（全套CAD）某中级轿车前轮制动器设计

格式：RAR 上传：2022-06-25 08:13:08

《（全套CAD）某中级轿车前轮制动器设计》修改意见稿

1、“.....英寸气压盘式制动器成功“嫁接”到了重汽斯太尔重卡车前桥上。气压盘式制动器在重汽斯太尔卡车前桥上的成功“嫁接”解决了令整车厂及用户困扰已久的传统鼓式制动器制动啸叫频繁制动时制动蹄片易磨损雨天制动效能降低等系列问题。气压盘式制动器首次在斯太尔卡车前桥上的应用也为今后开发重汽高速卡车提供了经验和技术储备。与此同时陕西重汽北汽福田汽解放东风公司江淮汽车等国内大型汽车厂均完成了盘式制动器在重型汽车方面的前期型试试验及技术贮备工作盘式制动器在些方面可以说成为未来重卡制动系统匹配发展的新趋势。．国外汽车盘式制动器的应用国外汽车研发机构经过多年的研究和试验气压盘式制动器在所有的主要性能方面都优于传统的鼓式制动器并将其广泛使用在新型的载重汽车上。现在些欧洲汽车公司制造的汽车上均已开始大量使用气压盘式制动器总成这种气压盘式车轮制动器装配组装在汽车的前后车桥总成上。气压盘式制动器与传统的鼓式制动器相比在制动性能等方面的有明显的优势主要表现在以下几个方面......”。

2、“.....但盘式制动器在制动响应和制动控制方面的表现更好些。但在连续制动过程中两种制动器的差别很大。在长距离的坡路上驶下如下山盘式制动器在固定的制动压力下完全不失去初始性能汽车能全程保持定的速度行驶。相反装有鼓式制动器的汽车为保持速度须逐渐增加制动压力。持续制动后在同等制动压力下盘式制动器产生的制动力只是略有下降而鼓式制动器的制动力下降非常大这两种制性动器的安全因数有着很大的差别。结构和成本盘式制动器系统包括盘衬垫缸和卡钳其零件数少于鼓式制动器系统同类车型相比其总成的总质量比鼓式制动器低。盘式制动器总成可以作为个完整的部件送到车桥装配线。此部件即包括了盘式制动器的所有零件。这样就有个特别的优越性就是可以把所有机械功能预调好的经过试验的装置提供给用户因而产品的责任有了明确规定。维修保养盘式制动器的整套操作机构密封在外壳中经润滑以延长其寿命。所以盘式制动器几乎是无需维修的维修主要是更换磨损零件即衬垫和盘。而且更换衬垫所需的时间也比更换鼓式制动器材套所需的时间少。这意味着不仅可以节省维修成本还能大大缩短非运营时间......”。

3、“.....其提供的制动灵敏性使系统能够实现些强而有效的控制作用用以缩短制动距离提高车辆的稳定性和磨损率。中级轿车,前轮,制动器,设计,毕业设计,全套,图纸汽车制动系功用及分类.盘式制动器的分类与介绍.盘式制动器的结构与工作原理.制动器设计的般原则制动效能制动效能稳定性制动间隙调整简便性制动器的尺寸及质量噪音的减轻第三章制动器设计.主要设计参数.盘式制动器主要元件制动盘制动块制动钳衬块报警装置设计摩擦材料制动器间隙及调整.制动器制动力分配分析.同步附着系数的选取.制动器效能因数.制动器制动力矩的计算.制动系统性能要求制动时汽车的方向稳定性的要求制动减速度的要求制动距离的要求制动力矩的要求对车轮制动器的比能量耗散率的要求对比摩擦力的要求对热流密度的要求对衬块吸收功率的要求对平均摩擦力的要求行车制动至少有两套独立的驱动器的管路防止水和污泥进入制动器工作表面要求制动能力的热稳定性好操纵轻便紧急制他是制约汽车运动的装置......”。

4、“.....汽车的制动性能直接影响汽车的行驶安全性。随着公路业的发展和车流密度的日益增大人们对安全性可靠性要求越来越高为保证人身和车辆安全必须为汽车配备十分可靠的制动系统。通过查阅相关的资料运用专业基础理论和专业知识进行部件的设计计算和结构设计使其达到以下要求具有足够的制动效能以保证汽车的安全性同时在材料的选择上应尽量采用对人体无害的材料。.制动器的发展历程制动器分车轮制动器和中央制动器两种后者制动传动轴或变速器输出轴。由于中央制动器在应急制动时容易造成传动轴超载现在大多数车在后轮制动器上附加手动机械式驱动机构使之兼起驻车制动和应急制动时用。从耗散能量的方式分制动器有摩擦式液力式电磁式和涡流式。迄今为止人们已经把全息照相激光多普勒分析有限元分析以及试验模态技术等引入到制动器的振动和噪声研究中并取得了大量的成果。全息照相技术向人们展示了制动过程中振动的真实形态有限元及模态分析的统使得建立与实际相符合的振动的数学模型成为了可能这些都对制动系统的设计和分析提供了便利。在对系统进行分析综合和预测时需要给出系统的动态特性......”。

5、“.....所谓系统仿真是指利用计算机来运行仿真模型模仿实际系统的运行状态及随时间变化的过程并通过对仿真运行过程的观察和统计得出被仿真系统的仿真输出参数和基本特性以此来推断和估计实际系统的真实参数和真实性能。采用仿真方法研究汽车的各项性能时需对汽车作适当的简化然后应用简化模型进行计算分析。随着简化程度的不同必然会使计算结果与实际情况之间存在不同程度的偏差。由于汽车是个复杂的系统，其整车零部件以及各总成的运动模型和力学模型相当复杂对这些模型进行分析计算同时要保证定的精度所需要的工作量是很大的在很大程度上受到了计算机处理能力的限制。随着计算机软硬件技术的发展计算机对数据的处理能力有了突飞猛进的提高因此使得计算机仿真技术越来越多地用于汽车的研究开发和设计制造中。近年来虚拟样机技术得到快速的发展采用虚拟样机技术可以综合考虑制动器非线性法向载荷粘滑作用结构等因素分析具体情况下制定性取决于其效能因数对摩擦系数的敏感性。而是个不稳定因数......”。

6、“.....从上面分析可知盘式制动器效能稳定。所以应效能因数对敏感性低的制动型式还要摩擦材料有好的抗衰退性和恢复性还应使制动盘鼓有足够的热容量及散热能力。制动间隙调整简便性制动间隙调整是汽车保养中较频繁的作业之所以选择调整装置的结构形式和安装位置须简便所以最好用自动调整装置。制动器的尺寸及质量随着车速的提高行车稳定性就很重要这就导致了轮胎尺寸要小为保证足够制动力矩往往制动器难以以在轮毂内安装这就要求设计若在小型化轻量化的前提下通过精心设计达到所需制动力矩。图.制动块受力分析噪音的减轻制动噪声大致分为两种低频以下和高频。低频主要是制动盘或鼓共振所导致。摩擦材料的摩擦特征性是主要影响因素输入压力温度也有影响。在制动器设计中可用些结构消除特别是低频噪声不过应注意到这些措施有可能导致制动力矩下降和踏板行程损失加大等副作用。第三章制动器设计.设计参数本次设计的原始参数参考于别克君威.型轿车......”。

7、“.....轮缸直径轮胎.盘式制动器主要元件制动盘盘式制动器的制动盘有两个主要部分轮毂和制动表面。轮毂是安装车轮的部位内装有轴承。制动表面是制动盘两侧的加工表面。它被加工得很仔细为制动摩擦块提供摩擦接触面。整个制动盘般由铸铁铸成。铸铁能提供优良的摩擦面。制动盘装车轮的侧称为外侧另侧朝向车轮中心称为内侧。按轮毂结构分类制动盘有两种常用型式。带毂的制动盘有个整体式毂。在这种结构中轮毂与制动盘的其余部分铸成单体件。另种型式轮毂与盘侧制成两个独立件。轮毂用轴承装到车轴上。车轮凸耳螺栓通过轮毂再通过制动盘毂法兰配装。这种型式制动盘称为无毂制动盘。这种型式的优点是制动盘便宜些。论文对当今国内外的制动器开发平台的发展及应用情况进行了介绍分析了制动器平台设计的意义和背景，阐述了盘式制动器的基本工作原理和组成。并提出制动器数字化平台的基本思想利用现代方面的成果，设计满足盘式制动器尺寸设计三维模型建立和有限元分析的体化数字平台，得出相关的设计参数及分析结果。对制动器系统提出设计要求，制定基本的设计准则......”。

8、“.....并根据理论计算公式，利用编写计算程序，实现制动器主要设计参数的设计计算。分析对比传统设计和参数化设计的优缺点，对参数化设计的基本步骤进行了说明。盘式制动器的零部件比较多，但由于部分零件为异形不规则结构，并且需要定义的尺寸参数过多，不便于进行参数化设计。陈燕在课题汽车制动器底板拉延成型工艺的改进中研究了万向钱潮桂林汽车底盘部件有限公司开发的汽车制动器底板，该零件形状复杂变形程度大，尺寸精度高，冲压成形难度大，容易出现拉深断裂或起皱现象，致使零件报废。传统的工艺和模具设计主要靠经验和模具的反复修改来完成，生产效率低，浪费大量的人力财力物力以及时间。论文以基本形状零件在拉延成形和胀形成形时的变形特点为基础，分析汽车制动器底板在冲压成形过程中的变形特点，并对其出现的破裂起皱等主要成形缺陷进行研究通过板料成形数值模拟技术对原拉延工艺进行模拟，针对模拟结果出现的开裂等成形缺陷问题进行工艺改进同时......”。

9、“.....验证结果表明改进后的工艺方案是合理可行的。论文的工作解决了万向钱潮桂林汽车底盘部件有限公司开发的汽车制动器底板原拉延工艺存在不足问题，消除了开裂现象，改善成形质量，降低生产成本，缩短产品的开发周期。刘延安以大型矿用汽车制动器的发展文介绍了新的更加实用的制动规则，并将它与当前的要求进行了对比。报告了在卡车上，对块式制动器进行的系列制动性能试验。试验结果表明基于静力矩而设计的制动系统是不可取的，因为它对坡度是以在平直道路上作的等效停车试验是不符合实际的，并且为了保证类似的瓦衬均具有较好的制动效果，还须对它们进行试验。文中还讨论了块式制动器马达圆盘制动器及轮胎圆盘制动器的优缺点。赖源生，戴雄杰在课题汽车制动器摩擦副材料选择性配对问题的研究中指出汽车制动器摩擦副材料的配对直是被忽视的个问题。该文对汽车制动器广泛使用的对偶材质和新研制的四种对偶材质分别与石棉粉末冶金和半金属摩擦片配对进行了试验研究，证实对偶材质不仅影响它本身的摩擦磨损性能......”。