1、“.....这是因为将发动机运转曲线上的每点都转化成了它本身运转曲线上的相应点。在爬山时同样高效。由于无级地循环下降至适合于驾驶条件的传动比，因此不存在“齿轮抖动”。而传统的自动变速器要来回换档，以尝试找出合适的档位，这样就非常低效了。图.海马级轿车机械无级变速器的概况.分类及应用机械无级变速器可分为摩擦式链式带式和脉动式四大类。摩擦式无级变速器变速传动机构是利用主从动元件或通过中间元件在接触处产生的摩擦力进行传动，并通过改变接触处的工作半径实现无级变速的。链式无级变速器变速动机构是由主从动链轮及套于其上的刚质挠性链组成，用链条左右两侧面与作为链轮的两锥盘接触所产生的摩擦力进行传动，并通过改变两锥盘的轴向距离以调整它们与链的接触位置和工作半径，从而实现无级变速。脉动式无级变速器变速传动机构主要有到相连杆机构组成，或者是连杆与凸轮齿轮等机构的组合，其工作原理与连杆机构相同，但为使输出轴能够获得连续的旋转运动，这里需要配置输出机构。带式无级变速器与链式无级变速器相似......”。

2、“.....其工作原理也是利用传动左右两侧与锥盘接触所产生的摩擦力进行传动，并通过改变两锥盘的轴向距离以调整他们与传动带的接触位置和工作半径，从而实现无级变速.其中需要格外叙述的是在汽车行业中应用广泛的金属带无级变速器。金属带又称钢带无级变速器采用形金属挠性零件作为传动介质，借助于摩擦来进行传动，并通过与形胶带无级变速传动相同的变速原理来实现无级变速。这种型金属带无级变速传动比形胶带无级变速传动效率要高，有传递功率大工作寿命长等优点，近些年来已成为汽车变速器研究的重点。它的工作原理与形胶带传动类似，都是借助摩擦作用来进行传动。型胶带传动是由带的张紧力来产生摩擦力，并通过带的拉力来传递动力。形钢带传动是由金属环带的张紧力产生摩擦力，不靠带的拉力来传递动力，而是通过楔形金属带块的推力来传递动力。机械无级变速器的适用范围比较广泛，有的在驱动功率固定的情况下，因工作阻力变化而需要调节转速以生产相应的驱动力矩者如化工行业中的搅拌机械......”。

3、“.....轿车,无级,变速器,设计,分体,轮式,毕业设计,全套,图纸,下载摘要目前机械转动应用的带式无级变速器主要是带传动无级变速器。广泛应用于机械石油汽车等行业。机械石油行业多采用橡胶宽带式，自动档汽车采用金属带式无级变速器。无级调速原理目前主要采用国外技术专利引进的挤压带传动式带传动无级变速技术，调速挤压力产生的主要问题橡胶带磨损热变形严重，寿命短，承载能力降低金属带成本高调速时主从动轮传动带不在同工作平面内传动带承载能力计算超出柔性体传动的欧拉公式范围带轮槽为曲线形状，加工成本高，尤其无法在家用电动轿车普遍应用等。通过调研分析，采用分体带轮结构设计，开发新型带传动无级变速器，使其能满足家用微型轿车使用要求，调速时带轮分体在调速机构的作用下可以沿径向连续膨胀或收缩，达到改变带轮的工作直径，实现无级变速目的，消除了作用在带侧面的挤压力带轮的问题......”。

4、“.....说明了新型带无级变速器可以满足传动要求结合设计参数的要求，完成了分体带轮带传动无级变速器主要零件锥体轴和带轮分体等的结构尺寸设计研究工作取得以下成果创新提出分体带轮结构，通过调速控制机构可以改变主从动带轮的工作直径，实现连续无级变速结构简单，成本低，适用性强可适应普通带平带圆带楔型带无级变速调速时消除了作用在传动带侧面的挤压力，减小由此产生的传动带的过大磨损等问题总结出分体式带传动无级变速器的有效圆周力计算方法。关键词带式传动无级变速器分体带轮目录前言机械无级变速器的概况.分类及应用.国内外研究情况.带式无级变速器的特点及存在的问题.课程设计内容及意义设计任务设计内容小功率微型电动轿车无级变速器工作原理.方案分析.结构组成.工作原理.主要性能参数传动比变速比带滑动率分体带轮及锥体的设计.带传动参数计算.锥体及分体设计.带传动计算.带轮结构轴及轴承的设计.轴的初设计.主要轴承选用与校核.轴向尺寸确定......”。

5、“.....键强度校核花键强度校核输入输出平键强度校核.分体式带传动无级变速器的有效拉力计算.汽车驱动力与行驶速度校核调速机构设计.调速机构综述.液压机构设计液压缸的设计计算速度输出曲线结论致谢参考文献前言有人说，年老守旧的人无法接受新事物。但无级变速器的概念却是莱昂纳多•达•芬奇早在多年前就已经提出了，现在，无级变速器在些汽车中将取代行星齿轮自动变速器，从这个意义上讲，年老守旧的人却已经走在了前面。事实上，自年申请第台环形专利后，这项技术就已经得到了细化及改进。当今，多家汽车制造商包括通用汽车奥迪本田和日产正在围绕设计动力传动系统。读过有关自动变速器结构和功能的内容，就会知道变速器的作用是改变汽车发动机和车轮之间的速比。换句话说，没有变速器的汽车只有个档位，这个档位使汽车以期望的最高速度行驶。它具有摩擦阻力小，功劳消耗小，起动容易等优点。在推力轴承的选型表里选取标准值。本变速器预计寿命为万小时，设计应满足如下条件......”。

6、“.....查表可得为计算载荷,有下式得出.式中为当量动载荷，为温度系数，查表取轴承转速,为轴承的预期使用寿命为球轴承，。由于推力轴承只承受轴向载荷，当量动载荷即为轴承受的轴向力，选用最大压轴力进行计算，这样更趋向安全，后面所以的均指代最大压轴力。先分析上面部分竖直方向受力平衡.且摩擦力.为摩擦系数，锥体材料分体材料为钢，查表取.。图.带轮机构受力分析联立上面两式.,.得列水平方向平衡方程.将式.和.代入，得.由于两个锥体锥角分别和,结果应取偏大的，选用进行计算，带入式.得.为保证，初步选定推力轴承段轴径为，查表选取推力轴承，满足设计要求。.轴向尺寸确定花键轴的结构尺寸见花键轴零件图，为了节省材料和增加加工的便利性，在工作时花键轴中键的长度为锥体键槽长度的，所以总的花键轴键工作长度为，而锥体花键孔长度为。.轴的校核本设计中两根轴的尺寸和结构是相同的，而且传递的功率和受力情况都相同，只须校核其中根就可以了。但其中每根轴都有轴向的移动，其受力状态是变化的，所以对轴需要进行两种状态的校核......”。

7、“.....按弯扭合成强度条件校核轴的强度画出轴的力学模型图.轴的力学模型求轴扭矩支反力扭矩.式中传递功率，轴转速，按计算。支反力列竖直方向平衡方程.所有力对的作用点取矩解得画出剪力弯矩图转矩图图.剪力弯矩转矩图因为轴的结构对称，所以当分体处于小端时的剪力弯矩图与图.致。校核轴的强度由图.可知，压轴力处对应的花键轴截面最大，为危险截面，校核此处的轴强度。.式中由于转矩变化规律未知，按脉动循环变化处理，取.为材料抗弯截面系数，对于花键处为花键齿数代人最后求得.，而，最后求得满足设计要求。按疲劳强度计算危险截面的安全系数轴径的初步计算是种粗略的估算方法，按弯扭合成强度条件校核轴径，也以上叙述了带传动为了实现无级变速的各种调速方式，从中我们可以看出存在着些不足之出，例如，无论是调节中心距变速方式，还是双带轮变速方式，都利用了带的张紧力与弹簧的张紧力使带与带轮相互作用，而改变了带槽宽度来调节了带轮的直径，从而实现变速。不难看出，这种调速方式直接导致了带与带轮之间的剧烈摩擦......”。

8、“.....而且这样调速不能保证两个带轮的中心始终在条中心线上，可能发生些偏心，会对传动效率产生影响。由于带式无级变速器的传动性能很接近于汽车所需要的理想的恒功率特性，所以多年来直吸引着人们去寻找开发新型的汽车用带式无级变速器。为了改正目前带式传动无级变速器存在的些不足。我们结合汽车无级变速器技术研究，通过调研分析及资料查新，提出了新型带传动无级变速技术研究课题。.课程设计内容及意义设计任务微型轿车的无级变速范围变速比.传动功率传动中心距约为输入转速为，发动机机经济转速为，考虑到微型轿车重量轻，行驶速度要求不高等特点，设计车最高转速为。常用减速器减速比为，所以总的传动系统传动比为。设计内容新型带传动无级变速器结构设计确定小功率带传动无级变速器的结构，结合设计参数的要求，完成小功率微型轿车带传动式无级变速器主要零件锥体和带轮分体等的结构尺寸设计针对本设计的结构，推算出分体式带轮无级变速器的有效拉力计算模型小功率微型电动轿车无级变速器工作原理.方案分析在带式无级变速器中......”。

9、“.....而传动比的改变需要通过改变带轮工作直径来实现。在目前的带式无级变速器中，均采用宽带传动，并把带轮在轴向分成两半，通过改变两半带轮之间的距离实现带工作直径的变化。虽然这样的无级变速器己成为技术成熟的应用产品正在生产，但它存在的问题是不容忽视的，那就是在改变两半带轮之间的距离时，带与带轮之间存在严重的摩擦，寿命很低，所以目前很多课题都在致力于提高带传动无级变速器的寿命上。然而，改变带的工作直径方式，除改变两个半轮之间的轴向位置外，还可以利用分体式带轮的分体径向移动。正是出于这种考虑而进行新型带传动小功率无级变速器的研究，使其能够在微型轿车上得到使用。.结构组成分体带轮无级变速器由分体带轮调速装置操纵机构带以及箱体等部分构成，见图.。图.分体带轮无级变速器原理图.分体带轮分体带轮，顾名思义就是将带轮分解，由分开的单独的带轮分体与锥体组成带轮。带轮分体带轮分体下端是燕尾状结构，能沿锥体上的燕尾槽自由滑动，并且被锥体带动或者带动锥体转动，分体带轮由五个带轮分体与个锥体构成......”。