1、“.....对有代表性的家生产企业生产的摩托车进行了市场随机抽查，并将检查结果进行了公示和通报，要求不合格的企业进行整改。 此举特点在于市场抽样，理论上消除了生产企业有针对性地和有准备地应付各项检查的可能性，更能反映实际状况，是种有益的尝试和制度创新。 环保总局表示今后将进步加大执法力度和检查范围。 为控制催化器的质量，建立科学的催化器质量评价技术标准，国家发布摩托车轻便摩托车用催化器两个质量控制标准，即摩托车和轻便摩托车催化转化器通用技术条件和摩托车和轻便摩托车催化转化器耐久性试验方法，并于年月正式实施，该标准的颁布实施，为业内提供了个明晰的公正的催化器评判准则，为国Ⅲ和欧Ⅲ的执行，提供了科学实用的质量检测和评判方法。 总之国Ⅲ和欧Ⅲ标准的实施，将极大地扩大催化器应用市场，不仅催化器企业表现比较活跃，同时有实力的整车厂无不加紧针对现有车型进行技术准备......”。

2、“.....这是非常值得鼓励的举措。 国Ⅲ和欧Ⅲ标准实施将极大地扩大催化器的应用市场，促进催化器企业投入大量人力财力进行开发设备的更新，进行三效催化器的深度开发，系列高效低成本的催化器已投入试验和应用。 项目实施风险及对策国家产业政策执行力度的风险国家环保总局等三部委己联合发布了摩托车排放污染防治技术政策，规定了年我国摩托车的排放达到欧标准，年要达到欧标准，欧美等发达国家年己开始执行欧标准。 但国内在具体执行过程中，存在执行力度大小的问题，如政策执行不力，执法不严，均可能会对公司产品销售造成定影响。 对策我国关于汽车污染达标排放的政策具有强制性，此外在当前环境问题己日趋严峻的背景下，提高摩托车排放污染限制的技术标准是大势所趋，总的来说项目政策风险较小。 在国内执法力度没有上去之前，可采用主要针对出口车市场的差异化营销方式来规避投资风险......”。

3、“.....原材料的质量，特别是热浸镀铝钢板镀铝层厚度及均匀度，直接影响到微弧氧化陶瓷膜的质量，而我们国家对此尚无检测标准，同时国内摩托车厂家对不同的摩托车性能配套要求也不样，对金属载体的质量和性价比要求也不样须在公司注册后半年内，批量生产出满足国家第三期排放标准的机动车催化净化器，并通过国家法定检测机构检测，产品通过省部级鉴定，进入市场营销。 货币投资由各认股股东，按认股份额投入，经会计师事务所验资到位。 公司成立后，凡以公司名誉开展的科研，合作开发的科技成果，申请的专利及科技款项，均属公司所有，可用于增加注册资本。 五公司组织架构及运行规则公司采用董事会领导下的总经理负责制，市场背景及投资风险市场背景我国的摩托车工业自年代初开始起步，经过多年的发展，已成为我国机电产品类发展速度最快的个行业。 自年成为世界摩托车生产第大国以来，产销量直以每年左右的速度稳步上升。 到年......”。

4、“.....产量己占世界总产量的半以上销售摩托车万辆出口摩托车万辆，摩托车发动机万台，全地型车万辆，创汇达到亿美元，创摩托车出口历史的最好水平。 我国摩托车行业己走过了发育期成长期和扩张期，正在发生着由摩托车生产大国向技术强国转化的深刻变革。 年月日，国家环保总局和国家质检总局发布摩托车污染物排放限值及测量方法和轻便摩托车污染物排放限值及测量方法国家标准，亦称国Ⅲ标准。 标准于年月日开始实施。 届时凡进行排气污染物排放型式核准的摩托车轻便摩托车都必须符合标准要求。 在规定执行日期之前，可以按照本标准的相应要求，进行型式核准的申请和批准，其生产致性检查自批准之日起执行。 我国汽车摩托车催化器行业起源于汽车摩托车排放法规的加严，是典型的由国家环保政策和法规主导，而引起的排放净化技术需求产生的新兴行业。 世纪年代中期，国内并没有成型的汽车摩托车催化器行业组织......”。

5、“.....类是随轿车合资企业的引进，而进入中国的国外机动车催化器厂，如安格庄信万丰联信后被德尔福收购德固萨现为优美科另类是本土企业和合资企业，如无锡威孚桂林利凯特山西净土北京绿创等。 年代末，特别是年月发布的摩托车工况法欧Ⅰ排放标准，曾促使上述企业积极开展二冲程摩托车匹配催化器达欧Ⅰ的研究。 国家科技部九五科技攻关课题还专门开设了由桂林利凯特公司牵头为二冲程摩托车匹配催化器达欧Ⅰ标准及道路耐久性要求的课题，国外四大催化器厂也核准通过，归档资料。 未经允许，请勿外传,均投入相当力量做相应的匹配和验证工作，后来由于该排放国标的搁置，导致上述努力度停顿。 年，北京发布了摩托车排放地标，该标准等同台湾摩托车排放期产能是否充沛由于国内摩托车催化器才刚刚走向实用化和市场化，催化器企业还没有大批量生产催化器的经历。 就目前的产能来讲，很难准确预测当前现有的催化器产能是否能满足摩托车市场需求......”。

6、“.....且基本没有任何实质性大批量生产的经验。 为此，催化器企业正在积极扩充产能，还有些新的企业纷纷加入，甚至有的摩托车整车企业担心采购不到足够的催化器而做自行制造催化器的准备。 不得不承认，这些企业积极扩大产能的同时，还是对排放执法力度心存疑虑，显得即紧张兴奋，又谨慎小心。 载体企业原先载体主要由国外提供，如德国，现催化器企业为了降低成本，纷纷自己建立载体生产线。 在汽车催化器行业中，催化剂上载和载体制造原本属于个领域，但在国内摩托车催化器领域合二为者并不鲜见，同时单纯生产催化器载体的企业也纷纷涌现，特别值得关注的是陶瓷载体也在积极进入。 国外催化器载体企业面对中国摩托车市场的巨大变化也在积极探讨本土化生产的可行性。 年以来，出口型企业为应对欧Ⅲ排放法规而积极采用化油器和电喷两手准备，般策略为排量的摩托车......”。

7、“..... 现国内对采用欧Ⅲ技术绝大多数还停留在初始阶段，对生产致性耐久性考核等相关研究尚显不足。 欧Ⅲ国Ⅲ排放是机前机内机后整个系统匹配结果，现已成共识，应更加重视机内净化措施对达标的影响。 如果与国Ⅲ排放限值相比，当前摩托车排放在和两方面需要得到有效控制，而排放也并不乐观。 目前，国Ⅲ摩托车排放技术改进主要停留在机前和机后两部分，而涉及燃烧的重新组织，加强燃烧过程中的扰动的核心内容涉足者甚少。 无论是化油器机前补气还是电喷，均无法回避和排放之间的矛盾。 为迎合消费者的需求，加速有力和省油已成卖点，空燃比在加速的过程中应追求动力性而被加浓，而减速滑行区段则变稀，甚至有的电喷系统采取断油策略。 作为后处理装置，催化器必须承担氧化和还原两项任务，而且必须在空燃比变化范围很宽的条件下工作，这就对催化器的工作窗口提出了较高的要求。 而供油系统......”。

8、“.....故机前机后两个领域在未来应加紧合作步伐。 由于国Ⅲ试验取消了预热环节，因此对催化器提出了更加严格的起燃温度要求。 而加速起燃的最有效的方期标准，在国内引发新场的催化器热，桂林利凯特常州力扬为国内绝大部分摩托车厂进行了达标的催化器匹配。 年，国家重新发布了摩托车排放国标并等同于欧Ⅱ限值，提出年实施等同欧Ⅱ的排放限值。 当时由于二冲程摩托车产量已经急剧下滑到不足全国年产量的，其中出口占据相当比例而四冲程摩托车般不需催化器就可直接达到欧Ⅰ限值，所以年国内并没有引发摩托车催化器的实质应用。 年，摩托车欧Ⅱ标准的实施期限已到，但诸多摩托车生产企业处于对法规执行力度的观望心态，四冲程摩托车催化器匹配工作虽已开展，但从产品品种和匹配工作深入程度讲都存在明显不足。 同年和月......”。

9、“.....摩托车主机厂出现了大批量集中匹配催化器应对国家产品公告和环保目录更新的认证试验，但技术工作细致深入程度及批产切换准备比较薄弱。 年上半年，摩托车生产企业纷纷开始对那些在年底通过测试被保留下来的车型重新进行排放控制对策研究，全力探讨不使用催化器的可行性如果经过研究认为不得不使用催化器的车型，重新选择催化器供应商并做优化匹配，尽量降低成本。 年月，借助摩托车催化器应用充分显现之际，在中国汽车工业协会摩托车分会框架下又成立了摩托车催化器行业组。 至此，摩托车催化器终于经过十余年风雨里程而逐步走到行业前台，行业地位得到了认可。 近几年市场的变化，引起摩托车催化器生产商的格局与状况也发生了些变化，这些变化虽不是震荡式的，但却有不般的意义。 包括美资安格庄信公司台资信通公司及利凯特公司等，产品已被日本本田等三大摩托车企业国内流摩托车企业认可和使用......”。