1、“.....从现在转向器使用的普遍程度来看，主要的转向器类型有四种有蜗杆销式转向器蜗杆滚轮式转向器循环球式转向器齿轮齿条式型转向器。这四种转向器类型，已经被广泛使用在汽车上。循环球式转向器和齿轮齿条式转向器，已经成为世界汽车上最普遍使用的两种转向器而蜗轮蜗杆式转向器和蜗杆销式转向器，正在逐渐被淘汰。在小客车转向器的发展上，观点各异，美国主要发展循环球式转向器，比率将近以上而西欧主要发展齿轮齿条式转向器，比率超过，而法国已经高达。在全世界范围内，汽车循环球式转向器占左右齿条齿轮式转向器在左右蜗杆滚轮式转向器占左右其它型式的转向器占左右。所以说循环球式转向器有很大的发展空间。日本汽车转向器的特点是循环球式转向器占的比重变得越来越大，日本不同类型汽车不同型号发动机上，分别采用了不同类型转向器，在公共汽车中使用循环球式转向器已发展到了。大型货车小型货车中......”。

2、“.....齿条齿轮式占。由于循环球式转向器发展的优势所在，在中小型号的车辆上都有非常好的发展空间。由此我们可以很轻易看出循环球式转向器设计具有非常重要的意义，其应用前景也会变得越来越好。.国内外研究现状循环球式转向器是汽车上种常用的转向器，主要由螺杆螺母钢球转向器壳体等组成。因螺母与螺杆之间没有滑动摩擦，只有钢球与螺杆及螺母之间的滚动摩擦，所以循环球式转向器具有较高的传动效率，由于有结构复杂，成本高，逐渐的被齿轮齿条式取代。但随着动力转向的应用以及道路行驶条件的改善，“打手”的现象明显减少，正向传动效率很高最高可达，操纵轻便，使用寿命长，各种优势逐渐得到体现，因此目前再次得到广泛使用。汽车车速的快速提高，需要汽车在高汽车,循环,转向器,设计,毕业设计,全套,图纸,下载目录绪论.课题背景.国内外研究现状.研究目的及意义.研究内容和设计方法转向器的设计......”。

3、“.....机械转向系转向操纵机构转向器转向传动机构.转向系主要性能参数转向器的效率传动比的变化特性.主要尺寸参数的选择螺杆钢球螺母传动副设计齿条齿扇传动副设计.转向器的计算和校核循环球式转向器零件的强度计算转向摇臂轴直径的确定结论致谢摘要汽车是种性能要求高，负荷变化大的运输工具。转向系统作为汽车的关键部件之，更需要了解和掌握。转向器作为转向系统中最重要的组成部件，对它进行深入的研究便显得意义重大。循环球式转向器主要由螺杆螺母钢球转向器壳体等组成，具有较高的传动效率，操纵轻便，磨损较小，使用寿命长，近年来得到广泛使用。根据现用的国家标准并依据轻型汽车的循环球转向器数据，按照汽车设计的原则设计款循环球转向器，完成三维图形和零件平面图的绘制，使其能够满足现代轿车的国家标准要求。关键词循环球转向器设计分析绪论.课题背景转向器还被称为转向机方向机，它是转向系中最重要的部件之......”。

4、“.....转向器按结分类可分为很多种。但是现阶段较常用的有齿轮齿条式蜗杆曲柄指销式循环球齿条齿扇式循环球曲柄指销式蜗杆滚轮式等。如果按照助力方式分类的话，又可以分为机械式无助力和动力式有助力两种，其中动力转向器又可以分为气压动力式液压动力式电动助力式电液助力式等种类。齿轮齿条式转向器齿轮齿条式转向器是种最常见的转向器类型。基本运行配合是对相互啮合的小齿轮和齿条。转向轴转动带动小齿轮旋转，齿条做直线运动。有不可逆式转向器的大。如果只考虑到啮合副的摩擦损失，则可用以下公式做出计算式和表明导程角增大时，正效率逆效率都增大。受增大的影响，不应取得太。而当导程角小于或等于摩擦角时，逆效率小于等于零，此时则表明该转向器属于不可逆式转向器。传动比的变化特性转向系传动比转向系的传动比包括转向系的角传动比力传动比。轮胎接地面中心作用在两个转向轮上的合力与作用在转向盘上的手力的比......”。

5、“.....即转向盘角速度与转向节偏转角速度之比，为转向系角传动比。式中的为转向盘转角增量为转向节转角增量为时间增量。转向系角传动比又由角传动比和转向传动机构角传动比所组成，。转向盘角速度比摇臂轴角速度，称为转向器角传动比。式中的为摇臂轴转角增量。此定义适应于除齿轮齿条式之外的转向器。摇臂轴角速度与同侧转向节偏转角速度之比，称为转向机构的角传动比，即力传动比与转向系角传动比的关系轮胎与地面之间的阻力和作用在转向节上的转向阻力矩之间有如下关系式中，为主销偏移距，指从转向节主销轴线的延长线与支撑平面的交点至车轮中心平面与支承平面交线间的距离。作用在方向盘上的手力可用下式表示式中的是作用在转向盘上的力矩是转向盘直径。将式和带入后得到分析式可知，当主销偏移距小时，力传动比应取的相对大些才能保证转向轻便灵活。驾驶员对转向盘施加的转向力矩通过转向轴输入转向器。从转向盘到转向传动轴这系列零件即属于转向操纵机构......”。

6、“.....经转向器放大后的力矩和减速后的运动传到转向横拉杆，再传给固定于转向节上的转向节臂，使转向节和它所支承的转向轮偏转，从而改变了汽车的行驶方向。这里，转向横拉杆和转向节臂属于转向传动机构。转向操纵机构转向操纵机构由方向盘转向轴转向管柱等组成，它的作用是将驾驶员转动转向盘的操纵力传给转向器。转向器转向器是完成由旋转运动转变为直线运动的组齿轮机构，也是转向系中的减速传动装置。目前比较常用的有齿轮齿条式转向器循环球曲柄指销式转向器蜗杆曲柄指销式转向器循环球齿条齿扇式转向器蜗杆滚轮式转向器等。循环球式和齿轮齿条式，是当今世界汽车上最主要使用的两种转向器蜗杆式转向器和蜗杆销式转向器，正在逐步被淘汰。循环球式转向器的特点是效率高，操纵轻便，有条平滑的操纵力特性曲线。安装方便。适用于大中型车辆和动力转向系统使用有便于驾驶员操纵信号。，满足了操纵轻便的要求......”。

7、“.....则要求转向非常灵敏，因此要使中间位置速比小，才可以提高灵敏性。大角度转向位置转向阻力相对较大，但使用次数较少，因此希望大角度位置速比大些，才可以减小转向力。由于循环球式转向器可实现变速比，应用范围正在变得日益广泛。应用大量钢球的滚动接触传递转向力，具有相对较大的强度和较好的耐磨性。速行驶时有非常好的转向稳定性，转向器必须具有相对有较高的刚度要求。循环球式转向器通过大量钢球的滚动接触来传递转向力，具有较大的强度和较好的耐磨性。循环球式转向器的间隙可以调整，齿条齿扇副磨损后可以重新调整间隙，使之具有合适的转向器传动间隙，从而提高转向器寿命，因此适用范围越来越广。我国的转向器也在向以循环球式转向器为主的方向发展。.研究目的及意义本次毕业设计主要是针对汽车循环球式转向器，根据些指定的参数结合汽车设计和其他相关书籍中关于转向器的理论知识设计款循环球式转向器，确定其相关参数，使设计出的转向器符合使用要求......”。

8、“.....使其能够满足轻型轿车的需要，并为其今后拓展应用领域奠定理论设计基础。.研究内容和设计方法研究内容调研收集课题相关资料。结合毕业设计课题进行必要的文献检索，查阅收集整理归纳技术文献和科技情报资料深入学习并掌握汽车设计汽车构造等专业知识了解循环球转向器设计的指导思想和设计原则掌握汽车设计的方法和步骤，参考有关资料手册和标准，对各总成部件进行选型计算校核等计算循环球式转向器的主要参数，并对其重要部件进行强度校核，确定相关参数材料以及装配要求。绘制循环球式转向器的三维模型，按照标准和生产工艺要求，绘制汽车转向器总装配图和主要零件图。设计方法根据设计中已知参数并结合理论知识，分析并计算得到循环球式转向器的基本结构参数，然后利用相关经验公式对转向器的重要部件进行强度校核，校核的结果不符合国家相关要求则需要重新计算，当结果满足要求的时候，可确定其相关几何尺寸并完成图纸的绘制......”。

9、“.....转向器的设计.转向系统简介转向系统是用来保持或者改变汽车行驶方向的机构，保证各转向轮之间有协调的转角关系。按照中华人民共和国国家标准和汽车设计可知，其转向器的设计要求如下方向盘必须左置。不得单独以后轮作为转向车轮。当靠齿条来直接带动横拉杆时，就可以使得转向轮转向。所以，这是种最简单的转向器类型。它的优点主要有结构简单，成本低，转向灵敏，体积小，直接带动横拉杆。在汽车上得到广泛应用。蜗杆曲柄销式转向器蜗杆曲柄销式转向器，它是以蜗杆为主动件，曲柄销为从动件的转向器。蜗杆上有梯形螺纹，锥形指销用轴承支撑在曲柄上，曲柄与转向摇臂轴连成体。转向时，通过转向盘转动蜗杆，嵌于蜗杆螺旋槽中的锥形指销边自转，边绕转向摇臂轴做圆弧运动，带动转向垂臂和曲柄摆动运动，然后再通过转向传动机构使转向轮转向。这种转向器通常应用于转向力较大的载货汽车上......”。