（全套CAD）低速载货汽车车架及悬架系统设计

格式：RAR 上传：2022-06-25 08:12:24

《（全套CAD）低速载货汽车车架及悬架系统设计》修改意见稿

1、“.....．设计内容．参与总体设计．车架悬架结构型式分析和主要参数的确定．车架悬架结构设计。第章主要尺寸参数的选定.外廓尺寸我国对低速载货汽车的限制尺寸是总高不大于.米总宽不大于米总长不大于米。.质量参数装载质量按要求取整备质量汽车的装载量与整备质量之比称为汽车的整备质量利用系数。它表明单位汽车整备质量所承受的汽车装载质量。参考国内外同类型同级别的汽车整备质量利用系数和查汽车设计表，所以在轻型载货汽车之列,所以满足设计要求取。满载质量车架宽度车架宽度是指左右纵梁腹板外侧面之间的宽度。在总体设计中，整车宽度确定后......”。

2、“.....从提高整车的横向稳定性以及减小车架纵梁外侧装置件的悬伸长度来看，车架尽量宽些，同时前后部分宽度应相等。以便简化制造工艺和避免纵梁宽度变化处产生应力集中。由汽车设计表取的车架宽。轴距由总体设计取轴距。第章车架总成设计．车架的结构设计车架是支撑连接汽车备总成的零部件，并承受来自车内外的各种载荷的基础构件。传统的梯形车架由于其所起到的缓冲隔振降低噪声延长车身使用寿命等特点及低速,载货,汽车,车架,悬架,系统,设计,毕业设计,全套,图纸第章前言车架和悬架系统是汽车设计的重要部分，因为它们的好坏直接关系到汽车各个方面操控性能安全舒适性能。现代汽车绝大多数都具有作为整车骨架的车架。汽车绝大多数部件和总成都是通过车架来固定其位置的，如发动机传动系统悬架转向系统驾驶室货箱和有关操纵机构......”。

3、“.....并承受来自车内外的各种载荷，所以在车辆总体设计中车架要有足够的强度和刚度，以使装在其上面的有关机构之间的相对位置在汽车行驶过程中保持不变并使车身的变形最小，车架的刚度不足会引起振动和噪声，也使汽车的乘坐舒适性操纵稳定性及些机件的可靠性下降。过去对车辆车架的设计与计算主要考虑静强度。当今，对车辆轻量化和降低成本的要求越来越高，于是对车架的结构形式设计有高的要求。首先要满足汽车总布置的要求。汽车在复杂多边的行驶过程中，固定在车架上的各总成和部件之间不应发生干涉。汽车在崎岖不平的道路上行驶时，车架在载荷作用下可能产生扭转变形以及在纵向平面内的弯曲变形车架布置的离地面近些，以使汽车重心位置降低，有利于提高汽车的行驶稳定性。悬架是车架或承载式车身与车桥或车轮之间的切传力连接装置的总称......”。

4、“.....以保证汽车的正常行驶。在进行设计时，要满足以下几点要求．规范合理的型式和尺寸选择，结构和布置合理。．保证整车良好的平顺性能。．工作可靠，结构简单，装卸方便，便于维修调钢板弹簧的中间用形螺栓与车桥固定。中心螺栓用来连接各弹簧片，并保证各片的装配时的相对位置。中心螺栓到两端卷耳中心的距离可以相等，也可以不相等。为了增加主片卷耳的强度，将第二片末端也弯成半卷耳，包在主片卷耳和外面，且留有较大的间隙，使得弹簧在变形时，各片间有相对滑动的可能。钢板弹簧在载荷作用下变形，各片之间因相对滑动而产生摩擦，可促使车架的振动衰减。各片间的干摩擦，车轮将所受冲击力传递给车架，且增大了各片的摩损。所以在装合时......”。

5、“.....并应定期保养。图钢板弹簧示意图.卷耳.弹簧夹.钢板弹簧.中心螺栓钢板弹簧可分为对称式钢板弹簧和非对称式钢板弹簧，对称式钢板弹簧其中心螺栓到两端卷耳中心的距离相等，不等的则为非对称式钢板弹簧。我们设计的是对称式钢板弹簧，钢板弹簧在载荷作用下变形，各片之间因相对滑动而产生摩擦，可促使车架的振动衰减，起到减振器的作用钢板弹簧本身还兼起导向机构的作用，可不必单设导向装置，使结构简化，并且由于弹簧各片之间摩擦引起定减振作用。．悬架系统中由于弹性元件受冲击产生振动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减振器，为衰减振动，汽车悬架系统中采用减振器多是液力减振器，其工作原理是当车架或车身和车桥间受振动出现相对运动时，减振器内的活塞上下移动......”。

6、“.....此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对振动形成阻尼力，使汽车振动能量转化为油液热能，再由减振器吸收散发到大气中。在油液通道截面和等因素不变时，阻尼力随车架与车桥或车轮之间的相对运动速度增减，并与油液粘度有关。减振器与弹性元件承担着缓冲击和减振查，铆后零件上不得有裂缝，若有裂缝须更换重铆。.车架总成车架第二横梁连接的螺母应装置于车架的内部。第章车架的设计计算.车架的计算纵梁弯曲应力弯矩可用弯矩差法或多边形法求得。对于载重汽车，可假定空车簧上重量均布在纵梁全长上，载重均布在车箱中，空车时簧上负荷对货车可取整备质量。图纵梁弯曲应力由上图得。将已知量代入上式得局部扭转应力相邻两横梁如果都同纵梁翼缘连接,扭矩作用于该段纵梁的中点......”。

7、“.....,.则对于工字形断面车架扭转时纵梁应力如横梁同纵梁翼缘相连，则在节点附近，纵梁的扇性应力式中弹性模量，对低碳钢和钢.车架轴间扭角轴距节点间距系数，当时，时，.。车架扭转时，纵梁还将出现弯曲应力，须和相加。.车架载荷分析汽车静止时，车架上只承受弹簧以上部分的载荷称为静载荷。汽车在行驶过程中，随行驶条件车速和路面情况的变化，车架将主要承受对称的垂直动载荷和斜对称的动载荷。对称的垂直动载荷这种载荷是当汽车在平坦道路上以较高车速行驶时产生的，其值取决于作用在车架上的静载荷及其在车架上的分布，还取决于静载荷作用处的垂直加速度之值。产上的继承性工艺性等原因仍广泛应用在大型挂车上。货车车架应具有足够的强度和适当的刚度。同时要求其质量尽可能小。此外，车架应布置得离地面近些......”。

8、“.....有利于提高汽车行驶的稳定性。图车架结构示意图纵梁形式的确定纵梁是车架的主要承载部件，在汽车行驶中受较大的弯曲应力。车架纵梁根据截面形状分有工字梁和槽形梁。由于槽形梁具有强度高工艺简单等特点，因此在载货汽车设计中选用槽形梁结构。另外为了满足低速载货汽车使用性能的要求，纵梁采用直线形结构。这样既可降低纵梁的高度，减轻整车自身重量，降低成本，亦可保证强度。材料选用低合金钢，低合金钢在强度,塑性,可焊性方面能较好地满足刚结构，是应用最广泛的低合金钢，综合机械性能良好,正火可提高塑性，韧性及冷压成型性能。横梁形式的确定横梁是车架中用来连接左右纵梁，构成车架的主要构件。横梁本身的抗扭性能的好坏及其分布，直接影响着纵梁的内应力大小及其分布合理设计横梁，可以保证车架具有足够的扭转刚度......”。

9、“.....若加大横梁的扭转刚度，可以提高整个车架的扭转刚度，但与该横梁连接处的纵梁的扭转应力会加大如果不加大横梁，而是在两根横梁间再增加横梁，其结果是增加了车架的扭转刚度，同时还降低了与横梁连接处的纵梁扭转应力在横梁上往往要安装汽车上的些主要部件和总成，所以横梁形状以及在纵梁上的位置应满足安装上的需要。横纵梁的断面形状横梁的数量以及两者之间的连接方式，对车机架的扭转刚度有大的影响。调整。．尽量使用通用件，以便降低制造成本。．在保证功能和强度的要求下，尽量减小整备质量。．其它有关产品技术规范和标准。目前，农用运输车不能满足“三农”市场需求，突出表现为般产品生产能力过剩，技术水平低，质量和维修服务水平差，价格较高，而市场急需的高质量经济型产品不能满足需求。结合生产实际......”。