（全套CAD）十吨位桥式起重机大车运行机构设计（终稿）

格式：RAR 上传：2022-06-25 08:12:31

《（全套CAD）十吨位桥式起重机大车运行机构设计（终稿）》修改意见稿

1、“.....将起重机上功能基本相同的构件部件和零件制成有多种用途的标准件，有相同连接方法和可互换的标准模块，通过不同模块的相互组合，形成不同功能和规格的起重机。通用产品小型化轻型化和多样化绝大部分的起重机是在通用的场合使用，工作重量不是很重。这类起重机生产批量大用途广，考虑到综合效益，要求起重机重量降低高度，简化结构，减小自重和轮压，使得整体建筑物高度下降，建筑结构轻型化，降低造价，降低成本。产品性能自动化智能化和数字化起重机的更新和发展，在很大程度上取决于电气传动控制系统的发展。将机械技术和电子技术相结合，将先进的计算机技术电子技术电力技术光缆技术液压技术模糊控制技术等技术应用到机械的驱动和控制系统，实现起重机的自动化和智能化......”。

2、“.....产品组合成套化集成化和柔性化在起重机单机自动化的基础上，通过计算机把各种起重运输机械组成个物料搬运集成系统，通过中央控制室的控制，与生产设备有机结合，与生产系统协调配合。产品构造新型化美观化和实用化结构方面采用薄壁型材和异形钢减少结构的拼接焊缝，提高抗疲劳性能。采用各种高强度低合金钢新材料，提高承载能力，改善受力条件，减轻自重和增加外形美观。.桥式起重机设计的主要内容大车运行机构的设计了解设计的基本原则和要求，确定机构传动方案，解决大车运行机构具体布置的主要问题，计算大车运行机构的相关计算，通过计算结果选择车轮与轨道，验算校核其强度。选择电动机，验算电动机的发热功率条件选择合适的减速器验算运行速度和实际所需功率验算起动时间......”。

3、“.....选择合适的焊接方法，端梁端部上翼缘焊缝，验算下盖板翼缘焊缝的剪应力，设计端梁接头计算腹板和下盖板螺栓受力计算校核螺栓和焊缝的强度设计焊接工艺大车运行机构的设计.设计的基本原则和要求大车运行机构的设计通常和桥架的设计起考虑，两者的设计工作要交叉进行，般的设计步骤确定桥架结构的形式和大车运行机构的传方式布置桥架的结构尺寸安排大车运行机构的具体位置和尺寸综合考虑二者的关系和完成部分的设计对大车运行机构设计的基本要求是机构要紧凑，重量要轻和桥架配合要合适，这样桥架设计容易，机构好布置尽量减轻主梁的扭转载荷，不影响桥架刚度维修检修方便，机构布置合理机构传动方案大车机构传动方案，基本分,吨位,桥式起重机,大车,运行,机构,设计,毕业设计,全套......”。

4、“.....我国工业基础薄弱，自行设计制造的起重机械很少，绝大多数起重运输机械需要依靠进口。新中国成立以来，随着冶金钢铁工业的发展，起重运输机械也获得了很好的发展，全国刚解放就建立了全国最大的大连起重机械厂，年月，在该厂试制成功我国第台起重量为吨，跨度为.的桥式起重机。为培养起重运输机械专业的人才，多所高等工业学校，创办了起重运输机械专业。到目前为止，我国通用门式起重机和工程起重机已摆脱了仿制进口，完全有能力设计制造各种大型先进的起重设备。无论从结构形式，还是性能指针都达到世界领先水平。.实际意义我国起重运输机械行业从新中国成立后开始建立并逐步发展壮大，并已形成了各种类型的产品范围和庞大的企业群体，服务于国家经济各个行业。改革开房以来，随着我国经济的快速发展......”。

5、“.....目前起重机械销售应用市场的前景非常广阔，年度起重运输机械行业销售额达到亿元，“十五”期间平均每年超过，年度市场依然保持着持续增长的态势。年代以来，起重机的类型规格性能和技术水平都获得了极大的发展，除了满足国内经济建设对起重机日益增长的需要外，还向国外出口各种类型的高性能高水平的起重机。由此可见，起重机的设计制造，也能从个方面反映出个国家的工业现代化水平。.研究现状及存在问题上个世纪年代以来，随着生产力和科学技术的发展，起重机械无论在类型及质量上都得到了极其迅速的发展。随着国民经济的快速发展，特别是国家加大基础工程建设的结构部件和机械设备的重量也越来越大，特别是大型水电站石油化工港口冶金航天以及公用民用高层建筑的安装作业的迫切需要，极大的促进了起重机特别是大型起重机的发展......”。

6、“.....随着起重机的使用频率起重量的增大，对其安全性能经济性能效率以及耐久性能等问题，也越来越引起人们的重视，并对设计理念方法及手段的探讨也日趋深入。由于在起重机设计中采取常规设计方法时，许多构件存在不合理性，进而影响整个设备性能。随着计端梁支承截面水平重心线下部半面积矩端梁支承截面附近的弯矩•端梁支承截面的弯曲应力端梁支承截面的剪应力端梁支承截面的合成应力端梁材料的许用应力验算强度结果，所有计算应力均小于材料的许用应力，故端梁的强度满足要求。.主要焊缝的计算端梁端部上翼缘焊缝端梁支承截面上盖板对水平重心线的截面积矩端梁上盖板翼缘焊缝的剪应力.式中上盖板翼缘焊缝数焊肉的高度，取.下盖板翼缘焊缝的剪应力验算端梁支承截面下盖板对水平重心线的面积矩......”。

7、“.....由表查得，因此焊缝计算应力满足要求。端梁接头的设计端梁的安装接头设计在端梁的中部，根据端梁轮距大小，则端梁有个安装接头。端梁的街头的上盖板和腹板焊有角钢做的连接法兰，下盖板的接头用连接板和受剪切的螺栓连接。顶部的角钢是顶紧的，其连接螺栓基本不受力。同时在下盖板与连接板钻孔是应该同时钻孔。如下图为接头的安装图图.接头安装图.接头安装下盖板与连接板的连接采用的螺栓，而角钢与腹板和上盖板的连接采用的螺栓。.腹板和下盖板螺栓受力计算腹板最下排螺栓受力最大，每个螺栓所受的拉力为拉.下腹板每个螺栓所受的剪力相等，其值为剪.式中下盖板端总受剪面数剪下盖板个螺栓受剪面所受的剪力侧腹板受拉螺栓总数腹板上连接螺栓的直径静截面下腹板连接螺栓的直径梁高连接处的垂直弯矩.•运行摩擦阻力.空载时......”。

8、“.....驱动电动机的台数初选电动机功率.式中电动机功率增大系数，由表查得.，查表选用电动机.，电动机的重量验算电动机的发热功率条件等效功率••.式中工作类型系数，由表查得当时，.，由按照起重机工作场所得.，由图估得.由此可知,故初选电动机发热条件通过。选择电动机减速器的选择车轮的转数•.机构传动比。查表，选用两台.减速器，当输入转速为，可见中级。电动机发热条件通过,减速器.验算运行速度和实际所需功率实际运行的速度•。。.误差ε合适实际所需的电动机功率•.由于,故所选的电动机和减速器都合适.•.驱动电动机台数两类主要分为集中驱动和分别驱动。集中驱动又分为高速和低速两种。高速集中驱动的大车运行机构，由电动机通过制动轮与联轴器传动轴直接连接......”。

9、“.....采用这种运行机构传动方案的传动轴转速较高，传递转矩小，而传动轴和轴系零件尺寸也较小传动机构的重量轻。低速集中驱动的大车运行机构，由电机通过制动轮直接与减速器联接，减速器安装在主梁走台的中间。采用这种传动方案传动轴转速低，比较安全，但传动轴转矩大，因而些零件的尺寸较大，使得整个机构较重。分别驱动是在桥式起重机上装两套相同，但互不相连的驱动装置。其特点是省去了传动轴．而使运行机构自重减轻，由于分组性能好，使得安装和维护保养都很方便。分别传动和集中传动，桥式起重机常用的跨度.范围均可用分别传动的方案本设计采用分别传动的方案。大车运行机构具体布置的主要问题联轴器的选择轴承位置的安排轴长度的确定这三着是互相联系的。在具体布置大车运行机构的零部件时应该注意以几点因为大车运行机构要安装在起重机桥架上......”。