1、“.....制动蹄片和轮鼓在高温影响下较易发生极为复杂的变形，容易产生制动衰退和振抖现象，引起制动效率下降。盘式制动盘直接裸露在空气中，散热性很好。但是盘式制动器结构相对于鼓式制动器来说比较复杂，对制动钳管路系统要求也较高，而且造价高于鼓式制动器。在轿车领域中，盘式制动有逐渐取代鼓式制动的趋向。随着材料科学的发展及成本的降低，盘式制动器将逐步取代鼓式制动器。在输出同样大小的制动力矩的条件下，盘式动器的质量和外形尺寸要比鼓式制动器的小。盘式的摩擦块比鼓式的摩擦衬片在摩损后更易更换，结构简单，维修保养容易。制动盘与摩擦块的间隙小，这就缩短了活塞的操作时间，并使制驱动机构的力传动比有增大的可能。制动盘的热膨胀不会像制动鼓膨胀那样引起制动踏板行程损失，这也使间隙自动调整装置结构设计得于简化。同时在制动盘上铸有加强筋，以提高制动盘的强度和铸造的工艺性能。另在制动盘上开了许多小孔，加速通风散热提高制动效率。易于构成多回路制动驱动系统，使系统有较好的可靠性和安全性......”。

2、“.....能方便地实现制动器摩损报警，以便于工作及时更换摩擦片。国内外汽车盘式制动器发展状况国外盘式制动器研发情况介绍国外汽车研发机构经过多年的研究和试验，气压盘式制动器在所有的主要性能方面都优于传统的鼓式制动器，并将其广泛使用在新型的载重汽车上。现在些欧洲汽车公司制造的汽车上，均已开始大量使用气压盘式制动器总成这种气压盘式车轮制动器装配组装在汽车的前后车桥总成上。气压盘式制动器与传统的鼓式制动器相比在制动性能等方面的有明显的优势，主要表现在以下几个方面。制动力和安全性在间断制动状态下，鼓式与盘式制动器的制动能力相差不大。但盘式制动器在制动响应和制动控制方面的表现更好些。但在连续制动过程中，两种制动器的差别很大。荣光,制动器,设计,毕业设计,全套,图纸五菱荣光盘式制动器设计摘要本文首先对汽车制动器原理和对各种各样的制动器进行分析,详细地阐述了各类制动器的结构,工作原理和优缺点.再根据微型客车的车型和结构选择了适合的方案.根据市场上同系列车型的车大多数是滑钳盘式制动器......”。

3、“.....性能居中,设计规范,所以我选择滑动钳式盘式制动器.本文探讨的是种结构简单的滑动钳式盘式制动器,对这种制动器的制动力,制动力分配系数,制动器因数等进行计算.对制动器的主要零件如制动盘制动钳支架摩擦衬片活塞等进行结构设计和设计计算,从而比较设计出种比较精确的制动器.本文所采用的设计计算公式均来自参考资料.关键词盘式制动器，制动力,制动力分配系数,制动器因制动系的功能.车轮制动器车轮制动器的分类车轮制动器的工作原理.制动系的要求.盘式制动器盘式制动器的特点盘式制动器的优点第章方案论证.制动器的主要类型.制动器的工作原理鼓式制动器的工作原理盘式制动器的工作原理盘式制动器与鼓式制动器相比，有以下优点.盘式制动器方案比较固定钳式盘式制动器浮动钳式盘式制动器全盘式制动器第章制动器的设计计算.设计要求.整车参数.受力分析.同步附着系数的确定及计算.制动力制动强度附着系数利用率的计算满载时的情况空载的情况.制动器最大制动力矩的计算.主要零部件的结构设计制动盘制动块制动钳密封圈......”。

4、“.....校核计算摩擦衬块的磨损特性计算盘式制动器制动力矩的校核.驻车制动计算.计算结果总结参考文献第章绪论.制动系的功能汽车制动系是用于使行驶中的汽车减速或停车，使下坡行驶的汽车的车速保持稳定以及使已停驶的汽车在原地包括在斜坡上驻留不动的机构。汽车制动系直接影响着汽车行驶的安全性和停车的可靠性。汽车制动系至少应有两套独立的制动装置，即行车制动装置和驻车制动装置。行车制动装置用于使行驶中的汽车强制减速或停车，并使汽车下短坡时保持的适当稳定车速。其驱动机构常采用双回路或多回路结构，以保证其工作可靠。驻车制动装置用于使汽车可靠而无时间限制地停驻在定位置甚至在斜坡上，它也有助于汽车在坡路上起步。驻车制动装置应采用机械式驱动机构而不用液压或气压驱动，以免其产生故障。汽车制动系统应具备以上的功能。这些功能是设置在汽车上的套专门的装置来实现的。这些装置是由制动控制机构和执行机构来组成的......”。

5、“......车轮制动器车轮制动器的分类制动器是制动系中产生阻止车辆运动或运动趋向的力的机构。车轮制动器是行车制动系的重要部件。目前各类汽车所使用的车轮制动器可以分为鼓式和盘式两大类。这款微型客车的同步附着系数选取.。表.各种路面的附着系数路面峰值附着系数滑动附着系数沥青或混凝土干.沥青湿混凝土湿硕石土路干土路湿.雪压紧冰注公式参考文献.制动力制动强度附着系数利用率的计算满载时的情况汽车在理想路面上行驶即当时，有故.ε以上式中下同汽车前后轴车轮的地面制动力汽车总的地面制动力前后轴车轮附着力制动强度ε附着系数利用率汽车所受重力重力加速度前后轮制动器制动力又称制动周缘力单个前轮制动器制动力单个前轮制动器制动力矩。当汽车在较差路面行驶即当时，汽车可能得到的最大总制动力取决于前刚刚首先抱死的条件，即。若取.，则制动力可以写为制动强度可以写为附着系数利用率可以写为可以算出前轮制动器的制动力为当汽车在较好路面行驶即当时，汽车可能得到的最大总制动力取决于后轮刚刚首先抱死的条件，即。若取.......”。

6、“.....详见运算表格，从结果可知路面条件越好，车轮与路面间的附着系数越高，则前轮制动器所承受的制动力和制动力矩就越大。空载的情况当时，有故.ε当时，汽车可能得到的最大总制动力取决于前轮刚刚首先抱死的条件，即。若取.则制动力可以写为制动强度可以写为附着系数利用率可以写为可以算出前轮制动器的制动力为当时，汽车可能得到的最大总制动力取决于后轮刚刚抱死的条件，即。若取.，则制动力可以写为制动强度可以写为附着系数利用率可以写为可以算出前轮制动器的制动力为公式参考文献.制动器最大制动力矩的计算最大制动力矩是在汽车附着质量被完全利用的条件下获得的，这时制动力与地面作用于车轮的发向力成正比。对于常遇到的道路条件较差车速较低因而选取分泵的活塞受油管输送来的液压作用，推动摩擦片压向制动盘发生摩擦制动，动作起来就好象用钳子钳住旋转中的盘子，迫使它停下来样。这种制动器散热快，重量轻，构造简单，调整方便......”。

7、“.....制动效果稳定，而且不怕泥水侵袭，在冬季和恶劣路况下行车，盘式制动比鼓式制动更容易在较短的时间内令车停下。有些盘式制动器的制动盘上还开了许多小孔，加速通风散热提高制动效率。.盘式制动器方案比较固定钳式盘式制动器固定钳式盘式制动器如下图所示，其制动钳体固定在转向节或桥壳上，在制动钳体上有两个液压油缸，其中各装个活塞。当压力油液进入两个油缸活塞外腔时，推动两个活塞向内将位于制动盘两侧的制动块总成压紧到制动盘上，从而将车轮制动。当放松制动踏板使油液压力减少时，回位弹簧则将两制动块总成及活塞推离制动盘。这种结构形式又称为对置活塞式或浮动活塞式固定钳式盘式制动器。固定钳式盘式制动器的制动钳刚度好，除活塞和制动块外无其他滑动件。但由于需采用两个油缸并分置制动盘的两侧，因而必须用跨越制动盘的内部油道或外部油管来连通。这就使得制动器的径向和轴向尺寸都较大，因而在车轮中，特别是车轮轮距小的微型车的前轮中的布置比较困难需两组高精度的液压缸和活塞，成本较高制动产生的热经制动钳体上的油路传给制动油液......”。

8、“.....影响制动效果。微型客车从结构和经济性上考虑都不适用固定钳式盘式制动器。近年来，由于汽车性能要求的提高，固定钳式固有的弱点使之不能完全适应这些要求，故不采纳固定钳式盘式制动器。图固定钳式盘式制动器浮动钳式盘式制动器浮动钳式盘式制动器的制动钳体是浮动的。其浮动方式有两种，种是制动钳体可作平行滑动，另种的制动钳体可绕支撑销摆动。但它们的制动油缸都是单侧的，且与油缸同侧的制动块总成为活动的，而另侧的制动总成则固定在钳体上。制动时在油液压力作用下，活塞推动该侧活动的制动块总成压靠到制动盘，而反作用力则推动制动钳体连同固定于其上的制动块总成压向制动盘的另侧，直到两侧的制动块总成的受力均等为止。浮动钳盘式制动器只在制动盘的侧装油缸，其结构简单，造价低廉，易于布置，结构尺寸紧凑，可将制动器近步移近轮毂，同组制动块可兼用于行车制动和驻车制动。由于浮动钳没有跨越制动盘的油道或油管，减少了油液受热机会，单侧油缸又位于盘的内侧，受车轮遮蔽较小，使冷却条件较好......”。

9、“.....也增大了油缸的散热面积，因此制动油液温度比固定钳式的低，汽化的可能性较小。在长距离的坡路上驶下如下山，盘式制动器在固定的制动压力下，完全不失去初始性能，汽车能全程保持定的速度行驶。相反，装有鼓式制动器的汽车，为保持速度，须逐渐增加制动压力。持续制动后，在同等制动压力下，盘式制动器产生的制动力只是略有下降，而鼓式制动器的制动力下降非常大，这两种制性动器的安全因数有着很大的差别。结构和成本盘式制动器系统包括盘衬垫缸和卡钳，其零件数少于鼓式制动器系统，同类车型相比其总成的总质量比鼓式制动器低。盘式制动器总成可以作为个完整的部件送到车桥装配线，此部件即包括了盘式制动器的所有零件。这样就有个特别的优越性，就是可以把所有机械功能预调好的经过试验的装置提供给用户，因而产品的责任有了明确规定。维修保养盘式制动器的整套操作机构密封在外壳中，经润滑以延长其寿命。所以盘式制动器几乎是无需维修的，维修主要是更换磨损零件，即衬垫和盘。而且，更换衬垫所需的时间也比更换鼓式制动器材套所需的时间少......”。