1、“.....平面齿轮齿数.大端面模数.法向压力角型刀盘.轴交角中点螺旋角预选值及方向左旋节圆直径节锥角节外锥距.齿向宽参考锥距.内锥距.中点锥距.参考点螺旋角初校值.刀盘型号查阅工程师手册参考点螺旋角初校值.刀片型号查阅工程师手册参考法向模数.参考点螺旋角.中点螺旋角查阅工程师手册中点法向模数.小端螺旋角查表得齿高模数.齿工作高.齿全高.刀倾角查阅工程师手册不产生根切时主动轮允许的最大根高高度变位量.齿顶高齿根高径向间隙.外圆直径节锥顶点至外缘的距离切向变位量.参考点分度圆法向理论弧齿厚齿侧间隙.主减速器圆弧锥齿轮的强度计算单位齿长上的圆周力式中作用在齿轮上的圆周力，按发动机最大转矩和最大附两种载荷工况进行计算，从动齿轮的齿面宽，在此取。按发动机最大转矩计算时式中发动机的最大输出转矩，取变速器的传动比......”。

2、“.....按最大附着力矩计算时式中汽车满载时个驱动桥给水平地面的最大负荷，对于后桥驱动的车还应考虑汽车最大加速度时的负荷增加量，取轮胎与地面的附着系数，取.轮胎的滚动半径，在此取.。在现代汽车设计中，由于材质及加工工艺等制造质量提高，单位齿长上的圆周力有时提高许用数据的。轮齿的弯曲强度计算汽车主减速器锥齿轮的齿根弯曲应力为式中该齿轮的据算转矩超载系数在此取.尺寸系数，反应材料的不均匀性，与齿轮尺寸热处理有关，取载荷分配系数，取.质量系数，对于汽车驱动桥齿轮，当出轮接触良好时，周节及径向跳动精度高时可取.计算齿轮的出面宽计算出轮的齿数端面模数，.查工程师手册得.。所以主减速器齿轮满足弯曲强度要求。齿轮的表面接触强度计算锥齿轮的齿面接触应力为式中主动齿轮的计算转矩取.材料的弹性系数，对于钢制轮辐应取.见式的说明尺寸系数，在此可取.表面质量系数，般情况下......”。

3、“.....计算接触应力的综合系数，查表得出.。主从动齿轮的齿面接触应力均满足要求。.主减速器的材料选择及热处理方法汽车主减速器用的齿轮和差速器用的齿轮都是用的渗碳合金钢制造，在此可用。用渗碳合金钢制造的齿轮，经过渗碳淬火回火。.主减速器轴承的计算锥齿轮齿面上的作用力锥齿轮在工作过程中，相互啮合的齿面上作用有法向力。该法向力可分解为沿齿轮切向方向的圆周力沿齿轮轴线方向的轴向力及垂直于齿轮轴线的径向力。为计算作用在齿轮的圆周力，首先需要确定计算转矩。汽车在行驶过程中，由于变速器挡位的改变，且发动机也不全处于最大转矩状态，故主减速器齿轮的工作转矩处于经常变化中。实践表明，轴承的主要损坏形式为疲劳损伤，所以应按输入的当量转矩进行计算。作用在主减速器主动锥齿轮上的当量转矩可按下式计算式中发动机最大转矩，在此取.，变速器在各挡的使用率，可参考表选取，变速器各挡的传动比......”。

4、“.....可参考表表及的经计算为.•对于圆锥齿轮的齿面中点的分度圆直径经计算.齿宽中点处的圆周力齿宽中点处的圆周力为式中作用在该齿轮上的转矩，作用在主减速器主动锥齿轮上的当量转矩见式该齿轮的齿面宽中点处的分度圆直径。按上式主减速器主动锥齿轮齿宽中点处的圆周力锥齿轮的轴向力和径向力图主动锥齿轮齿面的受力图如图，主动锥齿轮螺旋方向为左旋，从锥顶看旋转方向为逆时针，为作用在节锥面上的齿面宽中点处的法向力，在点处的螺旋方向的法平面内，分解成两个相互垂直的力和，垂直于且位于所在的平面，位于以为切线的节锥切平面内。在此平面内又可分为沿切线方第章绪论汽车驱动桥位于传动系的未端。其基本功用首先是增扭降速，改变转矩的传递方向，即增大由传动轴直接从变速器传来的转矩，并将转矩合理的分配给左右驱动车轮其次，驱动桥还要承受作用于路在或车身之间的重直力......”。

5、“.....以及制动力和反作用力等。驱动桥般由主减速器，差速器，车轮传动装置和桥壳组成。汽车的使用性能对传动系统有较高的要求，而驱动桥在传统中起着举足轻的作用。汽车的特点和优越性对于生产商来说提高其产品市场竞争力的个法宝。对于越野汽车驱动桥的离地间隙来说，绝大多数汽车企业只是单纯的提高悬架和钢板弹簧的高度，这样做很大程度上降低了汽车的可靠性和安全性，然而轮边减速器驱动桥就可以解决这些问题，而且其优越性是无可比拟得，所以设计新型的驱动桥成为新的课题。目前国外掌握轮边减速器技术核心的企业屈指可数，在国内更是聊聊无几，所以轮边减速器驱动桥的研究对于我们来说有举足轻重的意义。设计后桥时应当满足如下基本要求.选择适当的主减速比，以保证汽车具有最佳的动力性和燃油经济性。.外廓尺寸小，保证汽车具有足够的离地间隙，以满足通过性的要求。.齿轮及其他传动件工作平稳，噪声小。......”。

6、“......具有足够的强度和刚度，减少不平路面的冲击载荷，提高汽车的平顺性。.制造容易，维修，调整方便。第章驱动桥总体结构方案分析本设计的课题是后驱动桥，要设计这样的越野车驱动桥，般选用非断开式结构,该种型式的驱动桥的桥壳是根支承在左右驱动车轮的刚性空心梁，般是铸造或钢板冲压而成，主减速器，差速器和半轴等所有传动件都装在其中，外接轮边部分。此时驱动桥，驱动车轮都属于簧下质量驱动桥的结构形式有多种，基本形式有三种.中央单级减速驱动桥。.中央双级驱动桥。.中央单级轮边减速驱动桥。轮边减速驱动桥较为广泛地用于油田建筑工地矿山等非公路车与军用车上。当前轮边减速桥可分为类类为圆锥行星齿轮式轮边减速桥类为圆柱行星齿轮式轮边减速驱动桥另类是普通圆柱齿轮式轮边减速器。圆锥行星齿轮式轮边减速桥。由圆锥行星齿轮式传动构成的轮边减速器......”。

7、“.....在该系列中，中央单级桥仍具有独立性，可单独使用，需要增大桥的输出转矩，使牵引力增大或速比增大时，可不改变中央主减速器而在两轴端加上圆锥行星齿轮式减速器即可变成双级桥。这类桥与中央双级减速桥的区别在于降低半轴传递的转矩，把增大的转矩直接增加到两轴端的轮边减速器上，其“三化”程度较高。但这类桥因轮边减速比为固定值，因此，中央主减速器的尺寸仍较大，般用于公路非公路军用车。圆柱行星齿轮式轮边减速桥。单排齿圈固定式圆柱行星齿轮减速桥，般减速比在至.之间。由于轮边减速比大，因此，中央主减速器的速比般均小于，这样大锥齿轮就可取较小的直径，以保证重型卡车对离地问隙的要求。这类桥比单级减速器的质量大，价格也要贵些，而且轮穀内具有齿轮传动，长时间在公路上行驶会产生大量的热量而引起过热因此，作为公路车用驱动桥，它不如中央单级减速桥......”。

8、“.....在双级主减速器中，通常把两级减速齿轮放在个主减速器壳内，也可将第二级减速齿轮移向驱动车轮并靠近轮毂，作为轮边减速器。对于越野汽车来说，为了提高汽车驱动桥的离地间隙，可将普通的由对圆柱齿轮构成的轮边减速器的主动齿轮置于其从动齿轮的垂直上方，这种布置方式的优点是结构紧凑强度高成本低，故广泛用于越野汽车上。综上所述，普通圆柱齿轮式轮边减速器驱动桥还有以下几点优点.普通圆柱齿轮式轮边减速器驱动桥，制造工艺简单，成本较低，是驱动桥的基本类型，在越野汽车上占有重要地位.与其它型式轮边减速器驱动桥相比，由于产品结构简化，机械传动效率提高，易损件减少，可靠性提高。因此，圆柱齿轮式轮边减速器驱动桥在车型上的应用非常成功，很容易达到提高越野性的目的第章主减速器设计.主减速器的结构型式主减速器齿轮的类型主减速器的齿轮有弧齿锥齿轮双曲，.附录.,,.,.,,.,,.,......”。

9、“......所以半轴扭转角符合要求半轴花键的强度计算半轴花键的剪切应力为半轴花键的挤压应力为式中半轴承受的最大转矩.•半轴花键的外径花键齿数花键工作长度花键齿宽载荷分布不均匀系数，取.。根据要求，当传递的扭矩最大时，半轴花键的切应力不应超过.，挤压应力不应超过，以上均满足要求。.半轴材料与热处理本设计半轴采用，是我国研制出的新钢种，作为半轴材料效果很好。采用高频中频感应淬火。小结本章完成了半轴的设计计算，对强度进行校核，确定半轴材料及如何进行热处理。第章轮边部分的设计.轮边减速器的结构型式轮边减速器的齿轮类型由于本设计采用的是轮边减速器驱动桥，若采用斜齿轮传动，会产生较大的轴向力，尤其是汽车高速行驶时，严重的降低汽车的可靠性和安全性，故本设计采用的是圆柱直齿轮传动，为了避免传动不平稳，应适当增加重合度。轮边减速器主从动锥齿轮的支撑方式本设计采用圆锥滚子轴承。......”。