（全套CAD）比亚迪F3R手动变速器设计（终稿）

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《（全套CAD）比亚迪F3R手动变速器设计（终稿）》修改意见稿

1、“.....但是在中国，手动变速器仍然是车用变速器的主流。具体有两个原因首先，目前国内企业已经基本掌握对手动变速器的开发，所以在定程度上加大了手动变速器的价格优势另外，绝大多数中国驾驶者在学车时就用的是手动车，他们更加享受手动车带来的驾驶乐趣年中国手动档乘用车共销售.万辆，较年增长.。年月份，手动档乘用车共销售.万辆，同比增长.。在中国乘用车用手动变速器市场中，国产品牌占主导地位，进口量很小，因而随着手动档乘用车销量的快速增长，手动变速器市场也将不断扩大，随着全球能源及原材料价格的不断上涨，汽车销售价格的下降，要求汽车变速器向着体积小质量轻承载能力大结构紧凑上发展。这就要求零件设计结构机械性能也要相应有所改变，向着小巧紧凑高强度，高刚性方向改进，进而也要求有新技术新工艺来保证能够制造出来。国外研究现状国外在手动变速器的研究上开始趋于自动变速器，这是为了节省燃油以及缓解驾驶者在频繁换挡中产生的疲劳感等系列缺点。据预测，年欧洲变速器市场上......”。

2、“.....配备自动手动变速器的将占，配备无极变速器的将占，配备双离合器变速器的将占，配备自动变速器的将占。,可见手动变速器依然占据着半壁江山，这证实了手动变速器在消费者心中的分量。国外专家指出，新变速器产品还在不断研发的过程中，因此，今后汽车市场的变速器情况可能还会出现些变化。目前许多变速器生产企业正在研发些燃油经济性更好换挡性能更高的变速器，以满足市场上的多层次需求。例如，公司正在研制种传动效率可达换挡性能更好的变速器。.设计主要内容本次设计的变速器是在原有比亚迪的变速器的基础上，在给定发动机输出转矩转速及最高车速最大爬坡度等条件下，主要完成传动机构的设计，并绘制出变速器装配图及主要零件的零件图。对变速器传动机构的分析与选择通过比较两轴和中间轴式变速器各自的优缺点，以及所设计车辆的特点，确定传动机构的布置形式。变速器主要参数的选择档数传动比中心距齿轮参数等。变速器齿轮强度校核变速器齿轮强度的校核主要对变速器的齿根弯曲疲劳强度和齿面接触疲劳强度进行校核......”。

3、“.....轴承的选择与寿命计算对变速器轴的支撑部分选用圆锥磙子轴承，寿命计算是按汽车的大修里程来衡量，轿车的为万公里。本次设计主要是查阅近几年来有关国内外变速器设计的文献资料，结合所学专业知识，在老师的正确指导下进行设计。通过比较不同方案和方法选取最佳方案进行设计，计算变速器的齿轮的结构参数并对其进行校核计算同时对同步器换档操纵机构等结构件进行分析设计另外，对现有传统变速器的结构进行改进完善。第章变速器总体方案设计.设计初始数据变速器设计所需的汽车基本参数如表.表.设计基本参数表发动机型号排量,手动,变速器,设计,毕业设计,全套,图纸本科学生毕业设计比亚迪车型变速器设计系部名称汽车工程系专业班级车辆工程班学生姓名指导教师职称黑龙江工程学院二年六月摘要本文设计研究了三轴式五挡手动变速器。首先，对于变速器的工作原理做了阐述，从传动机构到倒档布置方案都做了详细的说明，完成了换挡机构形式和轴承的选择等，特别值得提的是在倒档的选择和布置上......”。

4、“.....所以般变速箱的低档都布置靠近轴的后支承处。紧接着对变速器的各挡齿轮和轴做了详细的设计计算，包括了档数传动比中心距以及各档齿轮的齿数，并且进行了强度校核，紧接着对些标准件进行了选型，其中包括同步器操纵机构固定件以及密封件等等。最后进行的是齿轮轴以及轴承的校核，其中齿轮校核包括弯曲强度和接触应力，轴校核包括强度和刚度的计算，轴承校核的则是其寿命计算，并讲述了变速器中各部件材料的选择低档传动比计算各档传动比初选中心距变速器的外形尺寸.齿轮参数计算模数的选取齿形压力角及螺旋角的确定.各挡齿轮齿数的分配确定挡齿轮的齿数对中心距进行修正确定常啮合传动齿轮副齿数及变位系数确定其他各挡的齿数及变位系数确定倒挡齿轮齿数及变位系数.本章小结第章变速器的校核.齿轮的损坏形式.齿轮强度计算轮齿的弯曲应力轮齿的接触应力各档齿轮的强度校核.轴的结构尺寸设计.轴的强度验算轴的刚度的计算轴的强度的计算.轴承寿命计算.本章小结第章同步器的选择.锁销式同步器.锁环式同步器......”。

5、“.....直接操纵手动换挡变速器变速操纵杆的布置换档锁装置.本章小结结论参考文献致谢第章绪论.选题的背景世纪，汽车工业成为各国经济发展的支柱产业之，汽车企业对各系统部件的设计需求旺盛。其实，汽车与人样，也是有着整套健康系统的有机结合体。发动机是心脏，车轮底盘与悬挂是躯干与四肢，然而连接它们的，是类似于人体经脉的变速器系统。如果汽车丧失了变速器这个中心环节，心脏四肢与躯干再好，汽车只能如同植物人般成为废铁堆！可以说，变速器是伴随着汽车工业出现的必然产物，是汽车上的必需品。在完成了最基本的传动功能之外，我们对变速器的要求也是越来越高，这是变速箱演变过程的首要催产素。由此可见，对汽车的变速器进行研究具有十分重要的意义。随着汽车工业的不断发展，人们对汽车的性能要求越来越高，汽车的性能使用寿命能源消耗振动噪声等很大程度取决于变速器的性能，因此必须重视对变速器的设计。它的性能影响到汽车的动力性和经济性指标......”。

6、“.....变速器与主减速器及发动机的参数做优化匹配，可得到良好的动力性与经济性采用自锁及互锁装置，倒档安全装置，其他结构措施，可使操纵可靠，不产生跳档乱档自动脱档和误挂倒档采用同步器可使换档轻便，无冲击及噪声采用斜齿轮修形及参数优化等措施可使齿轮传动平稳噪声低。众多汽车工程师在改进汽车变速器性能的研究中倾注了大量心血，使变速器技术得到飞速的发展。目前许多变速器生产企业正在研发些能大幅提高离合器同步器寿命和行车安全性，且保留了传统有级机械变速器传动效率高体积小机构简单使用可靠易于制造成本低燃油消耗少和维护与使用费用低多档位大速比变化范围改善了汽车的动力性燃油经济性和换档对轴的尺寸及齿轮齿数都要统考虑。商用车中间轴式变速器挡传动比时，中间轴上挡齿轮数可在间取，货车在间取。因为取中间轴上挡齿轮输出轴上挡齿轮根据确定的中心距求啮合角.得故总变位即为高度变位根据齿数比查得则两齿轮分度圆仍相切，节圆与分度圆重合，合齿高度不变。对中心距进行修正因为计算齿数和后，经过取整数使中心距有了变化......”。

7、“.....在以修正后的中心距作为各挡齿轮齿数分配的依据。故修正后中心距取确定常啮合传动齿轮副齿数及变位系数求出传动比.而常啮合传动齿轮中心距和档齿轮的中心距相等，即求得常啮合齿轮齿数为核算在误差允许范围内故可得齿轮精确的螺旋角为.凑配中心距斜齿端面模数为.啮合角高度变位根据齿数比查得变位系数故确定其他各挡的齿数及变位系数二挡齿轮是斜齿轮螺旋角与常啮合齿轮不同此外，从抵消或减少中间轴上的轴向力出发，还必须满足下列关系式.联解上述三式，采用试凑法，当螺旋角为时，解得求得二挡齿轮齿数为代入上式近似满足轴向力平衡凑配中心距正角度变位斜齿面模数啮合角根据齿数比查得变位系数图.选择变位系数线路图同理三挡齿轮齿数时近似满足轴向力平衡关系凑配中心距斜齿端面模数啮合角根据齿数比查得变位系数五挡齿轮齿数时近似满足轴向力平衡关系凑配中心距斜齿端面模数啮合角根据齿数比查得变位系数确定倒挡齿轮齿数及变位系数倒档齿轮选用的模数往往与档相近......”。

8、“.....齿轮和的齿顶圆之间应保持有.以上的间隙，故取满足输入轴与中间轴距离假设当齿轮和齿轮啮合时中心距.且故倒档轴与中间轴的中心距.本章小结本章主要介绍了变速器主要参数的选择，包括确定挡数传动比范围，根据最大爬坡度和驱动轮与地面的附着力确定挡传动比和五挡传动比，进而确定其它各挡传动比，选择中心距外形尺寸以及齿轮参数，根据变速器的传动示意图确定各挡齿轮齿数，进行各挡齿轮变位系数的分配。最后列出了各挡齿轮的几何尺寸。这些为之后齿轮轴的设计计算做好了准备。第章变速器的校核.齿轮的损坏形式变速器齿轮的损坏形式主要有三种齿轮折断齿面点蚀齿面胶合。．齿轮折断齿轮在啮合过程中，轮齿表面承受有集中载荷的作用。可以把轮齿看作悬臂梁，轮齿根部弯曲应力很大，过渡圆角处又有应力集中，故轮齿根部很容易发生断裂。齿轮折断有两种情况，种是齿轮受到足够大的突然载荷的冲击作用，导致齿轮断裂，这种破坏的断面为粗粒状。另种是受到多次重复载荷的作用......”。

9、“.....裂缝逐渐扩展到定深度后，齿轮突然折断。．齿面点蚀齿面点蚀是闭式齿轮传动经常出现的种损坏形式。因闭式齿轮传动齿轮在润滑油中工作，齿面长期受到脉动的接触应力作用，会逐渐产生大量与齿面成尖角的小裂缝。面裂缝中充满了润滑油，啮合时，由于齿面互相挤压，裂缝中油压增高，使裂缝继续扩展，最后导致齿面表层块块剥落，齿面出现大量扇形小麻点，这就是齿面点蚀现象。．齿面胶合高速重载齿轮传动轴线不平变速器齿轮可以与轴设计为体或与轴分开，然后用花键过盈配合或者滑动支承等方式之与轴连接。齿轮尺寸小又与轴分开，其内径直径到齿根圆处的厚度图影响齿轮强度。要求尺寸应该大于或等于轮齿危险断面处的厚度。为了使齿轮装在轴上以后，保持足够大的稳定性，齿轮轮毂部分的宽度尺寸，在结构允许条件下应尽可能取大些，至少满足尺寸要求式中花键内径。图变速器齿轮尺寸控制图齿轮表面粗糙度数值降低，则噪声减少，齿面磨损速度减慢，提高了齿轮寿命。变速器齿轮齿面的表面粗糙度应在范围内选用......”。