1、“.....目的是在原地起步爬坡转弯加速等各种工况下，使汽车获得不同的牵引力和速度，同时使发动机在最有利的工况范围内工作。变速器设有倒档，使汽车获得倒退行驶能力。变速器设有空档，可在发动机起动汽车滑行或停车时使发动机的动力停止向驱动轮工作。.变速器的基本设计要求在本次设计中，由于是对传统的变速器进行改进性设计在给定的发动机最大转矩转速及最高车速发动机标定功率等条件下，主要完成变速器机构的设计，并绘制出变速器装配图及主要零件的零件图。在本设计中主要设计是带有主副变速箱的三轴式十二档变速器。，主箱是三轴式六档的变速器，齿轮全部为斜齿轮，采用惯性锁环式同步器，最高档位为直接档。副箱采用对直接档齿轮传动和对减速档齿轮传动并采用锁销式同步器来改变传动比。从而使挂入副箱减速档时或得通过减速齿轮后的六个减速档位。对于变速器的要求保证汽车有必要的动力性和经济性设置空档，用来切断发动机的动力传输设置倒梢，使汽车能倒退行驶设置动力输出装置换档迅速省力方便工作可靠......”。

2、“.....除此以外，变速器还应当满足轮廓尺寸和质量小，制造成本低，维修方便等要求，满足汽车有必要的动力性和经济性指标。.变速器传动机构分析和方案的设计目前，汽车上采用的变速器结构形式是多种多样的，这是由于各国汽车的使用制造修理等条件不同，也是由于各种类型汽车的使用要求不同所决定的。尽管如此，般变速器的结构形式，仍具有很多共同点。各种机构形式都有其各自的优缺点，这些优缺点随主观和客观条件的变化而变化。机械式变速器具有结构简单传动效率高制造成本低和工作可靠等优点，故在不同形式的汽车上得到广泛应用。机械式变速器，具有高的传动效率η，因此在各类车上得到广泛的应用。通常，有级变速器具有三个四个五个前进挡重型载货汽车和重型越野车则采用多挡变速器，其前进挡位数多大个甚至个。变速器挡位的增多可提高发动机的功率利用率汽车的燃料经济性和平均车速，从而可提高汽车的运输效率，降低运输成本。但挡位数的增多也使变速器的尺寸及质量增大，结构复杂，制造成本提高，操纵也复杂......”。

3、“.....采用仅在良好的路面和空载行驶时才使用的超速挡。采用传动比小于约为的超速挡，可充分地利用发动机功率，降低单位行驶里程的发动机曲轴总转数，因而会减少发动机的磨损，降低燃料消耗。机械式变速器的传动效率与所选用的传动方案有关，包括齿轮副的数目齿轮的转速传递的功率润滑系统的有效性齿轮及轴以及壳体等零件的制造精度刚度等。重型,货车十二,变速器,设计,毕业设计,全套,图纸摘要变速器用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，是汽车总成部件中的重要组成部分，是主要的传动系统。变速器的结构要求对汽车的动力性燃料经济性换档操纵的可靠性与轻便性传动平稳性与效率等都有直接的影响。本文设计研究了三轴式十二挡手动变速器，其目的是基于机械原理机械设计等知识的熟练运用和掌握，并利用软件绘制装配图和零件图等五项内容。同时运用汽车构造汽车设计材料力学互换性测量等学科知识对三轴式十二档变速器进行设计。首先，本文将概述变速器的现状和发展趋势，介绍变速器领域的最新发展状况。其次，工作原理做了阐述，对不同的变速器传动方案进行比较......”。

4、“.....再次，对变速器的各挡齿轮和轴以及轴承做了详细的设计计算，并进行了受力分析强度和刚度校核计算,并为为这些元件选择合适的工程材料及热处理方法。对些标准件进行了选型以及变速器的传动方案设计。简单讲述了变速器中各部件材料的选择。最后，本文将对变速器换档过程中的重要部件同步器以及操纵机构进行阐述，讲述同步器的类型工作原理设计方法以及重要参数。关键词变速器传动比参数设计计算校核齿轮轴汽车变速器概述.国内外研究状况和发展方向第章传动方案及零部件结构分析.变速器的基本设计要求.变速器传动机构分析和方案的设计双中间轴特点分析倒挡布置方案分析传动机构布置其他问题的分析.零部件结构方案分析齿轮形式变速器轴变速器轴承的选择换档机构防止自动脱挡的结构设计.本章小结第章变速器齿轮参数选择及齿数分配.汽车主要技术参数.变速器挡数和传动比的确定主减速比的确定变速器最低挡传动比的确定变速器挡数和传动比范围的确定变速器其他各挡传动比的确定.中心距的确定.变速器齿轮参数的选择模数和齿宽选择齿形压力角齿宽齿顶高系数齿轮的修正......”。

5、“.....齿轮设计与计算齿轮材料的选择原则轮齿强度校核.变速器轴的轴径和轴长设计计算各轴的转矩和转速计算变速器轴的强度校核轴的挠度校核.轴承的选择与校核轴轴承的选择与校核二轴轴承的选择与校核中间轴轴承的选择与校核第章同步器和操纵机构的设计及格选用.同步器的设计锁销式同步器锁环式同步器同步器主要尺寸的确定同步器主要参数的确定.变速器操纵机构的设计变速器操纵机构的要求及分类变速器操纵机构分析.变速器箱体的设计.本章小结结论致谢参考文献第章绪论.汽车变速器概述变速器用于改变发动机曲轴的转矩和转速，以适应汽车在起步加速行驶以及克服各种道路障碍等不同行驶条件下，满足驱动车轮牵引力及车速不同要求的需要。随着汽车工业的不断发展，今后要求汽车车型的多样化个性化智能化已成为汽车的发展趋势。但变速器设计直是汽车设计中最重要的环节之，它是用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，同时使发动机在最有利的工况范围内工作。因此它的性能影响到汽车的动力性和经济性指标......”。

6、“.....而这种低的车速只靠内燃机的最低稳定车速是难以达到的。变速器的倒挡使汽车能倒退行驶其空挡使汽车在启动发动机停车和滑行时能长时间将发动机和传动系分离。般情况下，随着档位的降低，总变位系数应该逐档增大。二档和倒档齿轮，应该选刚较大的值。本设计采用角度变位来调整中心距。长啮合齿轮的变位已知条件，由计算公式，代入得到其余齿轮的变位计算过程同上。.本章小结本章主要是对变速器齿轮各参数进行选取，包括模数压力角齿宽等。在选定合适的参数条件下进行变速器齿轮齿数的设计计算，计算出常啮合齿轮的齿数中心距各前进档的齿轮齿数及倒档齿数等，使其达到本次设计的设计要求。为后续章节的设计打下基础。第章齿轮与轴的设计计算.齿轮设计与计算变速器齿轮的损坏形式主要有轮齿折断齿面疲劳点蚀移动换档齿轮端部破坏及齿而胶合等。为防止齿轮损坏需要对齿轮进行强度校核。齿轮材料的选择原则满足工作条件的要求不同的工作条件，对齿轮传动有不同的要求，故对齿轮材料亦有不同的要求。但是对于般动力传输齿轮......”。

7、“.....而且齿面硬，齿芯软。合理选择材料配对如对硬度的软齿面齿轮，为使两轮寿命接近，小齿轮材料硬度应略高于大齿轮,且使两轮硬度差在左右。为提高抗胶合性能，大小轮应采用小同钢号材料。考虑加工工艺及热处理工艺大尺寸的齿轮般采用铸造的方法来制造毛坯，毛坯的材料可以选用铸钢或铸铁中等或中等以下尺寸，并且要求较高的齿轮常采用锻造毛坯，其材料可选择锻钢制作。尺寸较小而又要求不高时，可选用圆钢作为毛坯。软齿而齿轮常用中碳钢或中碳合金钢，经过正火或调质处理以后，再进行切削加工即可硬齿面齿轮硬度常采用低碳合金钢切齿后再表面渗碳淬火或中碳钢或中碳合金钢切齿后表而淬火，以获得齿面齿芯韧的金相组织，为消除热处理对已切轮齿造成的齿面变形需进行磨齿。但若采用渗氮处理，其齿面变形小，可不磨齿，故可适用于内齿轮等无法磨齿的齿轮。常啮合齿轮因其传递的转矩较大，并且直参与传动，所以磨损较大，应选用硬齿面齿轮组合，齿轮用材料渗碳后淬火，硬度为。档传动比大，齿轮所受冲击载荷作用力大，所以抗弯强度要求比较高。档小齿轮用渗碳后淬火，硬度为，大齿轮......”。

8、“.....硬度为轮齿强度校核档轮齿弯曲强度校核本设计中均选用直齿轮传动整理得.式中弯曲应力圆周力应力集中系数，为.计算载荷.节圆直径摩擦力影响系数，主动齿轮为.,从动齿轮为.齿宽图.齿形系数图端面齿数为模数齿形系数将上述有关参数代入.二档轮齿弯曲强度校核随着档数增加，齿数增加，转矩减小，载荷下降，所以无需计算。当计算载荷取作用在变速器第轴上的最大转距时，档，倒档直齿轮的许用弯曲应力在之间，所以满足设计要求。.变速器轴的轴径和轴长设计计算变速器在工作时承受着转矩及来自齿轮啮合的圆周力径向力和斜齿轮的轴向力引起的弯矩。齿轮的传动优点，同时克服了滑动齿轮换档时冲击力集中在个轮齿上的缺陷。因为在换档时，有啮合套以及相啮合的结合齿上所有的轮齿共同承担所受到的冲击，所以啮合套和结合齿的轮齿所受的冲击损伤和磨损较小。它的缺点是增大了变速器的轴向尺寸，未能彻底消除齿轮端面所受到的冲击。.同步器换档现在大多数汽车的变速器都采用同步器。使用同步器可减轻结合齿在换档时引起的冲击及零件的损坏。并且具有操纵轻便......”。

9、“.....从而改善了汽车的加速性，经济性和山区行使的安全性。其缺点是零件增多，结构复杂，轴向尺寸增加，制造要求高，同步环磨损大，寿命低。但是近年来由于同步器的广泛使用，受命问题已解决。上述三种换档方案，可同时用在同变速器中的不同档位上。般考虑原则是不常用的倒档和档采用结构较简单的滑动直齿轮或啮合套的形式。对于常用的档位则采用同步器或啮合套。防止自动脱挡的结构设计自动脱挡是变速器的主要故障之。由于接合齿磨损变速器刚度不足以及振动等原因，都会导致自动脱挡。为解决这个问题，除工艺上采取措施以外，目前在结构上采取措施且行之有效的方案有以下几种互锁销式图是汽车上用得最广泛的种机构，互锁销和顶销装在变速叉轴之间，用销子的长度和凹槽来保证互锁。图，为空档位置，此时任叉轴可自由移动。图，为叉轴在工作位置，而其他叉轴被锁住。图互锁销式工作原理摆动锁块式图为摆动锁块式互锁机构工作示意图，锁块用同心轴螺钉安装在壳体上，并可绕螺钉轴线自由转动，操纵杆的拨头置于锁块槽内，此时，锁块的个或两个突起部分档住其他两个变速叉轴槽......”。