1、“.....因此尽快实现汽车零部件工业的国产化产业化，尽快提高复合材料在汽车工业中的普及率，对发展民族经济，实现节汇创汇意义重大。汽车发动机连接管件作为关键零部件之，在汽车中的用量很大。它不仅要满足发动机性能要求及其他连接需要，而且还要解决自重密封性等问题，传统的发动机连接管的弊端日益凸现。因此用种轻型高韧性耐油性耐热型耐热老化的复合材料替代原有材料制作连接管件是汽车零部件产业乃至汽车工业的发展趋势。本项目产品的研制成功和投产可使高分子复合材料应用于汽车发动机进气连接管，使纳米改性复合材料产业化，使汽车次成型连接管这关键零部件实现国产化，从而达到降低成本提高国产汽车竞争力的目标，并使我国发动机进气管件的制造水平达到国际先进水平，对汽车工业发展和汽车零部件行业技术进步起到重要的推动作用。产业关联度分析项目作为汽车用改性复合材料，与汽车零部件产业和汽车工业的发展息息相关。近年来我国汽车工业发展迅速......”。

2、“.....无论是国内还是国外，汽车都是发展最快的工业行业之。汽车工业的迅速发展，带来了汽车制造材料的旺盛需求，而其中橡塑材料的作用也越来越重要。如今汽车的发展不仅是数量的增长，更是质量的提高，人们要求汽车轻盈节能美观安全环保。而橡塑制品由于具有良好的性能低廉的价格和简单的加工工艺，能够满足现代汽车的要求。现在的汽车工业领域大量的使用橡塑制品，以代替各种昂贵的有色金属和合金材料，不仅可提高汽车造型的美观与设计的灵活性，降低零部件加工装配与维修的费用，而且还可以降低汽车的能耗，从而使橡塑材料在汽车工业中的比重越来越高。目前工业发达国家汽车橡塑用量占塑料总消费量的以上，美国每辆汽车使用塑料占车重的以上，日本每辆车平均使用塑料多，占车重的以上，德国每辆汽车平均使用塑料制品已经达到了近，占汽车总消费材料的左右，是世界上采用汽车橡塑零部件最多的国家......”。

3、“.....汽车零部件产业和汽车工业都是我国经济增长的发动机，产业结构优化的推动力。预计今后段时期，我国的汽车工业还将飞速发展，因此的要求，可为国内汽车厂发动机厂降低生产成本，提高我国汽车的市场竞争力及汽车零部件的国产化率。项目产品可达到进口同类产品的先进水平，具备打入国际市场的能力，旦实现出口，即可为国家创汇。项目产品具有较高的性价比，达到规模生产后，可增加年销售额亿元以上，带动本地批协作单位，扩展业务，增加产值。项目能促进本地区的经济，同时项目可安排就业人员个，并增加地方与国家税收。项目概要项目名称及纳米材料协同改性汽车用复合材料产业化项目建设性质新建项目建设单位宁波雪龙集团有限公司，法人代表贺财霖主要建设内容及建设规模建设地点宁波市北仑区黄山西路号，占地面积平方米亩主要建设内容新建生产厂房辅助厂房综合楼等，建筑面积平方米添置设备台套，其中工艺设备台套......”。

4、“.....其他设备台套，形成及纳米材料协同改性复合材料生产及汽车橡塑次成型连接弯管加工生产线建设规模项目达产后年产及纳米材料协同改性复合材料吨，并以此为材料生产汽车橡塑次成型连接弯管万根等相关零件建设期限项目建设期自年月中旬至年月中旬止，共个月投资规模及资金构成项目总投资为万元，其中建设投资为万元，铺底流动资金投资为万元。项目建设投资构成为建筑工程费用万元，设备购置及安装费万元，其他费用万元，预备费万元，建设期利息万元。资金筹措企业自有资金万元。申请国家资金补助万元。商请银行贷款万元......”。

5、“.....通过添加纳米级填充剂抗老化剂增韧剂等使和改性，并在产品生产中共混，形成及纳米材料协同改性复合材料，用于汽车发动机连接弯管的次成型制造。是种重要的高分子材料，其物理性能优异耐应力开裂性能和耐磨性好，并有较好的耐热性久变形性耐溶剂性及高温性能均较好的热塑性弹性体。开发热塑性弹性体的阻燃剂。由于共混体易燃，限制了其在些领域的应用，且由于和的热分解温度相差太大，因此很难选择与二者同时匹配的阻燃剂，这是国内外至今仍无法使其有较好阻燃性能的主要原因。加强纳米复合材料的利用，以及解决如何通过将橡胶配方与塑料加工技术很好地结合以获得相乘效果等。汽车发动机连接管发展现状和趋势汽车发动机连接管件是汽车发动机重要管件......”。

6、“.....为使这种管件更好地满足汽车发动机的性能要求，管件必须解决自重漏油气震动系统密封性装配维修管件内净化等问题。目前国外使用体式发动机连接管已成为种主流，在整车的运用量达到。此类连接管在材料方面基本采用美国杜邦公司的高性能工程塑料，这是种性能优越的复合材料，是目前最理想的材料，但其价格昂贵，不大适合我国汽车零部件批量使用要求。在工艺方面，国外多采用体化配件即次成型设计方案。与国外相比，在国内尚无制造发动机连接管的国产车用特种复合材料。国产发动机连接管均采用三段式连接管，即中间为铝铸硬管，两端为弹性橡胶软管，接口用卡箍固定而成。这种传统式连接管在生产材料及产品结构上，不但无法全部满足上述对管件的要求，还存在管件多装配繁琐密封性差抗震性差重量重价格高制造难度大使用维修都不够方便等缺陷。这种传统式连接管在生产材料及产品结构上......”。

7、“.....而且由于金属管件自重较重，不符合当今车辆轻型化要求，与国外先进水平相比差距较大。因此，采用高分子复合材料制造的新型发动机连接管必然成为汽车发动机连接管制造的发展趋势。但由于采用高性能工程塑料制造新型发动机连接管的关键技术被严格保密，在国内这技术还属空白，国内尚无同类产品生产厂家，且国内专利中也未见有相关申请和授权。项目采用纳米复合材料与动态交联相结合的技术，开发出了高性能和高功能的汽车发动机连接管用复合材料，适用于制造汽车发动机次成型连接管，属国内首创，填补了国内技术空白。新型发动机连接管的特性为两端塑性，便于同其他金属件紧密连接，中间部十分坚硬，能满足使用要求。整个连接管体成型，代替传统的三段式金属橡胶连接弯管多个连接，提高了弯管的密封性，减轻了重量，安装方便，价格低，与进口同类产品相较具有相似性，为国际先进水平。汽车工优良的化学稳定性和电性能以及优异的加工性能，得到广泛应用......”。

8、“.....它的分子链上没有不饱和键，因此与其它橡胶相比，具有更好的耐老化耐介质性能和更优异的物理性能，但其强度不高。将与按定比例共混，所得的共混物即热塑性弹性体兼具二者优点，保持了的高弹性，克服了塑炼时的粘辊性，有很好的抗疲劳性能良好的耐磨性能和耐介质性能很高的撕裂强度以及优异的耐臭氧和耐候性能。共混技术从上世纪年代发展至今已有余年的历史，从简单机械共混到现在的动态交联技术，也经过了多个发展阶段。动态交联，是指在热塑性塑料的基体中掺混其它橡胶，边混炼边使橡胶高度交联，并使交联的橡胶微细状分散在热塑性塑料基体中的技术。与采用以往共混技术制造的热塑性弹性体相比，采用动态交联技术制造的可以改进高温下永久变形性耐热性耐油性等特性，具有更为良好的高温性能电性能冲击性能。此外用动态交联技术制备的可用标准的热塑性塑料加工设备进行加工，可以采用注射成型挤出成型吹塑成型等方法制造产品......”。

9、“.....因而发展较快。目前热塑性弹性体在世界橡胶消耗量中所占的份额逐步增长，其中用动态交联生产的产品增长率超过以上。根据预测，至年，将有的聚氯乙烯将被热塑性弹性体所取代。而且通过在和原材料中添加无机或有机填充剂改性，可以大幅度提高分子材料力学特性和热特性，并可使其具备新的功能。近年来，填充剂的规格达到了纳米级，通过将填充剂减小到纳米级，大幅度增加表面积和减小粒子间的距离，提高了复改性合材料的性能。对纳米复合材料有影响的因素包括填充剂的粒径和形状聚合物与填充剂的界面粘合强度填充剂的分散形态等。现在国内对和改性及共混技术的主要研究集中在成型理论和制备工艺上，要想跟上国际水平，就必须在充分运用反应性加工动态交联反应增容及流动改性等综合理论上打破国外专利束缚才能实现，并运用这些理论指导新型加工设备的开发......”。