1、“.....风向主要为偏南风。台风根据中央气象局编印的西北太平洋台风路径上海台风研究所编印的年台风路径图单行本的台风路径和海洋站实测风资料的普查，年的年中对有直接影响级风的台风计次，平均年次。从台风路径来看基本上是受台风边缘影响。寒潮根据年中央气象局编印的历史天气图和海洋站实测气温资料普查对小时内降温达以上的寒潮影响次数统计，达到该标准的寒潮约有次。受寒潮影响的时间在每年的月和月，以上过程伴有级以上的大风，风向为占。雾况累年平均雾日共为天。年中雾日主要出现在月共有天，占年雾日的，其中月最多，为天，另外出现在月至翌年的月共有天，占年雾日的，月基本无雾。湿度累年平均相对湿度为。各月平均相对湿度介于之间，其中月最高，月最低，年中月相对湿度较高，均值为，月至翌年月相对湿度较低，均值为。累年最小湿度为，出现在年月日。水文基面本工程潮位水深及高程基面均采用理论最低潮面即为当地零点......”。

2、“.....无潮点位于本海区东南方，港湾外属正规半日潮海区，湾内属非正规半日潮海区，海湾内潮波呈驻波状。据验潮站年月日至年月日的潮位资历料，经潮汐调和常数计算，分潮在本区的潮波运动中占有支配地位，属于半日潮性质，落潮历时大于涨潮历时。潮位特征值据潮位站年潮位观测资料统计，本港区潮位特征值如下多年最高高潮位多年最低低潮位平均海平面黄海平均海平面年平均高潮位年平均低潮位多年最大潮差多年最小潮差平均潮差设计潮位由年的潮位资料分级统计，获取本港区设计潮位如下设计高潮位高潮累积频率设计低潮位低潮累积频率采用潮位站年实测潮位资料，利用极值型分布律推算得极端高潮位五十年遇高潮位极端低潮位五十年遇低潮位乘潮水位根据年实测潮位资料计算获得不同历时各累规定。⑫交通部交水发号沿海港口建设工程概算预算编制规定。⑬已完类似工程......”。

3、“.....建议业主统考虑。第章概述设计依据⑪投资发展部设计委托书⑫规划研究院总体规划送审稿⑬勘察设计院专用泊位预可行性研究报告⑭码头扩建工程预可行性研究报告审查会议纪要。设计内容根据委托，我院承担码头扩建工程工可设计，包括总平面布置水工结构给排水消防电气及设备，并对工程投资进行初步估算。主要结论码头扩建工程的建设是十分必要的码头扩建工程的建设是缓解港口通过能力不足的需要码头扩建工程的建设是解决泊位偏小的需要码头扩建工程的建设是满足港口吞吐量增长的需要。码头扩建工程的建设在技术上是可行的该港配套设施齐全，水电通信等设施完备，铁路公路等交通运输网络四通八达，为码头扩建工程的建设提供良好的外部协作条件本地区有着成熟的设计施工经验......”。

4、“.....为码头扩建工程的建设提供了技术保障。因此，码头扩建工程在技术上是可行的。码头扩建工程的建设在经济上是合理的经估算，本工程总投资方案约万元，方案二约万元。主要经济技术指标主要经济技术指标见下表主要技术经济指标览表序号项目单位方案方案二核准通过，归档资料。未经允许，请勿外传,设计代表船型万吨级泊位数个码头长度形成陆域方案推荐本工程推荐方案。第二章港口现状及建设的必要性港口现状概述位于我国沿海中部，具有海域宽敞掩护条件良好终年不冻淤积少等优良条件是我国铁路公路及内河航运等多种运输通道的结合部，又是我国苏鲁皖豫浙及中西部地区能源外运及外贸运输的重要口岸，在沿海港口群体中占有重要地位。目前已成为具有运输组织管理中转换装装卸储存多式联运通信信息及生产生活服务等基本功能的大型综合性港口。港口泊位现状截至年底，该港共有泊位个，岸线总长度为，其中生产性泊位个含个待泊泊位，非生产性泊位个......”。

5、“.....其余泊位基本上为万吨级以下的通用散杂货泊位。泊位组成具有大中小配套专用泊头扩建工程的建设以缓解这矛盾。码头扩建工程的建设是解决泊位偏小的需要码头扩建工程的建设是满足港口吞吐量增长的需要经过近十几年建设和发展，港口能力得到增长较快，现有生产泊位综合通过能力为万吨，但港口货物吞吐量在总量水平上呈稳步上升态势，年全港完成吞吐量已达万吨。根据预测，年吞吐量为万吨，预测的吞吐量与泊位实际安排的吞吐量缺口将达万吨，因此码头扩建工程的建设是满足港口口吞吐量增长的要求。第三章设计船型及建设规模设计船型本工程为专业散装水泥码头，设计停靠吨级散杂货通用船舶。设计代表船型详见表。设计代表船型设计船型载重量船型主尺度备注船长型宽满载吃水万吨级散货船万吨级散货船建设规模本工程拟建设座吨级散杂货通用泊位，码头长方案，方案二。后方形成的陆域为生产生活辅助区，总面积为万方案......”。

6、“.....第四章自然条件港区地理位置气象条件气温累年平均气温极端最高气温年月日极端最低气温年月日各月平均气温介于之间，其中月最高，月最低。各月平均最高气温平均最低气温。年温度统计月份平均平均最高平均最低最高最低降水累年年平均降水量年最大降水量年最小降水量最大日降水量年月日累年平均降水日天天天天风况风频风速根据海洋站年定时实测风资料统计，本地区常风向为偏东向，向出现频率为，向出现频率次之为。强风向为偏北向，六级以上含级大风向出现频率为，向出现频率次之为，详见分风向分级统计表。累年平均风速为，累年最大风速年月，风向为。海洋站累年风速风频率统计表风向平均风速最大风速频率风向平均风速最大风速频率大风日数采用海洋站年实测风日最大风速分钟平均统计大于等于级风年出现的日数天，各月出现的日数见下表累年各月级含级以上大风日数月份平均日数天地形风港区紧靠着山北部，东面紧邻通畅的大海，西面为陆域......”。

7、“.....海陆表面昼夜热变化不同产生局部海陆风环流，夜间下层位与通用泊位并举的特点。港口泊位营运现状年至年间，全港完成吞吐量稳步上升，吞吐量数据显示，港口通过能力存在较大缺口。专业化泊位的运营状况经过对各专业码头的分析，专用泊位能力已得到了充分发挥专用泊位正在达到设计通过能力专用泊位的能力尚没有得到充分的发挥。通用泊位的运营状况截至年底，共有生产性泊位个包括个待泊泊位。随着市场经济竞争日趋激烈及管理机制的改变，除功能很难转换的专用泊位外，其它泊位均已变成通用泊位，装卸货种已无明显的分工。年至年通用泊位的能力与吞吐量的关系详见表。通用泊位能力与吞吐量的关系单位万吨泊位年代从上表可以看出从年开始通用泊位的吞吐量就超过了设计能力，年能力不足的问题已很突出，按照近几年的散杂货增长趋势，现有通用泊位将无法适应吞吐量增长的需求。港口现状分析综合以上现状分析，全港除个别专业化泊位刚刚投产......”。

8、“.....其余大部分泊位均已出现能力饱和现象。目前主要存在以下几个问题全港的总吞吐能力特别是散杂货的通过能力已处于超负荷运营状态，需要改扩建或新建以增加通过能力，适应吞吐量的发展要求。目前没有专业化的客运码头，这与综合性港口的功能定位不相称，需要建设专业化的客运码头。现有的集装箱码头通过能力不能满足港口集装箱吞吐量增长的需要。目前仅有的座液体化工品专用码头，作业货种主要考虑为甲乙类危险品货种，靠泊吨级为，由于位于规划的集装箱作业港区，将来要搬迁。目前没有专业化的焦炭装卸泊位，现有的焦炭装船作业方式容易导致货损严重，影响出口产品的质量。目前没有专业化的散化肥卸船泊位，利用已有散杂货泊位作业，泊位吨级小卸船作业效率低，影响港口的竞争力。目前没有专业化的氧化铝卸船泊位，利用已有散杂货泊位作业，泊位吨级小卸船作业效率低对环境的影响较大。目前没有万吨级以上的大型矿石专业化泊位......”。

9、“.....部分泊位或设备由于使用年限较长技术状况无法适应生产发展要求装卸效率低，急需进行技术改造。建设的必要性码头扩建工程的建设是缓解港口通过能力不足的需要年至年，全港完成吞吐量稳步上升。现有生产泊位综合通过能力仅万吨，年全港完成吞吐量已经超过设计通过能力万吨左右，因此港口通过能力存在较大缺口，需要启动码设施，主要进出口将划出醒目的行车标志以保证安全。各建构筑物按不同功能分区布置，尽量减少交叉运输和干扰。作业区应封闭，不允许非生产的车辆和人员进入，以减少事故隐患。装卸工艺先进合理的工艺设计应保证港区生产的高效先进外，还要保障环境舒适等安全卫生要求。为确保安全，本工程主要装卸设备采用国家定点厂生产的产品，技术要求上应操作简便安全可靠工艺设计合理维修方便，以降低员工的劳动强度及职业危害。大型行走机械应配置各种报警及限位装置，配备定位监视及避雷装置......”。