1、“.....加快试验进度。此外还有结构简单，控制方便和便于进行变负荷试验等优点。缺点试验功率不能循环，能量不能反馈，而是全变为热能散失掉了，所以耗电量大，不适用于进行大吨位车辆的变速器试验。.闭式试验台所谓闭式是对功率或能量封闭循环而言，按此意义闭式试验台又可分为两类机械封闭式和电封闭式。电封闭式电封闭式试验台的机械装置与开式试验台相同，但其负载必须是电机或者发电机，所发电流通过控制系统反馈到驱动电机或输入电网，以便达到能量循环的目的。因此，电封闭式试验台耗能少，适用于大吨位车辆的变速器试验。但是，电封闭试验台的缺点是操纵控制系统结构复杂，造价高。机械封闭式试验台机械封闭式试验台，是目前为止国内汽车变速器驱动桥齿轮试验中应用最多的试验台，其结构形式和加载方式有多种方案。介绍如下尽管机械封闭式变速器疲劳试验台都是由两个辅助齿轮箱两个变速器通过传动轴和联轴器连接而成的，但因其布置方案不同，可以分为如下三种布置方式的机械封闭式试验台，方案是两个变速器并联两种方案是两个变速器串联的。三种方案各有特点......”。

2、“.....与变速器第轴相连的辅助齿轮箱承受的扭矩小，但转速高。与变速器第二轴连接的辅助齿轮箱承受的扭矩大但转速低，这种方案的优点是可以使辅助齿轮箱的速比不等于，即让陪试变速器的扭矩低于被试变速器的扭矩，从而可以大大提高被试变速器的寿命。但因此也会使试验台的震动和噪声加大，这也是不利的。方案和相比较，因为方案是辅助齿轮箱与两个变速器的第轴相连，所以受力较小，因而辅助齿轮箱及其内部的零件可以尺寸较小，但是这种方案因为辅助齿轮箱和与其相联的传动轴转速较高，所以试验台的噪声和振动较大。与之相反，方案的两个辅助齿轮箱受力虽大但转速较低尤其是在试验低速挡时，所以在试验中噪声小，振动轻。因此，可将试验转速提高，加快试验进度，只要辅助齿轮箱的设计尺寸加大，使其有足够的使用寿命，方案也是可取的。.电动机.辅助齿轮箱.被试变速器.陪式变速器两个变速器不同轴布置两变速器同轴相对布置两变速器同轴相反布置图.机械封闭式变速器试验台传动机构三种布置方案示意图但是方案也有个不足之处，从上图可以看出驱动电机与被试变速器同处在个轴上，由于变速器的转速较高......”。

3、“.....为此，将方案的电机驱动部位移到另外个回路轴上，辅助箱内采用齿轮传动，电机输出轴与大齿轮轴通过联轴器连接在起，变速器输入轴与小齿轮轴通过联轴器连接在起，达到升速的目的，即下图所示的为机械封闭式变速器性能闭式试验台的最佳方案。图.机械封闭式变速器性能闭式试验台传动系统布置示意图机械闭式试验台与电封闭式试验台相比，它们的共同点就是耗能少，适用于大吨位车辆的变速器试验，但是电封闭试验台操纵控制系统复杂，造价高，所以很少被采用。因此，我们这次选择机械封闭式试验台，而不选择电封闭式试验台。机械闭式与机械开式试验台相比，它们有各自的优点和缺点，开式试验台的优点为降低陪试变速器的损耗，减少拆装工作量，缩短试验辅助时间，结构简单，控制方便和便于进行变负荷试验等优点。缺点为试验功率不能循环能量不能反馈，而是全部变为热能散失掉了，所以耗电量大，不适于进行较大吨位车辆的变速器试验，而闭式试验台正好弥补了这缺点，它通过能量循环，实现了能量再利用。因而大大节省了能量，可以进行较大吨位的车辆的变速器试验......”。

4、“.....为了降低噪声，必须增大尺寸。但是这些缺点若通过合理的优化设计是可以避免或降低的。综上所述，本次设计采用机械闭式试验台，是合理的也是最佳的。.传动系统的工作原理传动系统组成如图.所示，该试验台传动系统是由驱动电机转矩传感器转矩加载器两个齿轮箱传动轴和两个变速器个被试变速器，个陪试变速器组成的个封闭的传动系统。传动系统的工作过程为.电动机及控制装置系统工作中应控制并读取转速，方面在试验中保持系统工作转速不变，另方面要对系统进行多种转速情况下试验，因此应选择调速电机并采用操纵方便数据读取准确的单片机通过键盘对系统进行模式输入。.加载装置为使小功率驱动电机能正常驱动系统，保持系统运转，并且保证所测试变速器满足在实际状态工作的条件，应事先给系统加载，以使内部保持有相当的内力转矩，因此设有转矩加载装置，转矩加载装置形式多样，传统的加载方式为平衡力矩加载法和行星齿轮加载法，在应用中不便于对变速器进行加载，为使加载方式可靠操纵方便，本课题采用蜗轮蜗杆加载方式。通过旋转蜗杆和观察转矩转速传感器上的读数，控制加载力矩的大小。另外......”。

5、“.....系统被锁死，保持系统储备内力而不运转。.动力传递部分工作时由电动机驱动系统。动力既经辅助齿轮箱经传动轴带动变速器输入轴转动并同时带动辅助齿轮箱从动齿轮转动。由于变速器输入轴和输出轴转速不同，为保证系统主动部分轴及齿轮转速致，特增加台陪试变速器，而且保持两台变速器相对布置即被试变速器的输出轴和陪试变速器的输出轴相连，动力传递的方式是图.动力传递路线则所测机械效率为η疲劳寿汽车,变速器,性能,机能,试验台,设计,毕业设计,全套,图纸汽车试验装置的发展概况.汽车变速器性能试验台国内外发展概况.本课题的研究内容及主要工作第章传动系统的总体设计.设计方案论证常见的机械式变速器损坏形式闭式试验台与开式试验台比较.传动系统的工作原理.驱动电机的选择工作条件选择电动机的类型.传感器型号的选择.本章小结第章变速机构的设计.齿轮的设计与校核选择齿轮材料及精度等级确定设计准则按齿面接触疲劳强度设计主要尺寸计算按齿根弯曲疲劳强度校核验算齿轮的圆周速度几何尺寸计算.箱体结构尺寸的计算......”。

6、“.....轴承型号的选择与校核小轴上轴承型号的选择与校核大轴上轴承型号的选择与校核轴承的润滑与密封轴组件轴向固定方式的确定.轴承端盖小轴上轴承端盖大轴上轴承端盖.套筒.杆式油标.本章小结第章加载器的设计.加载方法的比较与选择.蜗杆传动的特点与设计蜗杆传动的特点蜗杆传动的设计.轴的结构设计蜗轮轴的设计蜗杆轴的设计联轴器型号的选择键的选择与校核.加载器箱体的设计.轴承型号的选择与校核蜗轮轴上轴承型号的选择与校核蜗杆轴上轴承型号的选择与校核轴承组合设计.轴承端盖尺寸蜗轮轴上轴承端盖尺寸蜗杆轴上轴承端盖尺寸.本章小结第章传动轴的设计.单向离合器型号的选择.单向离合器处轴段的设计与校核.变速器间轴段的设计与校核.本章小结结论参考文献致谢第章绪论.课题的来源和意义我国汽车行业在全世界来说应该属于那种旭日东升，蓬勃发展的种类型。由于众所周知的原因，我国的汽车工业虽起步于上世纪年代，但却踯躅于年代，徘徊在年代，直到改革开放我国政府提出把汽车工业作为支柱性产业重点发展，才开始快速发展。正是由于这些曲折和波折......”。

7、“.....汽车试验领域也是没有例外。改革开放以来，受政策的支持和资金的扶持，以及各厂家和相关单位及院校的共同努力，我国的汽车工业大踏步向前发展，取得了不小的进步，我国的汽车产量在年已经跃居世界第位，我国的技术水平也相应取得了飞速的发展，我国汽车的大量出口已指日可待。作为汽车技术部分的汽车试验领域也取得了些显著成果。由于直紧跟国外先进汽车的试验研究方法，从理论上也达到了较高的水平，基本上达到了世界的平均水平，但是受到技术和成本的限制，尚未普遍应用于科研教学和生产部门。汽车零部件试验在汽车设计和制造领域占据重要的地位，因此试验台的种类也很多，有的结构简单，但耗费较高，有的现代化程度高，适合规模大效益高的大型试验部门使用，但造价昂贵。而些小型科研单位以及高等院校受资金场地人员环境等的影响，不可能采用上述那些要求较高的试验台。本课题在于研究种经济实用而且经久耐用，便于操作，占地较小，适合于室内安装的试验台，以供那些条件有限的单位使用。汽车变速器是汽车构造上的个结构复杂使用条件复杂可靠性要求高的重要部件......”。

8、“.....以确定其各种性能参数，为汽车的生产销售以及维修单位和汽车的使用者提供可靠的参考，防止出现重大的事故。在此领域各国都在潜心研究，以不断提高试验的准确性，从而提供更可靠的试验数据，为社会服务。.汽车试验装置的发展概况十九世纪下半叶,德国的戴姆勒奔驰公司法国的标致公司美国的福特公司意大利的菲亚特公司等先后生产出了第辆汽车。随着科学技术的发展，汽车结构不断完善，汽车性能也不断提高。由于汽车工业与其他工业农业国防和人民的日常生活密切相关，汽车质量引起人们的广泛重视。二十世纪初期，美国人亨利•福特创立了流水线作业的生产形式，使生产效率大幅提高，生产成本下降，使用范围急剧扩大，汽车的可靠性寿命和性能方面的问题突出出来，要求开展试验研究工作。汽车试验的发展历史经历了大致如下三个阶段第个阶段从十九世纪末叶到第二次世界大战结束，是汽车试验的逐步建立，主要包括基本试验台的建立，基本试验规范和标准的形成第二个阶段从第二次世界大战结束到上世纪七十年代，由于相邻工业的发展，相邻学科的发展和渗透......”。

9、“......汽车变速器性能试验台国内外发展概况汽车变速器是汽车构造上的个结构复杂使用条件复杂可靠性要求高的重要部件，因此从产品开发到生产到使用都要对其进行大量的试验。目前，传统的汽车变速器试验台的形式主要有以下几种.开式功率流变速器试验台常见的开式功率流汽车传动系零部件试验台由驱动装置加载装置测量装置被试装置等四部分组成，如图.所示。图.开式功率流变速器试验台它的特点是结构简单，试验方法简单，通用性好，但是由于需采用原动机作为驱动电机来驱动，造价高，耗电量大，尤其是做耗时较长的疲劳寿命试验时，更是如此。目前它适用于科研教学和小型生产厂，例如吉林大学汽车试验室哈尔滨齿轮厂研发部等。.闭式功率流变速器试验台机械封闭式试验台，是目前为止国内汽车变速器驱动桥齿轮试验中应用最多的试验台。它的特点是结构复杂，操作较复杂，控制繁琐，通用性差，但是功耗少投资省，适用于变速器性能试验。.本课题的研究内容及主要工作利用机械闭式功率流原理......”。