州东货运车场。香河站本站为中间站，车站中心里程为，站房设在右侧南侧，站坪坡度为‟下坡。本站设到发线条，有效长度满足车站两端咽喉区各设组渡线组成大八字渡线，渡线开口朝下。设侧式站台座，站台上设有同站台长度和宽度的无站台柱雨棚各座，在站中心处设宽旅客地道座。宝坻站本站为中间站，车站中心里程为，站房设在右侧，站坪坡度为平坡。本站设到发线条，有效长度满足车站两端咽喉区各设组渡线组成八字渡线，渡线开口朝下。设侧式站台座......”。