1、“.....有利于转向，便于选择软的弹簧元件使平顺性得到改善。同时独立悬架非簧载质量小，可提高汽车车轮的附着性。独立悬架的类型及特点独立悬架的车轴分成两段如图，每只车轮用螺旋弹簧独立地，地连接安装在车架或车身下面，当侧车轮受冲击，其运动不直接影响到另侧车轮，独立悬架所采用的车桥是断开式的。图独立悬架的运动现在，前悬架基本上都采用独立悬架系统，最常见的有双横滑柱臂式又称麦弗逊式。双横臂式图。图双横臂式独立前悬架工作原理由上短下长两根横臂连接车轮与车身，通过选择比例合适的长度，可使车轮和主销的角度及轮距变化不大这种独立悬架被广泛应用在轿车前轮上。双横臂的臂有做成字形或字形，形臂的上下个形摆臂以定的距离......”。

2、“.....另端安装在车架上。优点结构比较复杂，但经久耐用，同时减振器的负荷小，寿命长。可以承载较大负荷，多用于轻型﹑小型货车的前桥。缺点因为有两个摆臂，所以占用的空间比较大。所以，乘用车的前悬架般不用此种结构形式。麦弗逊式图图麦弗逊式独立前悬架工作原理这种悬架目前在轿车中采用很多。这种悬架将减振器作为引车轮跳动的滑柱，螺旋弹簧与其装于体。前麦弗逊,独立,悬架,设计,毕业设计,全套,图纸目录摘要ⅠⅡ第章绪论.悬架的功用.悬架的组成.悬架的分类独立悬架麦弗逊悬架非独立悬架.悬架的国内外发展情况第章悬架分析设计.悬架结构方案分析独立悬架与独立悬架结构形式的选择悬架具体结构形式的选择.弹性元件.减震元件.传力构件及导向机构......”。

3、“.....悬架的空间几何参数.悬架的弹性特性和工作行程悬架频率的选择悬架的工作行程悬架刚度的计算第章悬架主要零部件的设计.螺旋弹簧的设计计算螺旋弹簧的刚度.弹簧的受力及变形弹簧几何参数的计算弹簧的校核.减震器结构类型的选择减震器参数的设计.横向稳定杆的设计横向稳定杆的作用横向稳定杆参数的选择第章麦弗逊独立悬架建模.麦弗逊独立悬架零部件的设计.对悬架系统总装设计.麦弗逊悬架的整体安装结论致谢参考文献摘要悬架是现代汽车上的重要总成之，它最主要的功能是传递作用在车轮和车架或车身之间的切力和力矩，并缓和汽车驶过不平路面时所产生的冲击，衰减由此引起的承载系统的振动，以保证汽车的行驶平顺性。为了迅速衰减不必要的振动，悬架中还必须包括阻尼元件......”。

4、“.....此外，悬架中确保车轮与车架或车身之间所有力和力矩可靠传递并决定车轮相对于车架或车身的位移特性的连接装置统称为导向机构。此次设计是对哈飞路宝前独立悬架设计，毕业设计要求根据夏利改型车的改。总体方案要求，对其前悬架进行设计计算。为了阐述悬架的设计过程，说明书分别从设计计算仿真分析优化设计等方面对夏利用麦式悬架的设计过程进行了介绍。说明书首先阐述了悬架中关键零部件如螺旋弹簧横向稳定杆减振器等的设计选型和校核关键词麦弗逊独立悬架导向机构减震器弹簧横向稳定器簧只承受垂直载荷，缓和及抑制不平路主销轴线与减震器的夹角。图弹簧的受力弹簧所受的最大力取动载荷系数.则弹簧所受的最大力为......”。

5、“.....弹簧的刚度与悬架刚度可由传递比建立联系利用位移传递比便可计算出螺旋弹簧的刚度其中分数代表悬架的线性刚度。从而，得到如下关系式当球头支撑由减震器向车轮移动值时，根据文献，悬架的行程传递比及力的传递比为代入数值可得所以，位移传递比为.弹簧在最大压缩力作用下得变形量由于哈飞路宝的前悬架给定的偏频可得汽车悬架的线刚度可得到弹簧的刚度进而可得到弹簧在最大压缩力作用下的变形量.所以，弹簧所受最大弹簧力和相应的最大变形为.弹簧几何参数的计算根据以求得的弹簧所受的最大力和相应的变形进行弹簧的设计弹簧的材料许用应力根据其工作条件已经选择弹簧材料。材料的表所示......”。

6、“.....当旋绕比过小时将给弹簧的制作带来困难。般的选择范围是这里初选旋绕比.计算钢丝的直径曲率系数≧选弹簧中经的选择本章小结本章主要介绍了麦弗逊悬架的功用和优缺点。并且针对麦弗逊独立悬架的未来发展趋势有了定了解。第章悬架分析设计.悬架结构方案分析独立悬架与非独立悬架结构形式的选择为适应不同车型和不同类型车桥的需要，悬架有不同的结构型式，主要有独立悬架与非独立悬架。独立悬架与非独立悬架各自的特点在上章中已经作了介绍，本章不再累述，轿车对乘坐舒适性要求较高，故选择独立悬架。悬架具体结构形式的选择麦弗逊式独立悬架是独立悬架中的种......”。

7、“.....与其它悬架系统相比,结构简单性能好布置紧凑,占用空间少。因此对布置空间要求高的发动机前置前驱动轿车的前悬架几乎全部采用了麦弗逊式悬架。此次设计的悬架为发动机前置前轮驱动的哈飞路宝车型，故选择麦弗逊式独立悬架形式。.弹性元件弹性元件是悬架的最主要部件，因为悬架最根本的作用是减缓地面不平度对车身造成的冲击，即将短暂的大加速度冲击化解为相对缓慢的小加速度冲击。使人不会造成伤害及不舒服的感觉对货物可减少其被破坏的可能性。弹性元件主要有钢板弹簧螺旋弹簧扭杆弹簧空气弹簧等常用类型。除了板弹簧自身有减振作用外，配备其它种类弹性元件的悬架必须配备减振元件，使已经发生振动的汽车尽快静止。钢板弹簧是汽车最早使用的弹性元件......”。

8、“.....现逐步被其它种类弹性元件所取代，本文选择螺旋弹簧。这种悬架将双横臂上臂去掉并以橡胶做支承，允许滑柱上端作少许角位移。内侧空间大，有利于发动机布置，并降低车子的重心。车轮上下运动时，主销轴线的角度会有变化，这是因为减振器端支点横摆臂摆动。以上问题可通过调整杆系设计布置合理得到解决。麦弗逊独立悬架的特点优点技术成熟，结构紧凑，响应速度快，占用空间少，便于装车及整车布局，多用于中低档乘用车的前桥。缺点由于结构过于简单，刚度小，稳定性较差，转弯侧倾明显，必须加装横向稳定器，加强刚度。非独立悬架非独立悬架如图所示。其特点是两侧车轮安装于整体式车桥上，当侧车轮受冲击力时会直接影响到另侧车轮上，当车轮上下跳动时定位参数变化小......”。

9、“.....它可兼起导向作用，使结构大为简化，降低成本。目前广泛应用于货车和大客车上，有些轿车后悬架也有采用的。非独立悬架由于非簧载质量比较大，高速行驶时悬架受到冲击载荷比较大，平顺性较差。图悬架在汽车的承载力.悬架的国内外发展情况汽车悬架的发展十分迅速，不断出现崭新的悬架装置。正常情况按控制形式不同分为被动式悬架和主动式悬架。目前多数汽车上都采用被动悬架，世纪年代以来主动悬架开始在部分汽车上应用，并且目前还在进步研究和开发中。路面对车体的冲击，具有占用空间小，质量小，无需润滑的优点，但由于本身没有摩擦而没有减振作用。这里我们选用螺旋弹簧。减振器是为了加速衰减由于弹性系统引起的振动，减振器有筒式减振器，阻力可调式新式减振器......”。