1、“.....驱动伺服马达机构施行自动变速。第二章离合器的设计.摩擦传动机构摩擦离合器的基本结构是摩擦传动机构，它依靠摩擦来传递转矩。摩擦力是种耗散力，它的作用方向与运动方向相反。摩擦力定律说明，摩擦力的大小和正压力成正比。比例系数为摩擦系数。摩擦力本质是非线性的,他有多个值,其最大值为.如果,作用力,则摩擦力就只能等于作用力,当时,滑块就要产生运动,引起滑块加速的力为Ν.当滑块绕作用半径等速转动时，此时最大的摩擦力假想产生的摩擦力矩为式中，为有效作用半径。就是摩擦机构利用摩擦的转矩容量。转矩容量或扭矩容量反映的是摩擦所传递转矩的极限能力而不定是它实际传递转矩的大小。其中如何确定非常重要，它是两种数学模型可用。种模型是认为正压力均匀分布于摩擦面上，现如下分析。设定圆环，其上作用有正压力和转矩，圆环外径为,内径为。若圆环产生转动，则转动会产生摩擦力矩......”。

2、“.....则圆环上单位面积的压力为现考虑圆环上微圆面积上产生的摩擦力矩，它距离中心为,圆环厚，则该微圆环面积上产生的摩擦力矩为摩擦盘上压力均匀分布时其有效的摩擦作用半径为实际上，由于温度等因素影响造成接触表面的翘曲使正压力分布不均，摩擦系数在各处也并不相等，于是提出了另种模型。该模型认定压力从到递减，它是的函数，此时离合器设计,毕业设计,全套,图纸第章引言离合器装在发动机与变速器之间，汽车从启动到行驶的整个过程中，经常需要使用离合器。它的作用是使发动机与变速器之间能逐渐接合，从而保证汽车平稳起步暂时切断发动机与变速器之间的联系，以便于换档和减少换档时的冲击当汽车紧急制动时能起分离作用，防止变速器等传动系统过载，起到定的保护作用。离合器类似开关，接合或断离动力传递作用，因此，任何形式的汽车都有离合装置，只是形式不同而已。自动变速器的液力变扭器已经具有离合作用......”。

3、“.....并独立成为种装置，有自己的控制系统。因此，普通手动变速器汽车都有离合器踏板装置，安装在驾车者座椅地面前左端。本文内容主要阐述手动变速器轿车上的摩擦片式离合器及其控制形式。轿车采用膜片离合器，它由主动部分由壳体膜片弹簧压盘等组成的整体并用螺钉固定在发动机飞轮上，被动部分由摩擦片与从动盘组成和操纵部分组成。被动部分装在飞轮与压盘之间，通过滑动花键套在变速器的输入轴上。在膜片弹簧的弹力作用下，从动盘压盘与飞轮夹紧，发动机工作时，飞轮和压盘通过它们与摩擦片之间的摩擦带动从动盘起旋转，将扭矩传递给变速器主动轴。当驾车者踩下离合器踏板，操纵部分的分离叉将分离轴承推向前，推动膜片弹簧下端，使膜片弹簧上端绕支点转动并拉动压盘向后移动，解除了压盘与摩擦片之间的压紧力，发动机只能带动主动部分旋转，无法将扭矩传递给变速器。当驾车者松开离合器踏板，操纵部分将分离轴承拉回来......”。

4、“.....恢复原位，压盘在膜片弹簧压力下又向前移动并将摩擦片压紧，发动机又可将扭矩传递至变速器。摩擦片上还均匀分布了若干只横置的螺旋小弹簧，用于减少离合时的冲击和振动。目前，汽车离合器操纵形式有拉线和液压式两种，轿车多用液压操纵式造成这种情况的原因可能是，花键配合面生锈沾污配合不恰当，或花键轴上有刻痕毛刺飞边等。从动盘摩擦面附着于飞轮或压盘表面引起从动盘附着的原因通常是较长时间没有使用离合器，在摩擦材料和对偶件铸铁零件间引起化学性生锈结合。这类问题通常和气候条件有关。．离合器盖总成安装不当，变形过大离合器盖总成安装到飞轮面上后，若安装不当则会引起盖的扭曲，造成压盘的升程不匀，压盘发生歪斜。压盘的歪斜会造成分离不彻底。此外，离合器盖摩擦片组合不当，也会出现压盘升程不匀现象。如果离合器盖刚度不够，在分离时变形过大，也会造成因分离行程过大而不能彻底分离......”。

5、“.....这可能是由于发动机曲轴后主油封的渗漏所致。应该设法让渗漏出的油进到离合器盖前面的飞轮并通过甩油孔甩出。旦摩擦面片上有油，摩擦面片的摩擦系数就会立即变小从而发生滑动。离合器打滑后生成大量的热，最终导致离合器烧损失效。摩擦面片上的油污也可能是从变速器第轴油封处渗过来的，这可能是因为变速器第轴油封失效所致，变速器第轴导向轴承的磨损，或者变速器第轴和发动机曲轴不同心都会使该油封提前失效。在变速器第轴花键上润滑脂过多也容易使摩擦面片上沾油污。为了便于把变速器第轴插入离合器从动盘毂花键孔中，其花键轴上常涂抹适量润滑脂，若润滑脂过量，在离心力作用下，将沿花键槽流出甩到从动盘的摩擦面片上，使离合器打滑。而现在膜片弹簧离合器中的压盘传力片，除了要承担传递发动机的转矩之外......”。

6、“.....利用传力片来分离压盘，在离合器结构设计上要简单些，但传力片受力状况要复杂得多，传力片的负荷也更严重，故必须仔细的对它进行强度校核。.离合器盖设计离合器盖与飞轮用螺栓固定在起，通过它传递发动机的部分转矩给压盘。此外它还是离合器压紧弹簧和分离杆的支承壳体。在设计时应特别注意以的问题．刚度问题离合器分离杆支承在离合器盖上，如果盖的刚度不够，则当离合器分离时，可能会使盖产生较大的变形，这样就会降低离合器操纵部分的传动效率，严重时可能导致分离不彻底，引起摩擦片的早期磨损，还会造成变速器换挡困难。为了减轻重量和增加刚度，小轿车和般载货汽车的离合器常用厚度约为的低碳钢板冲压成比较复杂的形状。重型汽车由于批量少，为了降低成本，增加刚度则长常采用铸铁的离合器盖。．通风散热问题为了加强离合器的冷却，离合器盖上必须开许多通风窗口。．对中问题离合器内装有压盘分离杆压紧弹簧等零件......”。

7、“.....否则会破坏系统整体的平衡，严重影响离合器的正常工作。对中方式常用的有以下两种是用止口对中，铸造的离合器盖以外圆与飞轮上的内缘圆止口对中。二是用定位销或定位螺栓对中。离合器的分离装置离合器的分离装置包括分离杆和分离轴承．分离杆结构型式的选择在离合器分离和接合的过程中，踏板与压盘之间运动联系的最后环节为分离杆。周置螺旋弹簧离合器的分离杆数目般采用个。分离杆的结构型式与压紧弹簧的为有效的摩擦半径为下面根据转矩容量的概念来确定实际离合器的转矩容量。由于离合器的从动盘两面都是摩擦面，而且离合器所用的从动盘不止个，这样离合器转矩容量的基本计算公式为.•式中，为离合器摩擦工作面数，单片为，双片为若把两种模型不同的代入式，就得到两种不同的离合器转矩容量的计算公式，它们之间的差别之是反映了两种不同的假设。不管怎样解释，对上述两种模型既不能说谁对谁错，也难分清楚那种模型更好......”。

8、“.....它们只能起对离合器的转矩容量作估算的作用。而现实情况时，温度时间因素都会影响离合器容量的大小，所以不能肯定上述简单公式何者更准。在初步确定离合器的结构形式如单片采用有机面片膜片弹簧等之后，就要确定其基本结构尺寸参数，它们是摩擦片外径单位压力后备系数.在选定这些尺寸参数时，下列些车辆参数对它们有重大影响发动机最大转矩整车总质量传动系总的速比车轮滚动半径.压盘设计压盘传力方式的选择压盘是离合器的主动部分，在传递发动机转矩时，它和飞轮起带动从动盘转动，所以它必须和飞轮有定的联系，但这种联系又应允许压盘在离合器分离过程中能自由地做轴向移动，使压盘和从动盘脱离接触。压盘和飞轮间常用的连接方式以下几种。离合器盖用螺栓固定在飞轮上，在盖上开有长方形的窗口，压盘上则铸有相应的凸台，凸台伸进盖上的窗口，由离合器盖带动压盘。考虑到摩擦片磨损后压盘将向前移......”。

9、“.....应使压盘凸台适当高出盖上窗口以外，以保证摩擦片磨损至极限时仍能可靠传动。此外,在单片离合器中也采用键式连接方法，中间压盘通过键，压盘则通过凸台。现在广泛采用传力片的传动方式，由弹簧钢带制成的传力片的端铆在离合器盖上，另端用螺钉固定在压式，它具有噪声小省力平稳布置方便的优点，由总泵分泵软管踏板等组成。当驾车者踩下离合器踏板时，推杆推动总泵活塞使油压增高，通过软管进入分泵，迫使分泵拉杆推动分离叉，将分离轴承推向前当驾车者松开离合器踏板时，液压解除，分离叉在回位弹簧作用下逐渐退回原位，离合器又处在接合状态。实际上早在年就出现了单片干式离合器,这和前面提到的与发明石棉基的摩擦面片有关.但在那时相当段时间内,由于技术设计上的缺陷,造成了单片离合器的接合时不够平顺等问题.第次世界大战后初期,单片离合器的从动盘金属片上是没有摩擦面片的摩擦面片是帖附在主动轮飞轮和压盘上......”。