1、“.....我国的汽车工业在方面起步较晚，发展比较慢。目前些高校和大中型企业已开始进行的研究，在产品的改进设计设计后的计算机绘图及有限元分析等方面已陆续取得些效果。但总的来讲国内工厂多数是依赖传统的设计方法经验类比法，对引进产品主要是测绘仿制，难以满足现代汽车工业的客观要求。采用现代设计方法，是提高自行设计消化吸收和国产化的极其重要手段。近年来，随着车辆技术的进步和道路上车辆密度的加大，对变速器的性能要求也越来越高。众多的汽车工程师在改进汽车变速器性能的研究中倾注了大量的心血，使变速器技术得到了飞速的发展。机械式变速器是目前使用最为广泛的汽车变速器。虽然它有诸多缺点，如换档冲击大，体积大，操纵麻烦等但是，它也有很多优点，如传动效率高，工作可靠，寿命长，制造工艺成熟和成本低等。所以，如果能改善机械式变速器上述的缺点，它还是有很大的发展空间的。如果在减小机械式变速器的体积和提高传动平稳性两方面做些研究，就可以解决这些问题。......”。

2、“.....学习掌握软件，并为了缩短设计周期和降低开发成本，基于虚拟样机技术，通过软件平台，对变速器进行辅助设计，并进行虚拟装配。拟取得的成果的形式完成变速器各零部件的计算并校核。运用软件建立各零部件的三维实体模型，通过链接关系进行虚拟装配，完成装配图关键的零件图份。第章变速器传动机构布置方案.传动机构布置方案分析汽车主要参数如下表.。表.整体设计中的汽车参数额定总质量载质量自重车宽车长轴距车高转数最大转矩•最大爬坡度.离合器单片，干式轴荷分配满载空载前，后前，后最高车速发动机功率车轮半径.传动装置布置方案分析固定轴式变速器中的两轴式和中间轴式变速器应用广泛。其中，两轴式变速器多用于发动机前置前轮驱动汽车上。货车,中间,变速器,设计,毕业设计,全套,图纸摘要本设计的任务是设计台用于货车上的手动变速器。本设计采用中间轴式变速器.根据轿车的外形轮距轴距最小离地间隙最小转弯半径车辆重量满载重量以及最高车速等参数......”。

3、“.....再结合些货车的基本参数，选择适当的主减速比。本次设计的汽车变速箱主要是从强度方面来对齿轮的尺寸计算及校核，轴的尺寸计算和位置的确定，选择设计满足其承载能力的同步器。另外，针对齿轮作用力的不同，在不同的轴上选择合适的轴承。利用软件和完成变速器总成图第轴第二轴中间轴各个挡齿轮及同步器的设计。关键词变速器锁环式同步器传动比中间轴第章绪论.概述变速器用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，目的是在原地起步爬坡转弯加速等各种行驶工况下，使汽车获得不同的牵引力和速度，同时使发动机在最有利的工况范围内工作。变速器设有空挡，可在起动发动机汽车滑行或停车时使发动机的动力停止向驱动轮传输。变速器设有倒挡，使汽车获得倒退行驶能力。需要时，变速器还有动力输出功能。变速器由变速传动机构和操纵机构组成，对变速器设计的基本要求如下.应保证汽车具有高的动力性和经济性指标。在汽车整体设计时......”。

4、“.....选择合理的变速器档数及传动比，来满足这要求。.工作可靠，操纵轻便。汽车在行驶过程中，变速器内不应有自动跳档乱档换档冲击等现象的发生。为减轻驾驶员的疲劳强度，提高行驶安全性，操纵轻便的要求日益显得重要，这可通过采用同步器和预选气动换档或自动半自动换档来实现。.重量轻体积小。影响这指标的主要参数是变速器的中心距。选用优质钢材，采用合理的热处理，设计合适的齿形，提高齿轮精度以及选用圆锥滚柱轴承可以减小中心距。.传动效率高。为减小齿轮的啮合损失满足双向交变载荷。二轴挡齿轮.倒挡轴齿轮.二轴倒挡齿轮.中间轴二挡齿轮二轴二挡齿轮中间轴三挡齿轮二轴三挡齿轮中间轴常啮合齿轮轴常啮合齿轮中间轴五挡齿轮二轴五挡齿轮齿轮接触应力校核挡齿轮.二挡齿轮.三挡齿轮.五挡齿轮.常啮合齿轮.符合要求。.本章小结本章首先简要介绍了齿轮材料的选择原则，并通过设计参数计算出齿轮的齿数，以及齿轮的各项基本参数。然后对齿轮的强度进行校核，对齿轮的弯曲强度和接触强度进行校核......”。

5、“.....第章变速器轴设计计算.变速器轴设计变速器轴在工作时，由于齿轮上有圆周力径向力和轴向力作用，变速器的轴要承受转矩和弯矩。要求变速器的轴应有足够的刚度和强度。因为刚度不足轴会产生弯曲变形，结果破坏了齿轮的正确啮合，对齿轮的强度耐磨性和工作噪声等均有不利影响。因此，在设计变速器轴时，其刚度大小应以保证齿轮能有正确的啮合为前提条件。.齿轮参数模数的选取齿轮模数是个重要参数，并且影响它的选取因素很多，如齿轮的强度质量噪声工艺要求。应该指出，选取齿轮模数时般要遵守的原则是在变速器中心距相同的条件下，选取较小的模数，就可以增加齿轮的齿数，同时增加齿宽可使齿轮啮合的重合度增加，并减少齿轮噪声，所以为了减少噪声应合理减小模数，同时增加齿宽为使质量小些，应该增加模数，同时减小齿宽从工艺方面考虑，各挡齿轮应该选用种模数，而从强度方面考虑，各挡齿轮应有不同的模数减少乘用车齿轮工作噪声有较为重要的意义，因此齿轮的模数应选得小些对货车，减小质量比减小噪声更重要......”。

6、“.....其他挡位选用另种模数。少数情况下，汽车变速器各挡齿轮均选用相同的模数。在给定模数范围内，初选模数直齿轮模数斜齿轮法面模数。变速器用齿轮模数的范围见表.。表.汽车变速器齿轮的法向模数车型微型轻型轿车中级轿车中级货车重型货车所选模数值应符合国家标准的规定，见表.。选用时，应优先选用第系列，括号内的模数尽可能不用。表.汽车变速器常用的齿轮模数摘自第系列.第二系列压力角因国家规定的标准压力角为，所以变速器齿轮普遍采用的压力角为啮合套或同步器的接合齿压力角有等，但普遍采用的压力角。螺旋角斜齿螺旋角可在下面提供的范围内选取乘用车变速器两轴式变速器为中间轴式变速器为货车变速器。.齿宽计算在选择齿宽时，应该注意齿宽对变速器的轴向尺寸质量齿轮工作平稳性，齿轮强度和齿轮工作时的受力均匀程度等均有影响。通常根据齿轮模数的大小来选定齿宽直齿，为齿宽系数，可在内选取。斜齿，可在内选取。......”。

7、“.....为了求的齿数，先求其齿数的和直齿斜齿由已知，图.变速器示意图计算得挡直齿。与中间轴式变速器比较，两轴式变速器因轴和轴承数少，所以有结构简单轮廓尺寸小和容易布置等优点，此外，各中间挡位因只经对齿轮传递动力，故传动效率高同时噪声也低。因两轴式变速器不能设置直接挡，所以在高挡工作时齿轮和轴承均承载，不仅工作噪声增大，且易损坏。还有，受结构限制，两轴式变速器的挡速比不可能设计得很大。对于前进挡，两轴式变速器输入轴的转动方向与输出轴的转动方向相反而中间轴式变速器的第轴与输出轴的转动方向相同。中间轴式变速器多用于发动机前置后轮驱动汽车和发动机后置后轮驱动的客车上。变速器第轴的前端经轴承支承在发动机飞轮上，第轴上的花键用来装设离合器的从动盘，而第二轴的末端经花键与万向节连接。图.中间轴式四挡变速器传动方案图.中间轴式五挡变速器传动方案图.图.分别示出了几种中间轴式四五挡变速器传动方案。各传动方案的共同特点是变速器的第轴后端与常啮合主动齿轮做成体......”。

8、“.....且保持两轴轴线在同直线上，经啮合套将它们连接后可得到直接挡。使用直接挡，变速器的齿轮和轴承及中间轴均不承载，发动机转矩经变速器等轴和第二轴直接输出，此时变速器的传动效率高，可达到以上，噪声低齿轮和轴承的磨损减少。因为直接挡的利用率要高于其他挡位，因而提高了变速器的使用寿命在其他前进挡位工作时，变速器传递的动力需要经过设置在第轴中间轴和第二轴上的两对齿轮传递，因此在变速器中间轴与第二轴之间的距离不大的条件下，挡仍然有较大的传动比挡位高的齿轮采用常啮合齿轮传动，挡位低的齿轮可以采用或不采用常啮合齿轮传动多数传动方案中除挡以外的其他挡位的换挡机构，均采用同步器或啮合套换挡，少数结构的挡也采用同步器或啮合套换挡，还有格挡同步器或啮合套多数情况下装在第二轴上。在除直接挡以外的其他挡位工作时，中间轴式变速器的传动效率略有降低，这是它的缺点。在挡数相同的条件下......”。

9、“.....与前进挡位比较，倒挡使用率不高，而且都是在停车状态下实现换倒挡，故多数方案均采用直齿滑动齿轮方式换倒挡。为实现倒挡传动，有些方案利用在中间轴和第二轴上的齿轮传动路线中加入个中间传动齿轮的方案。常见倒挡布置方案如图.所示。失，应有直接档。提高零件的制造精度和安装质量，采用适当的润滑油都可以提高传动效率。.噪声小。采用斜齿轮传动及选择合理的变位系数，提高制造精度和安装刚性可减小齿轮的噪声。满足汽车有必要的动力性和经济性指标，这与变速器的挡数传动比范围和各挡传动比有关。汽车工作的道路条件越复杂比功率越小，变速器的传动比范围越大。.国内外研究现状我国的汽车及各种车辆的零部件产品在性能和质量上和发达国家存在着定的差距，其中个重要原因就是设计手段落后，发达国家在机械产品设计上早以进入了分析设计阶段，他们利用计算机辅助设计技术，将现代设计方法，如有限元分析优化设计可靠性设计等应用到产品设计中......”。