1、“.....齿面的接触强度提高，选用较少的齿数，有利于增加传动比和降低轿车车身高度，并可减小车身地板中部凸起通道的高度，从而得到更大的离地间隙，利于实现汽车的总体布置等优点。但双曲面齿轮加工工艺要求比较高。本文设计的双级主减速器第级选取弧齿锥齿轮，第二级选取圆柱齿轮。主减速器主从动锥齿轮的支承方案主减速器中心必须保证主从动齿轮具有良好的啮合状况，才能使它们很好地工作。齿轮的正确啮合，除了与齿轮的加工质量装配调整及轴承主减速器壳体的刚度有关以外，还与齿轮的支承刚度密切相关。主动锥齿轮的支承主动锥齿轮的支承形式可分为悬臂式支承和骑马式支承两种。查阅资料文献，经方案论证，采用悬臂式支承结构如图.所示。从动锥齿轮的支承从动锥齿轮采用圆锥滚子轴承支承如图.所示。为了增加支承刚度，两轴承的圆锥滚子大端应向内，以减小尺寸。为了使从动锥齿轮背面的差速器壳体处有足够的位置设置加强肋以增强支承稳定性，应不小于从动锥齿轮大端分度圆直径的......”。

2、“.....应是等于或大于。图.从动锥齿轮的支承型式.主要涉及内容及方案其主要的内容为有.主减速比的计算.主减速比的分配.级齿轮传动机构的设计和校核.二级齿轮传动的设计和校核.轴承的选择和校核.轴的选择。为了达到增大离地间隙和柱减速器的功能要求，在这些内容中最重要的是如何合理的分配好主减速比。在这个过程中，只有反复的通过计算，不断调整二级的减速比。主要方案运用齿轮传动原理，先用圆锥齿轮改变其转矩的方向，并同时达到减速增扭的目的。让后再通过圆柱齿轮副最终达到我们自己所需要的速度和扭矩。第章主减速器的结构设计与校核.主减速器传动比的计算轮胎外直径的确定载货汽车的参数如下表.表.基本参数表名称代号参数驱动形式装载质量.总质量发动机最大功率及转速发动机最大转矩.及转速轮胎型号.变速器传动比最高车速由上表可知载货汽车的轮胎型号为.，其中为轮名义尺寸单位为英寸。.为轮胎的宽单位也为英寸。载货,汽车,双级主,减速器,设计,毕业设计......”。

3、“.....图纸摘要本设计是对载货汽车设计个结构合理工作性可靠的双级主减速器。此双级主减速器是由两级齿轮减速组成。与单级主减速器相比，在保证离地间隙相同时可得到很大的传动比，并且还拥有结构紧凑，噪声小，使用寿命长等优点。本文论述了双级主减速器各个零件参数的设计和校核过程。设计主要包括主减速器结构的选择主从动锥齿轮的设计轴承的校核。主减速器是汽车传动系中减小转速增大扭矩的主要部件，它是依靠齿数少的锥齿轮带动齿数多的锥齿轮。对发动机纵置的汽车，其主减速器还利用锥齿轮传动以改变动力方向。关键词载货汽车双级主减速器齿轮校核设计录摘要第章绪论.概述主减速器的概述主减速器设计的要求.主减速器的结构方案分析主减速器的减速形式主减速器的齿轮类型主减速器主从动锥齿轮的支承方案.主要涉及内容及方案第章主减速器的结构设计与校核.主减速器传动比的计算轮胎外直径的确定主减速比的确定双级主减速器传动比分配.主减速齿轮计算载荷的确定.主减速器齿轮参数的选择......”。

4、“.....第二级齿轮模数的确定.双级主减速器的圆柱齿轮基本参数的选择.齿轮的校核.主减速器齿轮的材料及热处理.本章小结第章轴承的选择和校核.主减速器锥齿轮上作用力的计算.轴和轴承的设计计算.主减速器齿轮轴承的校核.本章小结第章轴的设计.级主动齿轮轴的机构设计.中间轴的结构设计.本章小结第章轴的校核.主动锥齿轮轴的校核.中间轴的校核.本章小结结论致谢参考文献附录第章绪论.概述主减速器的概述主减速器是汽车传动系中减小转速增大扭矩的主要部件，它是依靠齿数少的锥齿轮带动齿数多的锥齿轮。对发动机纵置的汽车，其主减速器还利用锥齿轮传动以改变动力方向。由于汽车在各种道路上行使时，其驱动轮上要求必须具有定的驱动力矩和转速，在动力向左右驱动轮分流的差速器之前设置个主减速器后，便可使主减速器前面的传动部件如变速器万向传动装置等所传递的扭矩减小......”。

5、“.....对于载货汽车来说，要传递的转矩较乘用车和客车，以及轻型商用车都要大得多，以便能够以较低的成本运输较多的货物，所以选择功率较大的发动机，这就对传动系统有较高的要求，而主减速器在传动系统中起着非常重要的作用。随着目前国际上石油价格的上涨，汽车的经济性日益成为人们关心的话题，这不仅仅只对乘用车，对于重型载货汽车，提高其燃油经济性也是各商用车生产商来提高其产品市场竞争力的个法宝，因为重型载货汽车所采用的发动机都是大功率，大转矩的，装载质量在十吨以上的载货汽车的发动机，最大功率在以上，最大转矩也在以上，百公里油耗是般都在左右。为了降低油耗，不仅要在发动机的环节上节油，而且也需要从传动系中减少能量的损失。因此，在发动机相同的情况下，采用性能优良且与发动机匹配性比较高的传动系便成了有效节油的措施之。所以按式.主减速器主动锥齿轮齿宽中点处的圆周力.主动锥齿轮齿宽中点处的圆周力.......”。

6、“.....式中作用在主减速器主动锥齿轮上的当量转矩.该齿轮的齿面宽中点处的分度圆直径。可算出.。二级减速机构作用在二级主从动齿轮面上的轴向力和径向力分别为式中齿轮的螺旋角，把已知条件代入式.和式.可算出.，.。.轴和轴承的设计计算级主动锥齿轮轴的设计计算对于轴是用悬臂式支撑的，如图所示，齿轮以其齿轮大端侧的轴颈悬臂式地支承于对轴承上。为了增加支承刚度，应使两轴承的支承中心距比齿轮齿面宽中点的悬臂长度大两倍以上，同时尺寸应比齿轮节圆直径的还大，并使齿轮轴径大于或小于悬臂长。为了减小悬臂长度和增大支承间距，应使两轴承圆锥滚子的小端相向朝内，而大端朝外，以使拉长缩短，从而增强支承刚度。由于圆锥滚子轴承在润滑时，润滑油只能从圆锥滚子轴承的小端通过离心力流向大端，所以在壳体上应该有通入两轴承间的右路管道和返回壳体的回油道。图......”。

7、“.....为了拆装方便，应使主动锥齿轮后轴承紧靠齿轮大端的轴承的支承轴径大于其前轴承的支持轴径。根据上面可算出轴承支承中心距﹥，在这里取。轴承的的选择，在这里选择主动锥齿轮后轴承为圆锥滚子轴承型，此轴承的额定动载荷为，前轴承圆锥滚子轴承型，此轴承的额定动载荷为。由此可得到式中轴承的最小安装尺寸由殷玉枫主编的机械设计课程设计书表可查的。及.，取。.主减速器齿轮轴承的校核齿轮轴承径向载荷的计算轴承的径向载荷分别为根据上式已知.，.，.，。后轴承径向力.前轴承径向力.轴承的校核对于前轴承，采用圆锥滚子轴承型，此轴承的额定动载荷为，在此径向力.，轴向力。当量动载荷.式中，。由式可得当量动载荷第二级圆柱齿轮的传动齿数和可选在的范围内。在这里我们选择。则.取，修正第级的传动比.。节圆直径的选择节圆直径的选择可根据从动锥齿轮的计算转矩见式，式中取两者中较小的个为计算依据按经验公式选出.式中直径系数，取计算转矩取，中较小的......”。

8、“.....代进式.中得到.初取。齿轮端面模数的选择当选定后，可按式可算出从动齿轮大端模数，。齿面宽的选择汽车主减速器螺旋锥齿轮齿面宽度推荐为，可初取。螺旋锥齿轮螺旋方向般情况下主动齿轮为左旋，从动齿轮为右旋，以使二齿轮的轴向力有互相斥离的趋势。螺旋角的选择螺旋角应足够大以使齿面重叠系数.。因愈大传动就越平稳噪声就越低。螺旋角过大时会引起轴向力亦过大，因此应有个适当的范围。在般机械制造用的标准制中，螺旋角推荐用。齿轮法向压力角的选择根据格里森规定载货汽车和重型汽车则应分别选用的法向压力角。则在这里选择的压力角为。.主减速器螺旋锥齿轮的几何尺寸计算与强度计算主减速器螺旋锥齿轮的几何尺寸计算主减速器圆弧齿螺旋锥齿轮的几何尺寸的计表.双级主减速器级齿轮的几何尺寸计算用表序号项目计算公式计算结果主动齿轮齿数从动齿轮齿数大端模数.齿面宽工作齿高.全齿高.法向压力角轴交角节圆直径节锥角.节锥距.周节齿顶高齿根高径向间隙.齿根角......”。

9、“.....螺旋角主减速器螺旋锥齿轮的强度校核在完成主减速器齿轮的几何计算之后，应对其强度进行计算，以保证其有足够的强度和寿命以及安全可靠性地工作。在进行强度计算之前应首先了解齿轮的破坏形式及其影响因素。螺旋锥齿轮的强度计算主减速器螺旋锥齿轮的强度计算单位齿长上的圆周力，如图.所示.式中单位齿长上的圆周力，作用在齿轮上的圆周力按发动机最大转矩和最大附着力矩两种载荷工况进行计算从动齿轮齿宽，及。图为轮轮缘高度尺寸单位，在这里取.如下图所示通常乘用车轮胎断面宽高比的两位百分数表示为系列数，例如为.，.，.，.，.，.时，则分别称其为，系列，轿车多采用的其后三种系列。商用车轮胎的高宽比为有内胎的为.无内胎为.。载货汽车设计选用的轮胎是加深花纹的轮胎刘惟信版汽车设计表，型号为.，可查得轮胎的外直径为图......”。