1、“.....使这种电梯式车库存取速度更快，存车量更大，从而逐步替代老式的垂直循环式塔型车库。又如计算机管理卡识别计时收费系统出现，立即应用于停车库，使车库溶于城市楼宇自动化管理系统中，无论是公共停车还是住宅停车变得更容易更方便。二是车库产品朝着性能价格比更高的方向发展。即不但重视停车密度和高性能，更讲究产品的经济实用性。日本经济经历了几次高潮和低谷，车库行业亦几起几落，在竞争中，产品越趋成熟越注重经济实用，性能价格比更高。比如日本的三菱大幅株式会社和德国公司均研制成功停车密度较高，而造价较低的高层车库和无车板无车架等先进车库。这些新产品都是年代的新技术，问世，很快替代了老产品，并且正在打入了中国车库市场。国内发展状况我国在世纪年代初开始研制机械式停车设备，进入年代，有了突飞猛进的发展。从年进口第座垂直循环式车库到年成立立体停车设备协会，短短几年时间就完成了从产品和技术引进到自主开发制造的过程。几年来各种类型的车库设备相继出现......”。

2、“.....目前上海北京深圳广州天津成都大连南京济南福州沈阳等城市都相继出现了立体车库。库型以小型车库为主，个车位以下的占个车位的占个车位以上的大型车库占，但已有增长的势头。使用地以商业住宅小区为主，用于小区配套的占，单位自用停车库占，公共停车库占。.主要研究内容基于立体停车设备广阔的市场前景，结合国内立体车库发展的现状，决定研究设计较为简单的家庭用双层立体车库，设计以成本低廉，操作方便为原则。第章方案选择及结构设计.立体车库总体结构设计车型及车库参数车型选择为中小型轿车，以桑塔纳为例车辆总长，总宽，总高，质量。轴距为，轮距前，后。由于设计定位于低成本的简易型双层立体车库，所以决定采用结构简单的简易俯仰式立体车库。车库总长，总小型,立体车库,设计,毕业设计,全套,图纸题背景.立体车库研究意义.立体停车设备国内外发展综述.主要研究内容第章方案选择及结构设计......”。

3、“.....传动部件的选择与计算减速机的选择链条的设计链轮的设计.轴承和轴承座的类型轴承的类型轴承座的类型.其它主要零件的选择停车梁的选择支承梁与活动梁的选择.本章小结第章主要部件强度刚度校核.轴的强度和刚度校核主动轴的强度校核主动轴的刚度校核从动轴的强度校核从动轴的刚度校核.轴承和键的校核轴承的校核键的强度校核.梁的强度和刚度校核梁的自由扭转计算活动梁的强度和刚度校核停车梁的强度和刚度校核.本章小结结论参考文献致谢第章绪论.课题背景我国自改革开放以来，房地产业和汽车工业两大支柱产业得到了高速发展，尤其随着我国城市建设速度的加快和人民生活水平的提高，轿车进入家庭已成为必然趋势。据统计，年我国民用汽车保有量约万辆。其中私人轿车占。需要大量的轿车泊位，通过建立立体停车库来解决我国城市停车难的问题。年，我国已成为全球第大汽车市场，国内销售总量达到.万辆，而汽车保有量破亿......”。

4、“.....停车难成为继行车难之后困扰各大中城市的交通难题。我国汽车工业的高速发展和汽车销售额的高速增长，必然给城市交通包括动态交通和静态交通带来巨大的压力，各地政府虽已花大力支持城市交通基础设施建设，但始终难以满足汽车快速增长的需要。最近十几年来，我国城市机动车增长速度年平均在，而城市道路年平均增长速度只有。特别是大城市的机动车拥有量和交通的增长远远超过交通基础设施的增长速度。如北京市在年代小汽车年平均年增长速度达到左右，但城市道路年平均增长率只有.，道路面积年增长率为.。静态交通基础设施的建设更落后于动态交通基础设施建设，全国停车位缺口平均在以上。因此造成大量车辆停在道路内，形成马路停车场。随着汽车进入家庭的速度不断加快，对城市交通基础设施的压力越来越大。当量转矩•式中，轴上所承受的最大弯矩从动轴上的转矩折合系数，认为轴上的扭应力是脉动循环变应力取。计算从动轴的直径轴的材料选用钢调质处理......”。

5、“.....考虑到键的作用会对轴有所削弱，故将轴径增大，即，应此取轴径。.活动梁与行车板处于工作状态车型以桑塔纳为例。已知轴距为，轮距前，后，总长，总宽，总高，质量为。估取活动梁与行车板最大能承受的质量为，即满载质量为。情况当车正向进入，反向退出时。由于般的轿车都采用发动机前置前轮驱动。所以，故取车的质心在离前轮中心处。因此活动梁和行车板的受力如图.。图.正向进入活动梁受力分析图中，所选用车型的重力，最大负载时活动梁和行车板对车的支反力根据公式得当车重时而又将力平分给同轴上的车轮，所以每个车轮的所受的力为当车重时，每个车轮所受的力为情况当车反向进入，正向退出时。此时活动梁和行车板所受力见图.。图.反向进入活动梁受力分析图中，为车重，最大时。活动梁和行车板在车反向进入正向开出时的支反力根据公式得当车重时同轴上的每个车轮的受力为的半，即，当车重时同轴上每个车轮所受的力为计算当车正向进入情况时，作用在从动轴上的力......”。

6、“.....其受力情况如图.所示。图.正向进入从动轴受力分析图中车对活动梁和行车板的作用力当时，当时，其中，从动轴对活动梁和行车板的支承力活动梁和行车板的重力翻板铰接处对于活动梁和行车板的支反力根据力学公式.得则而每侧所受的力为当车重时，每侧所受的力为此时从动轴所受的力如图.所示图.从动轴受力分析求垂直面内的支反力根据得。当车重时当车重时，。小链轮齿轮系数，取小链轮齿数，则.多排链排数系数取.链轮转速为，式中，链轮线速度分度圆半径，•。.中心链轮的扭矩•。式中，链条所受力分度圆半径。估取小链轮的分度圆直径，则电动机的扭矩•。.根据设计摆线针轮减速机，该减速机传动比范围大体积小重量轻效率高运转平稳。选用电动机的扭矩•和功率，选择摆线针轮减速机，该减速机功率.，输入转速，输出转速，输出轴直径，重量.。链条的设计.小链轮上的链条计算小链轮的转速，估算大链轮的转速为。传动比计算传动比按公式计算，则。小链轮的齿数，则大链轮的齿数取......”。

7、“.....那么的实际转速为。链条节距由设计功率和小链轮的转速，选用.型的链条，其节距。检验小链轮孔径孔径最大可以达到，而电动机输出轴，所以满足使用要求。初定中心距小链轮与大链轮之间的中心距暂取链条节数节式中，小链轮和大链轮齿数初定中心距所以取节。链条长度式中，链长节数链条节距理论中心距，式中，链条节距链长节数小链轮和大链轮的齿数通过查表得链速式中，小链轮齿数小链轮转速链条节距有效圆周力式中，传递功率，链条速度作用在轴上的拉力式中，有效圆周力工况系数取.大链轮上链条的计算因为分度圆直径相同且齿数均等于个齿，所以传动比。链条节距链条的型号为，所以。初定中心距由于结构需要，选用的中心距链条节数节,取节式中大链轮的齿数链条长度，式中，链条节数链条节距。理论中心距因，故理论中心距，式中，链条节数链条节距链轮齿数。链速，式中，链轮齿数，链轮转速，链轮节距，.链条的宽，停车总高度，二层车板距地面，二层停车板最大承受质量为，俯仰角度为......”。

8、“.....下层车辆可自由出入。当有车辆需要进出二层停车位时，启动液压泵电动机使液压缸的柱塞下降从而使停车梁整体下降。当停车梁下降到指定位置时，液压泵停止工作，停车梁尾部电动机通过链轮带动链条使活动梁伸出直至地面，此时车辆通过活动梁进出二层停车板，随后活动梁收缩至停车板内，液压泵再次工作推动柱塞上升，在停车板到达水平位置后停止工作，到此完成了上层车辆的进出。通过上述动作便可实现双层立体停车。图.立体车库原理图.液压系统部件的选择与计算液压缸的选择与计算.计算受力在设计初，所有的质量都是未知的，所以估取车辆自重吨约为，停车梁与各梁的自重为吨约。停车梁的长度为，两支点的中心距为。其受力情况见图.。图.停车梁受力分析其中，液压缸的力在方向上的投影液压缸的力在方向上的投影车重作用在停车梁上的力支承梁作用在停车梁上的力分别是停车梁静止和上升时的摩擦力摩擦系数取.按计算公式计算式中......”。

9、“.....解得静止时上升时每侧受力静止时上升时当液压缸工作时，认为停车梁处于水平位置，但受力的情况如图.所示图.停车梁受力分析按公式计算解得作用在每侧的力分别为.作用在耳环销轴上的力计算耳环销轴上的力的目的在于确定作用在液压缸上的力，静止和举升时液压缸上的力按照.静止时举升时液压缸在工作时也就是液压缸达到最大行程时，液压缸所产生的力只是保持现有状态，此时。因此，液压缸的计算按着最大力的情况下计算。.液压缸的计算已知液压缸输出的力，工作压力未知，但按照液压元件手册上选取，考虑到负载的变化，所以选取负载对应的工作压力.，故取。根据液压缸的理论输出力和系统选定的压力。计算内径按计算公式.式中，理论输出力系统压力.式中，活塞杆的实际作用力交通拥堵停车难已经成为国内很多城市发展的严重制约因素，因此也引起了各级政府的重视。解决停车难的个主要手段就是建设立体停车库......”。