1、“.....该测量方法还是广泛应用于逆工程设计零件曲面的数字化测量中虚拟现实理论异军突起虚拟现实是计算机相关技术中的重要课题，继多媒体技术之后，正日益引起驱动桥厂商及开发设计部门的高度关注。这不仅因为它的概念理论及设备新颖，而且经实现就表现出了强大的生命力，展示出极具应用前景的态势。由于“需求推动”和“技术推动”的原因，虚拟现实技术在驱动桥开发与研究中广泛的应用，如驱动桥虚拟设计虚拟制造驱动桥模拟运行系统驱动桥性能试验方针驱动桥虚拟维修等，其前景十分诱人。美国英国日本等国的政府机构和许多大公司特别重视这项技术，他们投入巨额资金进行开发并得到了迅速的进展.我国正在开展这方面的研究工作。产品的最初构思来自人类认识和改造世界的欲望和逻辑思维形象逻辑的结果。在计算机增强了人与自然及社会的信息交流能力的同时，也增强了人类创造思维的能力。计算机虚拟现实技术在驱动桥开发时的应用就是个证明.社会的不断发展对驱动桥生产的要求越来越高，以往的大批量生产方式已经难以满足人们对规格多样化日益增长的需求......”。

2、“.....由于需要在同个生产线上装配不同类型的商品，因此对设计和制造技术的灵活性柔性提出了很高的要求。虚拟现实技术的投入性和交互性可以很好的帮助产品的开发和设计.创新利器快速原型技术产品创新设计是充分发挥设计者的创造性想像才能，利用有关技术知识和技术原理进行创新构思的种实践活动，其目的是创造性地设计出富有新颖性和先进性的产品。在传统设计开发中，其过程分为方案设计技术设计工艺设计和产品制造.随着计算机信息技术的发展，产品设计开发的范畴已经从传统的内容扩展到产品规划制造检测试验营销以及回收全过程。传统设计师循序渐进，个步骤如产品设沁完成并认为满意之后才能开始下步工作，否则前步的工程资料不可能提供给下步。这种安排虽然责任分明，但也造成了沟通障碍。何况设计过程本身也是需要互相配合的，所有这些即使不增加产品成本，也必然延长了产品开发周期。快速原型技术是将模型逐层完成实体模型的制造技术，快速原型技术彻底摆脱了传统的“去除”加工方法部分地去除大于工件毛坯的材料而得到工件......”。

3、“.....将复杂的三维加工分解为简单的二维加工的组合。因此它不必采用传统的加工机床和加工模具，而只需要传统加工方法的工时和的成本就能直接制造出产晶样本和模具。在产品创新设计开发中应用快速原型技术，用现代的高科技手段和技术来改造传统的产品设计开发方法，能够促进设计创新产品创新全新产品工艺创新并行模式和管理创新分散网络化制造，形成数字化虚拟化智能化集成化，从而带来了产品设计开发的革命。现代驱动桥设计与分析理论目标的总体要求驱动桥的结构形式虽然可以各不相同，但在使用中对他们的基本要求却是致的，这就是设计中各种改进与研究所追求的根本目标，它们可归纳为所选择的主减速比应能满足汽车在给定使用条件下具有最佳的动力性和燃料经济性。农用,运输车,驱动,设计,强度,分析,毕业设计,全套,图纸摘要驱动桥的零件很多,结构复杂.驱动桥作为汽车四大总成之，它的性能的好坏直接影响整车性能，而对于载重汽车显得尤为重要。本文主要是关于农用运输车驱动桥设计及静强度分析.首先......”。

4、“.....运用传统力学的计算方法和已知驱动桥设计参数进行计算,在设计过程中对驱动桥及各总成的结构进行具体选择,并且对其的强度进行详细的校核.然后利用建立二维图结合驱动桥的结构特点和工作原理运用三维建模软件建立三维模型.最后应用中的分析模块对驱动桥壳进行静强度分析.关键词驱动桥有限元分析绪论.现代驱动桥研究状况及问题的提出现代驱动桥简介汽车驱动桥处于汽车传动系的末端，其基本功用是增大由传动轴或直接由变速器传来的转矩，将转矩分配给左右驱动车轮，并使左右驱动车轮具有汽车行驶运动学上要求的差速功能同时，驱动桥还要承受作用于路面和车架或车厢之间的铅垂力纵向力和横向力。在般的汽车结构中，驱动桥包括主减速器又称主传动器差速器驱动车轮的传动装置及桥壳等部件。驱动桥的结构形式与驱动车轮的悬挂形式密切相关。当车轮采用非独立悬挂时，例如在绝大多数的载货汽车和部分小轿车上，都采用非断开式驱动桥当驱动车轮采用独立悬挂时，则配以断开式驱动桥.汽车传动系的总任务是传递发动机的动力，使之适应于汽车行驶的需要......”。

5、“.....有了变速器有时还有副变速器和分动器还不能完全解决发动机特性和行驶要求间的矛盾和结构布置上的问题。首先因为绝大多数的发动机在汽车上是纵向安置的，为使其转矩能传给左右驱动车轮，必须由驱动桥的主减速器来改变转矩的传递方向，同时还得由驱动桥的差速器来解决左右驱动车轮间的转矩分配问题和差速问题。其次是因为变速器的主要任务仅在于通过选择适当的档位数及各档传动比，以使内燃机的转速转矩特性能适应汽车在各种行驶阻力下对动力性与经济性的要求，而驱动桥主减速器有时还有轮边减速器的功用则在于当变速器处于最高档位通常为直接档，有时还有超速档时，使汽车有足够的牵引力适当的最高车速和良好的燃油经济性。为此，则要将经过变速器传动轴传来的动力，经过驱动桥的主减速器进行进步增大转矩，降低转速的变化。因此，要想使汽车传动系设计的合理，首先必须恰当选择好汽车的总传动比，并恰当的将它分配给变速器和驱动桥。后者的减速比称为主减速比。当变速器处于最高档位时，汽车的动力性和燃油经济性主要取决于主减速比......”。

6、“.....选择合适的主减速比来保证汽车具有良好的动力性和燃油经济性。由于发动机功率的提高，汽车整车质量的减小和路面状况的改善，主减速比有往小发展的趋势。选择主减速比时要考虑到使汽车即能满足高速行驶的要求，又能在常用车速范围内降低发动机转速减小嫌料消耗量，提高发动机寿命并改善振动及嗓声的特性等。驱动桥设计与分析的理论研究现状随着测试技术的发展与完善，在驱动桥设计过程中引进新的测试技术和各种专用的试验设备，进行科学实验，从各方面对产品的结构性能和零部件的强度寿命进行测试，同时广泛采用近代数学物理分析方法，对产品及其总成零部件进行全面的技术分析研究，这样就使驱动桥设计理论发展到以科学实验和技术分析为基础的阶段川。计算机支持驱动桥设计与分析的理论创新电子计算机在工程设计中的推广应用，使驱动桥设计理论与技术飞跃发展，设计过程完全改观。廓尺寸也受到主减速器从动齿轮轴承支承座及主动齿轮导向轴承座的限制。......”。

7、“.....行星齿轮球面半径的确定行星齿轮球面半径反映了差速器锥齿轮节锥距的大小和承载能力，可根据经验公式来确定。圆锥行星齿轮差速器的结构尺寸，通常取决于行星齿轮的背面的球面半径，它就是行星齿轮的安装尺寸，实际上代表了差速器圆锥齿轮的节锥距，因此在定程度上也表征了差速器的强度。球面半径可按如下的经验公式确定.式中行星齿轮球面半径系数，可取，对于有个行星齿轮的载货汽车取小值计算转矩，取和的较小值，•.根据上式所以预选其节锥距行星齿轮与半轴齿轮的选择为了使齿轮有较高的强度，希望取较大的模数，但尺寸会曾大，于是又要求行星齿轮的齿数尽量少。但般不少于。半轴齿轮的齿数采用，大多数汽车的半轴齿轮与行星齿轮的齿数比在的范围内。差速器的各个行星齿轮与两个半轴齿轮是同时啮合的，因此，在确定这两种齿轮齿数时，应考虑它们之间的装配关系，在任何圆锥行星齿轮式差速器中，左右两半轴齿轮的齿数，之和必须能被行星齿轮的数目所整除，以便行星齿轮能均匀地分布于半轴齿轮的轴线周围，否则，差速器将无法安装......”。

8、“.....式中，左右半轴齿轮的齿数，对于对称式圆锥齿轮差速器来说，行星齿轮数目任意整数。在此，满足以上要求。差速器圆锥齿轮模数及半轴齿轮节圆直径的初步确定首先初步求出行星齿轮与半轴齿轮的节锥角，再按下式初步求出圆锥齿轮的大端端面模数.由于强度的要求在此取得压力角汽车差速器的齿轮大都采用.的压力角，齿高系数为.的齿形。些总质量较大的商用车采用压力角，以提高齿轮强度。在此选.的压力角。行星齿轮安装孔的直径及其深度行星齿轮的安装孔的直径与行星齿轮轴的名义尺寸相同，而行星齿轮的安装孔的深度就是行星齿轮在其轴上的支承长度，通常取.式中差速器传递的转矩，•在此取.•行星齿轮的数目在此为行星齿轮支承面中点至锥顶的距离.，为半轴齿轮齿面宽中点处的直径，而.支承面的许用挤压应力，在此取根据上式.差速器齿轮的几何计算表.汽车差速器直齿锥齿轮的几何尺寸计算用表项目计算公式计算结果行星齿轮齿数，应尽量取最小值半轴齿轮齿数，且需满足式.模数齿面宽工作齿高.全齿高.压力角.轴交角节圆直径节锥角，......”。

9、“.....齿根角面锥角根锥角速器壳体结构复杂，加工成本提高。另外，因主从动齿轮之间的空隙很小，致使主动齿轮的导向轴承尺寸受到限制，有时布置不下或拆装困难。主减速器的参数选择与设计计算.主减速器计算载荷的确定按发动机最大转矩和最低挡传动比确定从动锥齿轮的计算转矩从动锥齿轮计算转矩.式中计算转矩，发动机最大转矩.计算驱动桥数，变速器传动比，.主减速器传动比，.η变速器传动效率，取η.液力变矩器变矩系数，由于猛接离合器而产生的动载系数，代入式.，有.按驱动轮打滑转矩确定从动锥齿轮的计算转矩.式中汽车满载时个驱动桥给水平地面的最大负荷，后桥所承载.的负荷轮胎对地面的附着系数，对于安装般轮胎的公路用车，取.对于越野汽车取.对于安装有专门的防滑宽轮胎的高级轿车，计算时可取.汽车最大加速度时的后轴负荷转移系数,取.车轮的滚动半径，车轮的滚动半径为.，分别为所计算的主减速器从动锥齿轮到驱动车轮之间的传动效率和传动比，取.，由于没有轮边减速器取.所以......”。