1、“.....因此，起步时长时间打滑也不致烧损摩擦片。查阅国内外资料获知，这种离合器的使用寿命可达干式离合器的倍，但湿式离合器优点的发挥是定要在温度范围内才能实现的，超过这温度范围将起负面效应。目前此技术尚不够完善。.离合器概述按动力传递顺序来说，离合器应是传动系中的第个总成。顾名思义，离合器是“离”与“合”矛盾的统体。离合器的工作，就是受驾驶员操纵，或者分离，或者接合，以完成其本身的任务。离合器是设置在发动机与变速器之间的动力传递机构，其功用是能够在必要时中断动力的传递，保证汽车平稳地起步保证传动系换档时工作平稳限制传动系所能承受的最大扭矩，防止传动系过载。为使离合器起到以上几个作用，目前汽车上广泛采用弹簧压紧的摩擦式离合器，摩擦离合器所能传递的最大扭矩取决于摩擦面间的工作压紧力和摩擦片的尺寸以及摩擦面的表面状况等。即主要取决于离合器基本参数和主要尺寸。膜片弹簧离合器在技术上比较先进，经济性合理，同时其性能良好，使用可靠性高寿命长，结构简单紧凑，操作轻便，在保证可靠地传递发动机最大扭矩的前提下，有以下优点结合时平顺柔和......”。

2、“.....以减轻换档时变速器齿轮轮齿间的冲击并方便换挡散热性能好高速旋转时具有可靠的强度避免汽车传动系共振，具有吸收震动冲击和减小噪声能力操纵轻便，工作性能稳定，使用寿命长。离合器的功用离合器可使发动机与传动系逐渐接合，保证汽车平稳起步。现代车用活塞式发动机不能带负荷启动，它必须先在空负荷下启动，然后再逐渐加载。发动机启动后，得以稳定运转的最低转速约为，而汽车则只能由静止开始起步，个运转着的发动机，要带个静止的传动系，是不能突然刚性接合的。因为如果是突然的刚性连接，就必然造成不是汽车猛烈攒动，就是发动机熄火。所以离合器可使发动机与传动系逐渐地柔和地接合在起，使发动机加给传动系的扭矩逐渐变大，至足以克服行驶阻力时，汽车便由静止开始缓慢地平稳起步了。虽然利用变速器的空档，也可以实现发动机与传动系的分离。但变速器在空档位置时，变速器内的主动齿轮和发动机还是连接的，要转动发动机，就必须和变速器内的主动齿轮起拖转，而变速器内的齿轮浸在黏度较大的齿轮油中，拖转它的阻力是很大的。尤其在寒冷季节......”。

3、“.....发动机起动是很困难的。所以离合器的第二个功用，就是暂时分开发动机和传动系的联系，以便于发动机起动。汽车行驶中变速器要经常变换档位，即变速器内的齿轮副要经常脱开啮合和进入啮合。如在脱档时，由于原来啮合的齿面压力的存在，可能使脱档困难，但如用离合器暂时分离传动系，即能便利脱档。同时在挂档时，依靠驾驶员掌握，使待啮合的齿轮副圆周速度达到同步是较为困难的，待啮合齿轮副圆周速度的差异将会造成挂档冲击甚至挂不上档，此时又需要离合器暂时分开传动系，以便使与离合器主动齿轮联结的质量减小，这样即可以减少挂挡冲击以便利换档。离合器所能传递的最大扭矩是有定限制的，在汽车紧急制动时，传动系受轻型,卡车,离合器,设计,毕业设计,全套,图纸中文题目重型载货汽车启动离合器及辅助系统设计外文题目毕业设计论文共页其中外文文献及译文页图纸共张完成日期年月答辩日期年月摘要离合器是汽车传动系中直接与发动机相连接的总成，其主要功用是切断和实现对传动系的动力传递，保证汽车起步时将发动机与传动系平顺地接合......”。

4、“.....能限制传动系所承受的最大转矩，防止传动系各零件因过载而损坏有效地降低传动系中的振动和噪声。本文基于重型载货汽车的设计要求和设计参数，确定了以拉式膜片弹簧离合器作为设计目标。膜片弹簧离合器是近年来在汽车上广泛采用的种离合器，它的转矩容量大而且较稳定，操作轻便，平衡性好，也能大量生产，对于它的研究已经变得越来越重要。此设计说明书详细的说明了重型载货汽车膜片弹簧离合器的结构形式，参数选择以及计算过程。本次设计根据车型的类别使用要求制造条件以及“三化”即系列化通用化标准化要求等，选择了结构方案及有关参数，进行了总成设计，并对其些零件进行了校核包括摩擦片外径的确定，离合器后备系数的确定，单位压力的确定，从动盘设计，压盘设计，膜片弹簧设计等，为以后从事汽车技术工作打下良好的基础。不仅如此，本次设计借鉴了相关的资料，采用了相关的标准，充分吸收了前人宝贵的经验。关键词重型载货汽车离合器膜片弹簧离合器概述离合器的功用汽车离合器设计的基本要求离合器工作原理离合器的结构方案分析.离合器设计所需数据......”。

5、“.....摩擦片外径的确定.离合器后备系数的确定.摩擦因数摩擦面数和离合器间隙的确定.单位压力的确定离合器基本参数的优化.设计变量.目标函数.约束条件离合器零件的结构选型及设计计算.从动盘总成从动片的选择和设计从动盘毂设计摩擦片设计.离合器盖总成设计离合器盖设计压盘设计传动片设计支承环设计扭转减振器的设计.扭转减振器主要参数的确定.减振器的结构计算膜片弹簧设计.膜片弹簧结构形状的特点.膜片弹簧的弹性特性.膜片弹簧基本参数的选择.膜片弹簧的优化设计.膜片弹簧材料及制造工艺.膜片弹簧的计算绘制膜片弹簧的特性曲线确定膜片弹簧的工作点位置求离合器彻底分离时分离轴承作用的载荷求分离轴承的行程膜片弹簧强度校核技术经济性分析结论致谢参考文献绪论.引言在以内燃机作为动力的机械传动汽车中，无论是或，离合器都作为个独立的部件而存在。虽然发展自动传动系统是汽车传动系的发展趋势，但有人指出根据德国出版的年世界汽车年鉴......”。

6、“.....手动机械变速器车款数为款在我国，乘用车中自动挡车款式只占全国平均数的.若考虑到商用车中更多是多数采用手动变速器，手动挡汽车目前仍然是世界车款的主流当然并不排除些国家或地区自动挡式车款是主流产品。谈及未来，考虑到传动系由向自动传动系过渡，采用技术其产品改造较为容易，因此技术是自动传动系统有力的竞争者。可以说，从目前到将来离合器这部件将会伴随着内燃机起存在，不可能在汽车上消失。.汽车离合器结构的发展在早期研发的离合器结构中，锥形离合器最为成功。它的原型设计曾装在年德国戴姆勒公司生产的钢制车轮的小汽车上。它是将发动机飞轮的内孔做成锥体作为离合器的主动件。采用锥形离合器的方案直延续到世纪年代中叶，对当时来说，锥形离合器的制造比较简单，摩擦面容易修复。它的摩擦材料曾用过骆毛带皮革带等。那时曾出现过蹄鼓式离合器，其结构有利于在离心力作用下使蹄紧贴鼓面。两边的摩擦片则分别铆在每相隔个的扇形片上。在离合器接合时，从动片被压紧，弯曲的波浪形扇形部分被逐渐压平，使从动盘上的压力和传递的转矩逐渐增大，故接合平顺柔和......”。

7、“.....其缺点是很难保证每片扇形部分的刚度完全致。分开式结构中，波形弹簧片与从动片分别冲压成型后铆在起。由于波形弹簧片是由同模具冲制，故其刚度比较致由于波形弹簧是采用比从动片更薄的钢板厚度仅为.，故这种结构容易得到更小的转动惯量，这些方面都优于整体式结构。在载货汽车上常采用种所谓组合式从动片。这种结构在靠近压盘侧的从动片上铆着波形弹簧片，摩擦片则铆在波形弹簧片上，而靠近飞轮侧的摩擦片则直接铆在从动片上。其转动惯量较大，但对于要求刚度较高外形稳定性较好的大型从动片来说，这种结构也是可以采用的。当载货汽车离合器的直径小于时，则从动片仍可采用前两种结构。本次设计考虑车型及从动盘结构，选择从动片的结构型式为整体式。整体式弹性从动片般用高碳钢如或钢板，热处理硬度。离合器从动片采用厚的的薄钢板冲压而成，其外径由摩擦面外径决定，在这里取，内径由从动盘毂的尺寸决定，这将在以后的设计中取得。为了防止由于工作温度升高后使从动盘产生翘曲而引起离合器分离不彻底的缺陷，还在从动刚片上沿径向开有几条切口......”。

8、“.....变速器第轴花键轴就插在该花键孔内。从动盘毂和变速器第轴的花键结合方式，目前都采用齿侧定心的矩形花键。花键之间为动配合，这样，在离合器分离和结合过程中，从动盘毂就能在花键轴上自由滑动。为了保证从动盘毂在变速器第轴上滑动时不产生歪斜，影响离合器的彻底分离，从动盘毂的轴向长度不宜过小，般取其尺寸与花键外径大小相同，对在艰难情况下工作的离合器，其盘毂的长度更大，可达花键外径的.倍。花键的结构尺寸可根据摩擦片的外径和发动机转矩按选取见表。表从动盘毂花键尺寸系列.从动盘外径发动机转矩•花键齿数花键外径花键内径键齿宽有效齿长挤压应力本次设计，•，故选择花键类型为表所选从动盘毂花键参数.从动盘外径花键齿数花键外径花键内径齿厚有效齿长挤压应力.本从动盘毂材料选用，并经调质处理，要求满足挤压应力不应超过。花键的尺寸选定后应进行强度校核，由于花键的损坏形式主要是表面受力过大而破坏，所以花键要进行挤压应力校核，如果应力偏大可以适当增加花键毂的轴向长度。挤压应力的计算公式如下式中，花键的齿侧面压力，。它由下式确定，分别为花键的内外径......”。

9、“.....包括键槽指销或键齿将压盘与飞轮相连接而又不影响分离时压盘的轴向移动。上述的几种压盘驱动方式有个共同的缺点，即连接之间有间隙如凸块与窗孔之间的间隙约为.。这样在传动时将产生冲击和噪声。且随着接触部分磨损的增加，间隙将加大，引起更大的冲击和噪声，甚至可能导致凸块根部产生裂纹而造成零件的早期破坏。另外，在离合器分离时，由于零件间的摩擦将降低离合器操纵部分的传动效率。为了消除上述缺点，近年来广泛采用了弹性传动片的传力方式。弹性传动片是由薄弹簧钢冲压而成，其端铆在离合器盖上，另端用螺钉固定在压盘上，且般用组每组片沿圆周切向布置以改善传动片的受力状况，这时，当发动机驱动时传动片受拉，当拖动发动机时传动片受压。这种利用传动片驱动压盘的方式不紧消除了上述缺点，而且简化了结构，降低了对装配精度的要求且有利于压盘的定中。故本次设计选用弹性传动片式驱动压盘。分离轴承总成分离轴承总成由分离轴承分离套筒等组成。分离轴承在工作时主要承受轴向分离力，同时还承受在高速旋转时离心力作用下的径向力。离合器的分离轴承主要有径向止推轴承和止推轴承两种......”。