1、“.....才能使它们很好的工作。齿轮的正确啮合，除去齿轮的加工质量装配调整及轴承主减速器的壳体的刚度以外，还与轴承的支承刚度密切相关。主动锥齿轮的支承主动锥齿轮的支承形式可分为悬臂式支承和跨置式支承两种，见图图所示。图悬臂式图跨置式悬臂式支承结构的特点是在锥齿轮大端侧采用较长的轴颈，其上安装两个圆锥滚子轴承。为了减小悬臂长度和增加两支承间的距离凸，以改善支承刚度，应使两轴承圆锥滚子的大端朝外，使作用在齿轮上离开锥顶的轴向力由靠近齿轮的轴承承受，而反向轴向力则由另轴承承受。为了尽可能地增加支承刚度，支承距离应大于.倍的悬臂长度，且应比齿轮节圆直径的还大，另外靠近齿轮的轴径应不小于尺寸。为了方便拆装，应使靠近齿轮的轴承的轴径比另轴承的支承轴径大些。靠近齿轮的支承轴承有时也采用圆柱滚子轴承，这时另轴承必须采用能承受双向轴向力的双列圆锥滚子轴承......”。

2、“.....还与轴承与轴及轴承与座孔之间的配合紧度有关。.主减速器的齿轮类型汽车主减速器广泛采用的是弧齿锥齿轮双曲面齿轮和蜗轮蜗杆等多种形式。弧齿锥齿轮传动制造简单，广泛应用在汽车主减速器上。对弧齿锥齿轮啮合时，轮齿并不在全场上啮合，而是逐渐从端连续平稳的转向另端，并至少有两队以上的轮齿同时啮合，所以它比直齿轮能承受更大的载荷，而且平稳无声。但其对啮合精度很敏感，齿轮副锥顶稍有不吻合便是工作条件急剧变坏，伴随磨损噪声增大。为保证齿轮副的正确啮合，必须将轴承顶紧，提高支承刚度，增大壳体刚度。双曲面齿轮传动与弧齿锥齿轮传动不同之处在于主从动轴线不相交而有偏移距。由于存在偏移距，从而主动齿轮螺旋角与从动论螺旋角不等，且。此时两齿轮切向力与之比，可根据啮合面上法向力彼此相等的条件求出。设与分别为主从动齿轮平均分度圆半径，双曲面的传动比为对于圆弧锥齿轮传动......”。

3、“.....令,则系数般为。这说明当双曲面齿轮尺寸与弧齿锥齿轮尺寸相当时，双曲面传动有更大的传动比当传动比定，从动齿轮尺寸相同时，双曲面齿轮比弧齿锥齿轮有较大直径，较高的齿轮强度及较大的主动齿轮轴和轴承刚度当传动比和主动齿轮尺寸定时，双曲面从动锥齿轮直径比相应螺旋齿轮小，也让离地间隙较大。双曲面齿轮副在工作过程中，除了有沿齿高方向侧向滑动之外，还有沿齿长方向的纵向滑动。纵向滑动可改善齿轮的磨合过程，并使其工作安静平滑。然而纵向滑动可使摩擦损失增加，降低传动效率，因而偏移距不应过大。微型,货车,驱动,设计,毕业设计,全套,图纸第章绪论.论文研究的意义和目的汽车驱动桥是汽车的重大总成，承载着汽车的满载簧荷重及地面经车轮车架及承载式车身经悬架给予的铅垂力纵向力横向力及其力矩，以及冲击载荷驱动桥还传递着传着传动系中最大的转矩，桥壳还承受着反作用力矩......”。

4、“.....也对汽车的行驶性能入动力性经济型平顺性通过性机动性和操作稳定性等有直接的影响。另外，汽车驱动桥在汽车各种总成中也是涵盖机械零件部件分总成等的品种最多的大总成。例如，驱动桥包含主减速器差速器驱动车轮的传动装置桥壳及各种齿轮。由上述可见，汽车驱动桥设计涉及的机械了部件及元件的品种极为广泛，对这些零部件元件及总成的制造业几乎要涉及到所有现代机械制造工艺。因此，通过对汽车驱动桥的学习和设计实践，也可以更好的学习并掌握现代汽车设计与机械设计的全面知识和技能。驱动桥的结构型式与驱动车轮的悬挂形式密切相关。当驱动车轮采用非独立悬架时，都是采用非断开式整体式驱动桥当驱动车轮采用独立悬架时，则配以断开式驱动桥。与非断开式驱动桥相比较，断开式驱动桥能显著减少汽车簧下质量，从而改善汽车行驶平顺性，提高了平均行驶速度减少了其侧滑行驶时作用于车轮和车桥上的动载荷......”。

5、“.....增强了车轮的抗侧滑能力若与之匹配的独立悬架导向机构设计合理，可增加汽车不足转向效应，提高了汽车的操作稳定性。但其结构复杂，成本较高。断开式驱动桥在乘用车和部分越野车上应用广泛。非断开式驱动桥结构简单，成本低，工作可靠，但由于其晃下质量较大，对汽车的行驶平顺性和降低动载荷有不利的影响。本设计中的微型货车驱动桥由主减速器差速器车轮传动装置半轴和桥壳组成。设计应满足的基本要求适当的主减速比，以保证微型货车在给定条件下具有最佳的动力性和燃油经济性。外廓尺寸要小，保证微型货车具有足够的离地间隙，以满足通过性要求。齿轮及其他传动性工作平稳，噪声要小。在各种载荷和转速工况下有高的传动效率。具有足够的强度和刚度，以承受和传递作用于路面和车架或车身间的各种力和力矩在此条件下，尽可能降低质量，尤其是簧下质量，以减少不平路面的冲击载荷......”。

6、“.....与悬架导向机构运动协调。结构简单，加工工艺好，制造容易，维修调整方便。.国内外研究现状及发展趋势目前我国正在大力发展汽车产业，采用后轮驱动汽车的平衡性和操作性都将会有很大的提高。后轮驱动的汽车加速时，牵引力将不会由前轮发出，所以在加速转弯时，司机就会感到有更大的横向握持力，操作性能变好。维修费用低也是后轮驱动的个优点，尽管由于构造和车型的不同，这种费用将会有很大的差别。如果变速器出了故障对于后轮驱动的汽车就不需要对差速器进行维修，但是对于前轮驱动的汽车来说也许就有这个必要了，因为这两个部件是坐在起的。所以后轮驱动必然会使得乘车更加安全舒适，从而带来客观的经济效益。根据下图选取图汽车差速器直齿锥齿轮切向修正系数弧齿厚系数.根据上图取值.根据上述公式得直齿锥齿轮齿侧间隙选择差速器直齿锥齿轮齿侧间隙为.差速器锥齿轮弦齿厚.差速器齿轮强度计算差速器齿轮的尺寸受结构限制，而且承受的载荷较大......”。

7、“.....只有当汽车转弯或左右轮形式不同的路程时，或侧车轮打滑而滑转时，差速器齿轮才能有啮合传动的相对运动。齿根弯曲疲劳强度计算轮齿弯曲应力为式中行星齿轮数综合系数，其值可根据图选取半轴齿轮齿宽，半轴齿轮大端分度圆直径，半轴齿轮计算转矩.，.按照主减速器齿轮强度计算的有关转矩选取。图压力角为汽车差速器用直齿锥齿轮的弯曲计算用综合系数根据上图，选取故计算得.当时因此，本设计中差速器齿轮的弯曲强度达到要求。可以通过修改其基本参数或者通过采用较先进的材料来改善其强度。齿面接触疲劳强度计算由于锥齿轮的各个截面的齿廓大小不同，受载后的变形不同，故直齿锥齿轮传动的强度计算比较复杂，为简化计算可近似的认为对直齿锥齿轮传动和位于齿宽中点处的当量圆柱齿轮的强度相等，整个啮合过程载荷由对齿承担......”。

8、“.....式中代入，为齿宽为外锥距.重合度为时，疲劳强度校核公式齿数比计算转矩.行星齿轮节圆直径载荷系数.使用系数齿向载荷分布系数.圆锥齿轮强度计算用质量系数.分别为行星齿轮和半轴齿轮的节锥角分别为齿面接触强度和许用强度接触疲劳极限取节点区域系数.弹性系数重合度系数寿命系数安全系数。代入式得代入式得疲劳强度设计公式代入数据.选用系列尺寸符合要求。第章驱动半轴的设计驱动半轴位于传动系的末端，其基本功用是接受从差速器传来的转矩并将其传给车轮。对于非断开式驱动桥，车轮传动装置的主要零件为半轴对于断开式驱动桥和转向驱动桥，车轮传动装置为万向传动装置。.结构形式的选择半轴根据其车轮端的支承方式不同，可分为半浮式浮式和全浮式三种形式。半浮式半轴结构特点是半轴外端支承轴承位于半轴套管外端的内孔，车轮装在半轴上......”。

9、“.....其外端还承受由路面对车轮的反力所引起的全部力和力矩。半浮式半轴结构接单，所受载荷较大，只用于轿车和轻型货车及轻型客车上。浮式半轴的结构特点是半轴外端仅有个轴承并装在驱动桥壳半轴套管的端部，直接支承着车轮轮毂，而半轴则齿轮芯部应有适当的韧性以适应冲击载荷，避免在冲击载荷下齿根折断。锻造性能切削加工性能以及特处理性能良好，热处理后变形小或变形规律易控制。选择合金材料是，尽量少用含镍铬的材料，而选用含锰钒硼钛钼硅等元素的合金钢。汽车主减速器锥齿轮与差速器锥齿轮目前常用渗碳合金钢制造，主要有和.渗碳合金钢的主要优点是表面可得到含碳量较高的硬化层般含碳量的质量分数为,具有相当高的耐磨性和抗压性，而芯部脚软，具有良好的韧性。因此这类材料的弯曲强度表面接触强度和承受冲击的能力均较好。由于钢本身有较低的含碳量，使锻造性能和切削加工性能较好。其主要缺点是热处理费有较高......”。