1、“.....汽车转向节是个异形复杂零件，其常规典型工艺就要二十多道工序才能完成。通过消化吸收国外先进的复合加工技术理念，未来，我国将自主创新更先进的转向节加工流程和制造工艺，将实现由计算机网络全方位控制通过机器人来进行全线的自动化制造，将原来多达数十道的工序缩短为几道。这样，不仅节省时间人力，而且成本大大降低，汽车转向节的产量也会明显上升。同时，为了减轻汽车转向节重量，提高耐磨性，未来将研究出新的高科技替代材料，这种材料不仅可以延长汽车转向节的使用寿命，而且能够增强汽车转向的灵活性及行驶的安全性。此外，将开发种多功能用的汽车转向节，强度和精确度更高，可以满足人们未来在不同需求状态下的需要。产品的工艺特点和流程汽车转向节的加工分为毛坯制造和成品机加。目前，毛坯主要以锻件为主，也有采用铸造毛坯的，但比较少。毛坯的锻造工艺主要为劈叉拔杆预锻终锻等工序组成。从机加工艺来讲，汽车转向节分为杆部法兰盘和叉部等个部分加工。杆部加工以中心孔定位，车和磨为主，加工关键是磨削。法兰盘加工主要是制动器安装孔的加工......”。

2、“.....同时要兼顾加工效率。并且，利用其中孔作为加工叉部定位用。叉部加工是汽车转向节加工的难点，采用两销面定位，其加工主要是保证主销孔的同轴度，以及主销孔与内端面的垂直度，是整个加工工艺的投资重点和设备选型的关键。大部分汽车转向节在此部位还有横拉杆装配用的锥孔，这更增加了叉部加工难度，锥孔加工是许多厂家难以合格的项目，应予重视，否则，汽车转向节的早期失效就从这里开始。杆部的强化处理以提高汽车转向节的疲劳寿命，对大多数类型的汽车转向节都有这方面的技术要求，般为滚压和中频淬火，以在表面形成残余压应力，提高产品疲劳强度。国内加工对滚压要求不高，难点在中频淬火，主要是感应汽车,转向,成形,工艺,设计,毕业设计,全套,图纸近年来，汽车制造业得到了迅猛发展，汽车性能不断提高。锻造工艺作为机械制造技术之，对汽车工业具有重要作用，是生产受力部件成形的重要手段。随着汽车工业的发展，汽车零部件中对高精度形状复杂锻件的需求量越来越大，传统的加工工艺已经不能满足汽车零件产品需求。在这种情况下，锻造新工艺的开发对于新型汽车零件的生产尤为重要......”。

3、“.....从而大大提高汽车市场的竞争力。塑性成形是材料加工的主要方法之，它是利用金属塑性使金属在外力作用下成形的种加工方法。塑性成形在工业生产中得到广泛的应用，据统计，在汽车生产中以上的零部件都是利用金属塑性加工而成。随着国内汽车制造业的迅速发展，汽车性能不断提高，汽车零部件中对高精度形状复杂的锻件需求量越来越大，塑性加工行业迎来个前所未有的发展机会，也面临着新的挑战。汽车转向节是汽车前轴与前轮之间的关键零件，工作时不但要承载前轴给它的压力和地面给它的反作用力，还受到控制行使方向的扭力，其服役条件对零件的尺寸精度表面质量和金属纤维流向都有很高的要求。国内生产此类锻件仍然存在加工余量大成形不易充满及模具设计困难等问题，探索该类锻件的合理锻造方法对我国汽车产业发展具有重要意义。目前汽车转向节锻件主要依靠设计人员的经验不断试模修模来保证质量，即使经验丰富的设计人员也很难保证次成形出合格的终锻件，反复的试模修模不仅浪费大量时间人力和物力，而且增加生产成本，降低企业在市场中的竞争力。近年来......”。

4、“.....有限元数值模拟技术得到了快速发展，以数值模拟等先进方法解决工业生产中的实际问题已成为金属成形技术的发展方向。采用有限元数值模拟方法，可实现体积成形过程的模拟分析，获得零件的成形规律以较小的代价，在较短的时间内找到最优的和可行的设计方案，为同类零件成形工艺的研究开发和应用提供技术依据和理论指导。.国内外研究现状在年德国人林肯斯潘杰提出了类似现代汽车的转向方式，德国人阿克曼改进了他的方案并申请了专利。命名为“阿克曼转向梯形公式”。因此，工艺适应性很强对设备的精度要求不高，容易组织生产，且生产周期短自由锻主要靠人工控制坯料的变形量和变形方向，要求操作者具有定锻打技术水平。另外，生产效率比模锻低得多，劳动强度大。先进国家正在大力缩减自由锻应用比例，但我国锻造行业中自由锻仍占有相当大的比例。根据锻造变形性质变形程度可将自由锻分为基本工序辅助工序和精整工序三大类。镦粗和拔长是锻造生产中最基本的两大类变形工序，因此，需要掌握它们的变形机理和变形过程。同时......”。

5、“.....如在实际生产中经常使用的空心冲头冲孔垫环冲孔以及环类锻件常用的芯轴扩孔等。冷锻件图的设计冷锻件图根据零件图设计，通常要解决下列问题。分模面的确定模锻件是在可分的模腔中成形，组成模具型腔的各模块的分合面称为“分模面”分模面与锻件表面的交线称为锻件的“分模线”。锻件分模位置合适与否，直接关系到锻件成形出模，材料利用率等系列问题。因此，分模线是模锻件最重要最基本的结构要素。确定分模位置最基本的原则是保证锻件形状尽可能与零件形状相同，容易从模腔中取出此外应争取获得镦粗成形。故此，锻件分模位置应选在具有最大水平投影尺寸的位置上，。为了提高锻件质量和生产过程的稳定性，除满足上述分模原则外，确定开式模锻件的分模位置还应考虑下列要求.为使分模结构尽量简单和便于发现上下模在模锻过程中的错移，分模平面尽可能采用直线状，并应使分模线选在锻件侧面的中部。.头部尺寸较大的长轴类锻件，不宜直线分模，而应改用折线分模，如图所示，使上下模型腔深度大致相等，以确保尖角处能充填饱满。.为便于锻模加工制造和锻件切边，同时也为了节约金属材料，当圆饼类锻件的.时......”。

6、“.....都应考虑径向分模，而尽量不采用轴向分模。因径向分模的锻模型槽可车削加工，效率高，工时省，切边模刃口形状简单，制造方便径向分模还可锻出内腔，节约金属。定行驶并灵敏传递行驶方向承受汽车前部载荷，支承并带动前轮绕主销转动而使汽车转向。在汽车行驶状态下，它承受着多变的冲击载荷，因此，要求其具有很高的强度。转向节通过主销和前桥与车身相连，并通过法兰盘的制动器安装孔与制动系统相连。在车辆高速行驶时，路面通过轮胎传递到转向节上的振动，是我们设计时考虑的主要因素。计算时利用已有的整车模型，对整车施加的重力加速度，算出转向节三个衬套中心点和两个螺栓安装孔中心点的支反力作为施加载荷，并约束法兰盘连接制动系统端面上所有结点的自由度。转向节形状比较复杂，集中了轴套盘环叉架等四类零件的结构特点，主要由支承轴颈法兰盘叉架三大部分组成。支承轴颈的结构形状为阶梯轴，其结构特点是由同轴的外圆柱面圆锥面螺纹面......”。

7、“......主销内倾角主销内倾角的作用是使车轮在行驶中自动回正。通常车轮轴线不在水平面，为了方便说明我们假设直线行驶时车轮轴线在水平面上。对于车轮轴线不在水平面的情况，只要把下图的水平面改为锥面。如下图所示，考虑该水平面上和主销有交点的直线，主销与这些直线的夹角有个最大值。而汽车直线行驶时，车轮轴线与主销的交角恰为这个最大值。车轮轴线与主销夹角在转向过程中是不变的，当车轮转过个角度，车轮轴线就离开水平面往下倾斜，致使车身上抬，势能增加。这样汽车本身的重力就有使转向轮回复到原来中间位置的效果。当汽车水平停放时，在汽车的横向垂面内，主销轴线与地面垂线的夹角为主销内倾角。.前轮外倾角如果空车时车轮的安装正好垂直于路面，则满载时车桥因承载变形而可能出现车轮内倾，这样将加速车轮胎的磨损。另外，路面对车轮的垂直反力沿轮毂的轴向分力将使轮毂压向外端的小轴承，加重了外端小轴承及轮毂紧固螺母的负荷，降低它们的寿命的设计和制造，不过，在这方面国内有专业厂家给与解决。主销孔压装衬套后的加工，有的压装后不要求加工，有的压装后要求加工。从装配角度讲......”。

8、“.....否则影响转向的灵活性。自中国汽车工业发展以来，汽车配件行业也随之发展壮大。关于中国汽车转向节行业数量众多产品繁杂资本结构多元化的不足之处的阐述在各种媒体上都有连篇累牍的报道和炒作，尽管问题是存在的，但并不是中国汽车转向节行业发展的主流。经过艰难的发展历程，中国汽车转向节行业经过市场的洗礼，已经成长起来。在国外巨头争抢挤压以及进口转向节的冲击下，本土转向节企业同样在模仿技术引进的过程成初具竞争力。就目前看来，虽然存在合资国营独资民营四分天下的竞争格局，但是汽车转向节行业市场规模的扩大是毋庸置疑的，而且市场集中度逐年提高，改原先散乱差的局面。随着中国整车市场规模的不断扩大，汽车转向节行业的市场规模亦同步提高。虽然由于欧盟和美国汽车企业对由海关总署国家发改委财政部商务部联合发布的构成整车特征的零部件进口管理办法提出异议，并最终与中国政府达成妥协，既年月初，海关总署和商务部发布公告称，原定于年月日起实施的有关构成整车特征转向节的进口价格百分比界定标准以及有关汽车总成系统特征的类关键件的区分标准，推迟到年月日实施......”。

9、“.....在中国市场寻求配套企业的发展趋势已经是难以避免。这对于提高中国汽车转向节行业市场规模将起到相当的推动作用。中国汽车转向节行业的市场规模已经具备相当的竞争力。在今后五年内，中国汽车转向节行业的兼并重组势在比行，而且具有定的可操作性前提条件，逐渐形成级二级三级为核心的序列化配套体系。中国转向节行业过去长期处在低水平少投资缺乏统管理的分散发展格局。改革开放以来，尤其是年汽车产业政策实施后，在整机引进和国产化政策双重推动下，大量民营资本涌入，大批合资企业建立，使转向节产业得到快速发展。主流转向节企业的制造能力已达到上个世纪国际年代末期水平，基年第个倾斜的转向器在英国考文垂的戴姆勒汽车工厂诞生了。转向节是汽车转向桥上的主要零件之，能够使汽车稳定行驶并灵敏传递行驶方向，转向节的功用是承受汽车前部载荷，支承并带动前轮绕主销转动而使汽车转向。在汽车行驶状态下，它承受着多变的冲击载荷，因此，要求其具有很高的强度。转向节形状比较复杂，集中了轴套盘环叉架等四类零件的结构特点，主要由支承轴颈法兰盘叉架三大部分组成。支承轴颈的结构形状为阶梯轴......”。