1、“.....第章变速器传动机构布置方案.变速器传动机构的布置机械式变速器因具有结构简单传动效率高制造成本低和工作可靠等优点，故在不同的汽车上得到广泛应用。变速器传动方案分析与选择机械式变速器传动机构布置方案主要有两种两轴式变速器和中间轴式变速器。两轴式变速器两轴式变速器有结构简单，轮廓尺寸小，布置方便，中间挡位传动效率高和噪声低等优点。因两轴式变速器不能设置直接挡，所以在高档工作时齿轮和轴承均承载，不仅工作噪声增大，且易损坏。此外，受结构限制，两轴式变速器的挡速比不可能设计得很大。对于前进挡，两轴式变速器输入轴的转动方向与输出轴的转动方向相反而中间轴式变速器的第轴与输出轴的转动方向相同。图.两轴式变速器传动方案图.所示的为发动机前置前轮驱动乘用车上的两轴式变速器的传动方案。其特点是变速器输出轴与主减速器主动齿轮做成体，发动机纵置时，主减速器采用弧齿锥齿轮或双曲面齿轮，发动机横置时则采用圆柱齿轮多数方案的倒档传动常用滑动齿轮，其他挡位均用常啮合齿轮传动。同步器多数装在输出轴上......”。

2、“.....同步器装在输入轴上有困难，而高档同步器可以装在输入轴的后端，如图.所示图.中的倒挡齿轮为常啮合齿轮，并用同步器换挡图.所示方案的变速器有辅助支撑，用来提高轴的刚度，减少齿轮磨损和降低工作噪声。图.所示方案为五挡全同步器式变速器，以此为基础，只要将五挡齿轮用尺寸相当的隔套替代，即可改变为四挡变速器，从而形成个系列产品。中间轴式变速器中间轴式变速器多用于发动机前置后轮驱动汽车和发动机后置后轮驱动的客车上。变速器第轴的前端经轴承支撑在发动机飞轮上，第轴上的花键用来装设离合器的从动盘，而第二轴的末端经花键与万向节相连。图.中间轴式四档变速器传动方案图.中间轴式五档变速器传动方案图.中间轴式六档变速器传动方案其共同特点是变速器第轴和第二轴的轴线在同直线上，经啮合套将它们连接得到直接挡。使用直接挡，变速器的齿轮和轴承及中间轴均不承载，发动机转矩经变速器第轴和第二轴直接输出，此时变速器的传动效率可达以上，噪声低，齿轮和轴承的磨损减少。直接挡的利用率高于其它挡位......”。

3、“.....挡仍然有较大的传动比挡位高的齿轮采用常啮合齿轮传动，挡可以采用或不采用常啮合齿轮传动多数传动方案中除挡以外，均采用同步器或啮合套换挡，少数结构的挡也采用同步器或啮合套换挡，还有各挡同步器或啮合套多数情况下装在第二轴上。在除直接挡以外的其他挡位工作时，传动效率略有降低，这是它的缺点。分析并选定方案固定轴式变速器中的两轴式和中间轴式变速器应用广泛。其中两轴式变速器多用于发动机前置前轮驱动汽车上。江淮,汽车,变速器,设计,毕业设计,全套,图纸变速器用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，目的是在原地起步爬坡转弯加速等各种行驶工况下，使汽车获得不同的牵引力和速度，同时使发动机在最有利的工况范围内工作。是汽车总成部件中的重要组成部分，是主要的传动系统总成之。变速器的结构对汽车的动力性经济性操纵的可靠性与轻便性传动的平稳性与效率等都有直接影响。本设计研究了二轴五挡手动变速器......”。

4、“.....并利用软件绘制装配图和零件图等几项内容。对变速器的工作原理做了阐述，变速器的各挡齿轮和轴做了详细的设计计算，并进行了强度校核，对些标准件进行了选型。变速器的传动方案设计并讲述了变速器中各部件材料的选择。本文将概述变速器的现状和发展趋势，介绍变速器领域的最新发展状况。对工作原理做了阐述，对不同的变速器传动方案进行比较，选择合理的结构方案进行设计。对变速器的各挡齿轮和轴以及轴承做了详细的设计计算，并进行了强度和刚度校核计算,并为这些元件选择合适的工程材料及热处理方法。对些标准件进行了选型以及变速器的传动方案的比较与选择。最后，本文将对变速器换档过程中的重要部件同步器以及操纵机构进行阐述，讲述同步器的类型工作原理设计方法以及重要参数。关键词变速器齿轮同步器设计参数第章绪论.概述发动机是汽车的心脏，发动机产生的动力经过传动系统才能驱动车轮转动。传动系统的心脏是变速器。由于发动机的转速和转矩的变化范围小，而汽车行驶速度的变化范围广，所以开始传动系统就设置了变速器......”。

5、“.....它的发展经历了多年，随着汽车技术日新月异的发展，汽车变速器技术的发展也发生了很大的变化。它通过改变转速比，从而改变传动扭矩比，与发动机配合工作。鉴于变速器重要的变速功能，其结构对汽车的动力性燃油经济性换挡操纵的可靠性与轻便性传动的平稳性与效率等都有直接的影响，所以它也是影响整车性能的重要因素之。因此变速器的质量直也是汽车行业竞争的焦点，对变速器的研究开发也越来越显得举足轻重。选题的目的及意义从现在市场上不同车型所配置的变速器来看，主要分为手动变速器自动变速器手动自动变速器无级变速器。变速器用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，目的是在原地起步爬坡转弯加速等各种行驶工况下，使汽车获得不同的牵引力和速度，同时使发动机在最有利的工况范围内工作。变速器设有空档，可在起动发动机汽车滑行或停车时使发动机的动力停止向驱动轮传输。变速器设有倒挡，使汽车获得倒退行驶能力。需要时，变速器还有动力输出功能......”。

6、“.....主要的主动齿轮与轴做成体，输出轴上的齿轮空套在输出轴上，与主动齿轮常啮合，它们的旋转与输出轴无关。输出轴齿轮的边都有带花键的外齿圈，分别与有内花键的接合套相连，接合套可以轴向滑动，与相应的齿轮挡主从动齿轮弯曲应力三挡主动齿轮弯曲应力.三挡从动齿轮弯曲应力.四挡主从动齿轮弯曲应力四挡主动齿轮弯曲应力.四挡从动齿轮弯曲应力.五挡主从动齿轮弯曲应力五挡主动齿轮弯曲应力.五挡从动齿轮弯曲应力.倒挡主从动齿轮弯曲应力倒挡主动齿轮弯曲应力.倒挡齿轮弯曲应力.倒挡从动齿轮弯曲应力轮齿接触应力计算式中轮齿的接触应力齿面上的法向力，圆周力，计算载荷•节圆直径节点处压力角齿轮螺旋角齿轮材料的弹性模量，合金钢取齿轮接触的实际宽度主从动齿轮节点处的曲率半径，直齿轮斜齿轮为主从动齿轮的节圆半径。将作用在变速器第轴上的载荷作为计算载荷时，变速器齿轮的许用接触应力如下渗碳齿轮挡和倒挡，常啮合齿轮和高档。档齿轮接触应力校核已知•由于作用在两齿轮上的力为作用力与反作用力......”。

7、“.....将作用在变速器第轴上的载荷作为计算载荷，将以上数据代入可得二档齿轮接触应力校核已知•同挡，将以上数据代入可得三档齿轮接触应力校核已知•同挡，将以上数据代入可得四档齿轮接触应力校核已知•同挡，将以上数据代入可得五档齿轮接触应力校核已知•同挡，将以上数据代入可得倒档齿轮接触应力校核已知•将以上数据代入可得已知•将以上数据代入可得已知•将以上数据代入可得.本章小结本章主要介绍了变速器主要参数的选择，包括确定挡数传动比范围，根据最大爬坡度和驱动轮与地面的附着力确定挡传动比和五挡传动比，进而确定其它各挡传动比，选择中心距外形尺寸以及齿轮参数，根据变速器的传动示意图确定各挡齿轮齿数，进行各挡齿轮变位系数的分配。最后列出了各挡齿轮的几何尺寸并对齿轮的弯曲应力和接触应力进行了校核，为下章对轴及轴承进行校核做准备。第章变速器轴和轴承的设计与选择.概述变速器在工作时，由于齿轮上有圆周力径向力和轴向力作用，变速器的轴要承受转矩和弯矩。要求变速器的轴应有足够的刚度和强度......”。

8、“.....结果破坏了齿轮的正确啮合，对齿轮的强度耐磨性和工作噪声等均有不利影响。因此，在设计变速器轴时，其刚度大小应以保证齿轮能有正确的啮合为前提条件。设计阶段可根据经验和已知条件初选轴的直径，然后根据公式进行有关刚度和强度方面的验算。.变速器轴的轴径和轴长设计计算在已知两轴式变速器中心距时，轴的最大直径和支承距离的比值可在以下范围内选取对输入轴，对输出轴，。按扭转强度条件确定轴的最小直径.式中轴的最小直径轴的许用剪应力发动机的最大功率发动机的转速。将有关数据代入式，得第轴花键部分的直径可根据发动机的最大转矩•按下式初选则故可取第轴花键部分的直径为。设计变速器操纵机构时应满足以下要求要有锁止装置，包括自锁互锁和倒档锁。互锁装置是保证移动变速叉轴时，其他变速杆叉轴互被锁止，互锁装置的结构主要有以下几种互锁销式摆动锁块式转动锁止式三向锁销式，此次设计中互锁装置选择第种，其结构型式如图所示。自锁装置的作用是定位，防止因汽车振动或有小的轴向力作用而致脱档......”。

9、“.....并使驾驶员有换档的感觉。定位作用是通过自锁装置中的弹簧将钢球或锁销推入叉轴的凹臼中实现的。变速叉轴的凹臼间距是由挂档齿轮移动的距离来决定的，其结构型式如图所示。在汽车行驶过程中，为了防止误挂倒档，以致造成安全事故和损坏传动系，在操纵机构中都设有倒档锁或倒档安全装置。倒档锁能在驾驶员挂倒档时给驾驶员明显手感，以起到提醒作用，防止误挂倒档，其结构见总装配图。要使换档动作轻便省力，以减轻驾驶员的疲劳强度。应使驾驶员得到必要的手感。图变速器自锁与互锁结构自锁钢球自锁弹簧变速器盖互锁钢球互锁销拨叉轴.本章小结本章主要介绍了变速器传动机构和操纵机构的类型及方案，对两轴式变速器和三轴式变速器的优点和缺点进行了对比，最终本次设计选择了二轴五挡变速器，然后对倒挡机构进行了设计，确定了倒挡的布置方案，最后对零件的结构方案进行了分析，本章对变速器的结构及主要零件的形式做出了初步的分析和选择，为后期设计工作打下了基础。第三章变速器主要参数的选择及齿数的分配......”。