1、“.....以减少变形，接近理想接触状态。此外，滚动体材质要有高的弹性模量和高的硬度，并使滚动体有很高的表面粗糙度。滚轮平盘式无级变速器的方案拟订及对比分析.滚轮平盘式无级变速器的基本设计方案从整体上来讲，本次设计是在现有基本元件的基础上，对传动装置进行结构上的创新设计，使其能满足扩大无级变速器传动功率及传动转矩的要求。对于机械式无级变速器本体来讲，要扩大其传动功率，则必需采取多接触区分汇流传动型式接触区综合曲率小曲率半径大的结构。新型滚轮平盘式无级变速器应满足以上要求。新型滚轮平盘式无级变速器简称为。结构上采用四滚轮两平盘，在滚轮两侧加压，滚轮为主动件,平盘为从动件，动力分八路传递。这样的结构符合多接触区分流的要求，使滚轮的单个接触区传递的功率降低。由于要求大功率，普通的干式摩擦无级变速传动发热量大磨损严重，所以采用油膜牵引传动。其外圆表面为球形......”。

2、“.....又不使接触区的综合曲率过大。图.结构简图根据润滑的理论与实践得知，润滑油的粘度较高粘度指数高，则油膜厚度较厚。因此摩擦无级变速器的润滑油最好能具有这种性质，在常压下粘度不高，在高压下粘度却很高。甚至可转为固态，而旦压力解除，则又恢复常态。近年来，些国家已开发了用于摩擦传动具有上述性质的合成油例如美公司的油。采取这类合成油时。牵引系数般高达.，甚至更高高出，约达.，约比矿物油的牵引系数大，甚至更大，油膜也比后者厚得多。再则，由于它在高压工作时可以“固化”，没有油液对疲劳裂纹的扩展与冲击作用，所以磨擦副的使用寿命也可大为提高。图.油膜牵引传动的弹性变形.滚轮平盘式无级变速器与弧锥杯轮式无级变速器对比弧锥杯轮式无级变速器与结构上相似，弧锥杯轮式无级变速器的结构简图如图.所示。图......”。

3、“.....而中间轮则是半径为的截球台。主从动轴是同轴线的。新型,滚轮,平盘,无级,变速器,设计,客车,载货,毕业设计,全套,图纸摘要开发种能传动大转矩和大功率的变速器，使其能满足客车和载货汽车使用要求。通过分析新型滚轮平盘式无级变速器,具有可行性，可以满足客车和载货汽车的传动要求。本文主要介绍新型滚轮平盘式无级变速器的结构特点传动性能和设计方法。包括分汇流传动型式的结构设计传动能力计算传动效率计算接触区的接触应力和接触疲劳强度计算，并选择适当的材料滚轮和平盘的强度刚度和疲劳寿命计算自动加压装置的设计加压轴承的承载的能力极限转速和寿命的计算。关键词新型滚轮平盘式无级变速器分流滚轮平盘前言现在大多数汽车多采用有级变速器,其优点是结构简单传动效率高造价便宜，但其还是存在些缺点。比如，在换挡时有冲击，舒适性较差......”。

4、“.....这是因为有级变速器的档位是有限的，每次换挡时其传动比会发生突变，导致发动机转速改变。对于汽车发动机来说，其最佳经济性工况的转速是个定值。在这个工况下，发动机经济性最好燃烧最充分效率最高排放最少,有利于节能和环保。但由于有级变速器换挡导致发动机转速改变，这样就不能保证发动机始终处于最佳经济性工况，导致汽车的油耗增加，污染加重。在这种情况下，人们发明了无级变速器,就是连续可变传动，没有明确具体的档位，操作上类似自动变速器，但是传动比的变化是连续的不同于有级变速器的跳档过程，因此动力传输持续而顺畅。这就允许汽车连续变速而发动机保持在最佳工况。起初用橡胶带，带轮为分离式的，通过改变带在带轮中的转动半径来实现无级变速。随着汽车发动机额定功率的增加橡胶带的传动能力已达不到要求。荷兰人发明了金属带无级变速传动图.......”。

5、“.....厚的钢环所组成图.，较好的解决了金属带的挠性较差的问题。片推着片将转矩从输入轴传到输出轴，最大输出转矩达。年奥迪.配备的变速器图.图.图.使用了链条来传输转矩从而使速比变得更广泛从.到.，其输出图.钢带式变速器的核心部图.钢带由数百片扁平的小钢片组成。图.钢带式变速器的核心部件图.钢带由数百片扁平的小钢片组成年奥迪.配备的变速器图.图.图.使用了链条来传输转矩从而使速比变得更广泛从.到.，其输出转矩是。它与速手动变速器相比大端分度圆齿厚大端分度圆法向弦齿厚大端分度圆法向弦齿高当量齿数导圆半径.端面重合度ε.轴向重合度ε.法向重合度ε.中点分度圆的切向力.圆周力径向力轴向力齿轮速度.支承情况两轮皆两端支承接触强度弯曲强度校核结果和参数齿轮接触强度许用应力.齿轮接触强度许用应力.接触强度计算应力.满足齿轮弯曲强度许用应力......”。

6、“.....满足齿轮弯曲强度许用应力.齿轮接触强度计算应力.满足圆周力.齿轮线速度.使用系数.动载系数.齿向载荷分布系数.齿间载荷分布系数.是否修形齿轮否节点区域系数.材料的弹性系数.接触强度重合度系数.接触强度螺旋角系数.重合螺旋角系数.锥齿轮系数.接触疲劳寿命系数.是否允许有定量的点蚀否润滑油膜影响系数.润滑油粘度度.工作硬化系数.接触强度尺寸系数.齿向载荷分布系数.齿间载荷分布系数.抗弯强度重合度系数.抗弯强度螺旋角系数.抗弯强度重合螺旋角系数.复合齿形系数寿命系数齿根圆角敏感系数齿根表面状况系数尺寸系数载荷类型双向转动齿轮齿根表面粗糙度基本齿条类别.,.齿轮精度项目名称齿轮齿轮第组精度第二组精度第三组精度齿轮副侧隙齿轮副法向侧隙公差.输入轴承计算由.输入锥齿轮分析计算由齿轮基本参数部分得到锥齿轮圆周力.。锥齿锥齿轮传动......”。

7、“.....但分析作用力时，为简便起见，可近似假定载荷沿齿宽分布均匀，并集中作用于齿宽中点节线处的法向平面内,见图.图.直锥齿轮受力分析齿面间的法向力可分解为三个分力圆周力径向力周向力，各分力大小公式为.圆周力.见半环型锥盘滚轮式型无级变速器齿轮基本参数..因为所以.传递大功率和大转矩的无级变速器几乎是空白。已经在汽车上使用的无级变速器的最大转矩为•.般常见的载货汽车和客车的主要参数可知其发动机功率，最高转速•，最大转矩•。载货汽车变速器的变速比.，客车变速器的变速比.。二钢带式变速器最大传递转矩是。奥迪.配备的变速器使用了链条，最大传递转矩是。日产弧锥环轮式能够传递和。通过以上资料我们不难看出无论是钢带式链条式，还是弧锥环轮式都不能满足载货汽车和客车的要求。.目标车型拟订本设计的目标是设计种能够满足载货汽车和客车要求的......”。

8、“.....在尽量发挥的性能的前提下我把设计要求定为表.目标车型车型城市客车发动机额定功率•最大转矩••变速比.新型滚轮平盘式无级变速器的技术参数及计算本次课题设计是传动装置进行结构上的创新设计，首先，使其在理论上能满足扩大无级变速器传动功率及传动转矩的要求然后，对设计好的传动装置上的各个零部件进行强度校核，如果不能满足要求，再对零部件的参数包括材料热处理和形状等进行改进，使其最终满足设计要求。些连接件和附件在此就不详加说明了，计算原理方法在.中简单介绍。.新型滚轮平盘式无级变速器基本零部件尺寸及计算过程简述基本零部件尺寸新型滚轮盘式无级变速器的基本零部件部分取自于现有产品，如钢球平盘式型无级变速器半环型锥盘滚轮式型无级变速器等。些所选尺寸并非每个都和已知件相同,只是取其中部分经验上应用较为广泛的值。选择尺寸时应首先考虑装配问题，当尺寸无法装配时......”。

9、“.....使其能满足装配。然后进行理论计算，校核强度，所选尺寸的计算结果不能满足强度等要求时需再另进行尺寸材料等的调整，进行计算校核，直至能够满足设计目的。初步选择基本零部件的基本尺寸如下自动加压装置凸轮中径，自锁角.输入锥齿轮大端模数.,齿数,大端分度圆直径.小锥齿轮大端模数.,齿数,大端分度圆直径.调速锥齿轮Ⅰ大端模数.,齿数,大端分度圆直径.花键筒外花键大径.,筒内径,筒长调速锥齿轮Ⅱ大端模数.,齿数,大端分度圆直径.输出锥齿轮Ⅰ大端模数.,齿数,大端分度圆直径.惰轮大端模数.,齿数,大端分度圆直径.输出锥齿轮Ⅱ大端模数.,齿数,大端分度圆直径.输出轴直径平盘Ⅰ外径，最小工作半径，最大工作半径平盘Ⅱ外径通过改变中间轮的摆角来实现变速。按照中间轮相对于主从动轮的位置的不同......”。