1、“.....通风盘式制动器由于为了通风散热，在制动盘的两个工作面之间铸造出通风孔道使散热能力更强，不容易产生热衰退，多用于马力较大的汽车。而实心盘式制动器用于马力相对较小的车型，散热能力相对较差。当长时间连续踩刹车，通风盘式可以迅速把摩擦产生的热散掉，使刹车性能不至于因为温度升高而变差，从而保证了行车安全。但是由于盘片重量增加，可能油耗维修成本等也相应增加，而实心盘则不能长时间踩刹车，但是使用成本维修成本相对低些。同时当汽车前后同时采用盘式制动器时汽车的稳定性更好，由于成本的原因现阶段仅在中高档汽车中应用，但其在汽车中的普及已经成为必然趋势。生产现状.鼓式制动器据相关数据统计，目前我国乘用车中刹车制动器用鼓式制动器约占左右，并且鼓式制动器目前已经退出前轮制动。目前鼓式制动器只有在商用车上还占有绝大的比例，采用的是气压鼓式制动系统。.盘式制动器年以来，我国盘式制动器市场需求增长速度发展非常快......”。

2、“.....年我国盘式制动器的产量只有.万套，到年迅速增长到.万套，增长倍多，年平均增长率高达.，年增长至万套左右。过去年里，我国盘式制动器应用的增长非常迅速。二进出口情况年以来，我国汽车制动器产品进出口规模增长迅速。年与年相比，出口金额从万美元增长到.万美元，增长了倍。.设计任务设计内容包括汽车制动器的功能与设计要求，结构方案的分析，制动力的分配，制动器主要零件的选择及主要参数的选取，制动器各种参数的计算，主要零件的装配尺寸链的分析计算。.制动器的发展过程自年以来，国内乘用车制动器技术应用发生了较大变化。以往配装在中高端车型上技术吧制动安全技术上得到了全面升级。制动器,制动,设计,毕业设计,全套,图纸摘要汽车制动系统直接影响着汽车行驶的安全性和停车的可靠性。随着高速公路的迅速发展和车速的提高以及车流密度的日益正大，为了保证行车安全停车可靠，汽车制动系的可靠性显得日益重要。也只有制动性能良好制动系工作可靠的汽车，才能充分发挥其动力性能......”。

3、“.....这种制动器散热快重量轻构造简单调整方便，特别是高负载时耐高温性能好，制动效果稳定，而且不怕泥水侵袭，在冬季和恶劣路况下行车，盘式制动比鼓式制动更容易在较短的时间内令车停下。有些盘式制动器的制动盘上还开了许多小孔，加速通风散热，提高制动效率。由制动器设计的般原则，综合考虑制动效能制动效能稳定性制动间隙调整简便性制动器的尺寸和质量及噪声等诸多因素设计本产品。在设计中涉及到同步系数的选取制动器效能因素的选取制动力矩的计算，以及制动器主要元件选取，最后对设计的制动器进行校核计算。关键字盘式制动器制动系统同步系数绪论.引言.设计任务.制动器的发展过程第章制动器的结构形式及选择.盘式制动器的结构形式及选择固定钳式盘式制动器浮动钳式盘式制动器.制动盘的分类及选择.奥迪型轿车盘式制动器的结构与工作原理第章制动器的主要参数及其选择.制动力与制动力分配系数.同步附着系数.制动强度和附着系数利用率.制动器最大制动力矩.利用附着系数与制动效率......”。

4、“.....盘式制动器主要参数与摩擦系数的确定第章制动器的设计计算.摩擦衬块的磨损特性计算.制动器热容量和温升的核算.盘式制动器制动力矩计算第章制动器主要部件的结构设计与计算.制动盘.制动钳.制动块.衬块警报装置设计.摩擦材料.制动器间隙.紧固摩擦片铆钉的剪切应力验算第章制动驱动机构的型式选择与设计计算.伺服制动器的结构形式选择.制动管路的多回路系统结论致谢参考文献附录附录第章绪论.引言现在，盘式制动器在汽车上已经越来越多的被采用，特别是在轿车上被广泛使用。由此引起盘式制动器市场的增加，鼓式制动器的被代替。鉴于此本设计主要是通过研究来使自己增加知识，并尝试独立完成生产设计的过程。由于本人能力有限，设计中错误与不妥之处在所难免，恳请各位导师批评指正。附着系数等于制动强度这关系，即图中的线。汽车前轮刚要抱死或前后轮刚要同时抱死时产生的减速度为，则而由式，有可得前轴车轮的利用附着系数为同样，如下可求出后轴车轮的利用附着系数。而由式......”。

5、“.....亦即车轮将要抱死时的制动强度与被利用得附着系数之比，即制动效率可表示为由式和式即可求出汽车前轴车轮和后轴车轮的制动效率。汽车前轴车轮的制动效率为汽车后轴车轮的制动效率为得出汽车前后轴车轮的制动效率为同步附着系数时，制动强度.制动器因数制动器因数可以用下式表述式中制动器摩擦副工作表面间的摩擦力制动器摩擦副工作表面间的法向力，对盘式制动器，制动器摩擦副工作表面间的摩擦系数盘式制动器衬块上的作用力。制动器因数在制动盘的作用半径上所产生的摩擦力与输入力之比，即式中制动器的摩擦力矩制动盘的作用半径输入力，般取加于两制动块的压紧力的平均值为输入力。对于钳盘式制动器，设两侧制动块对制动盘的压紧力均为，则制动盘在其两侧工作面的作用半径上所受的摩擦力为，此处为盘与制动块间的摩擦系数，于是钳盘式制动器的制动器因数为式中摩擦系数。取得出制动器因数为......”。

6、“.....制动盘直径制动盘直径希望尽量答谢，这时制动盘的有效半径得以增大，就可以降低制动钳的压紧力，降低摩擦衬块的单位压力和工作温度。但制动盘直径选择为轮辋直径的，而总质量大于的汽车应取其上限。本设计中前通风盘直径，后普通实心盘直径。.制动盘的厚度制动盘厚度直接影响着制动盘质量金额工作室的温升。为使质量不致太大，制动盘厚度应取得适当小些为了降低制动工作时的温升，制动盘厚度又不宜过小。.奥迪型轿车盘式制动器的结构与工作原理奥迪型轿车盘式制动器采用单杠浮动钳式结构，制动器由制动盘制动钳导向销制动块液压缸组成。图轿车钳式盘式制动器的结构图当汽车制动时在油液压力作用下，活塞推动该侧活动的制动块总成压靠到制动盘，而反作用力则推动钳体连同固定在其上的制动块总成压向制动盘的另侧直到两侧的制动块总成的压力平均为止完成抱死。本章小结现阶段的盘式制动器中有钳盘式和全盘式。般轿车普遍使用钳盘式制动器，而全盘式制动器只有在货车或特种车中使用......”。

7、“.....浮动式又包括滑动钳式和摆动钳式两种。有的盘式制动器上有通风孔被称作通风盘式制动器，没有通风孔的成为实心盘式制动器。根据本设计中所选定的车型，设计中采用前通风盘式后实心盘式制动器，且均采用滑动钳式。第章制动器的主要参数及其选择奥迪型轿车设计参数空车质量满载质量轴距质心距前轴距离质心距后轴距离质心高度车轮有效半径.制动力与制动力分配系数汽车制动时，若忽略路面对车轮的滚动阻力距和汽车回转质量的惯性力矩，则对任角速度的车轮，其力矩平衡方程为式中制动器对车轮作用的制动力矩，即制动器的摩擦力矩，其方向与车轮旋转方向相反，.地面作用于车轮上的制动力，即地面与轮胎之间的摩擦力，其方向与汽车行驶方向相反，车轮有效半径，。与地面制动力的方向相反，当车轮角速度时，大小亦相等，且仅由制动器参数所决定。即取决于制动器的结构形式结构尺寸摩擦副的摩擦系数及车轮有效半径等，并与制动踏板力即制动系的液压与气压成正比。当加大踏板力以加大时，和均随之增大......”。

8、“.....其值不可能大于附着力，即或式中车轮与地面间的附着系数地面与车轮的法向反力。图制动力地这充分体现了盘式制动器相比鼓式制动器的有点还是很明显的。另外，盘式制动器可以方便地与系统配合，避免刹车暴死现象发生。所以前后盘式制动器轿车目前销量前景呈直线上升趋势。本章小结盘式制动器相比较鼓式制动器有着明显的优点，但是由于成本的原因使得盘式制动器只局限在高中档轿车中使用，所以盘式制动器的发展前景是非常好的而且现在有着完善的制作工艺未来盘式制动器取代鼓式制动器成为必然的趋势。第章制动器的结构形式及选择.盘式制动器的结构形式及选择按摩擦副中的固定摩擦元件的结构来分，盘式制动器分为钳盘式和全盘是制动器两大类。钳盘式制动器摩擦元件是两块带有摩擦衬块的制动块，后者装在以螺栓固定于转向节或桥壳上的制动钳体内，如图所示。两块制动块之间装有作为旋转元件的制动盘，制动盘式以螺栓固定在轮毂上。制动块的摩擦衬块与制动盘的接触面积很小，在盘上所占的中心角般仅约为......”。

9、“.....其结构较简单，质量小，散热性较好，且借助于制动盘的离心力作用易将泥水污物等甩掉，维修方便。但因摩擦衬块的面积较小，制动时其单位压力很高，摩擦面的温度较高，因此，对摩擦材料的要求也较高。图固定钳盘式制动器轮毂凸缘制动盘复位弹簧轮辐钳体导向支承销制动块活塞调整垫片转向节全盘式制动器的固定摩擦元件和旋转元件居委圆盘形，制动时各盘摩擦表面全部接触。器工作原理犹如离合器，故亦称为离合器式制动器。用的较多的是多片全盘式制动器，以便获得较大的制动力。但这种制动器的散热性能较差，为此，多采用油冷式，结构复杂。按制动钳的结构形式，钳盘式制动器又分为固定钳式和浮动钳式两种。固定钳式盘式制动器固定钳式盘式制动器如图所示，其制动钳体固定在转向节或桥壳上，在制动前提上有两个液压油缸，其中各装有个活塞。制动系的功用是强制行驶中的汽车减速或停车使下坡行驶的汽车车速保持稳定以及使已停驶的汽车在原地包括在斜坡上驻留不动的机构......”。