1、以下这些语句存在若干问题，包括语法错误、标点使用不当、语句不通畅及信息不完整——“.....但转矩增大反之，如果是升挡，则实际上是被动齿轮转换为小齿轮，此时变速箱输出转速就会提高，但转矩会减小。轿车手动变速箱通常带同步器，这样可使换挡方便动力传递直接动力响应迅速比较省油噪声也小。如图最常见的手动变速箱多为挡位个前进挡个倒挡，运动型轿车上也有挡位变速箱。手动变速箱的缺点是换挡比较麻烦，手脚并用，容易产生驾驶疲劳。图手动变速箱工作原理示意图自动变速箱自动变速箱。这种变速箱的自动控制系统根据发动机的负荷和车速的变化情况自动地选定挡位，并进行挡位变换，即自动地改变传动比。驾驶员只需要操纵加速踏板即可控制车速。现在的自动变速箱般都是液力变矩器式自动变速箱，它主要由两大部分组成。是和发动机飞轮连接的夜里变矩器，它和手动变速箱车上的离合器位置差不多，其作用也和离合器差不多，它负责将发动机输出的动力传递给后面的变速机构。二是紧跟在液力变矩器后面的变速机构，它主要由多片离合器控制机构和变速齿轮组成。控制机构按照设计师们的设定，可以根据行驶情况对多片式离合器发出指令，驱动各个挡位上多片离合器进行接合或分离。由于第二部分的不同......”。

2、以下这些语句存在多处问题，具体涉及到语法误用、标点符号运用不当、句子表达不流畅以及信息表述不全面——“.....如控制机构有液压阀和电磁阀，则分别称为液压自动变速箱和电动控制变速箱如果最后的变速机构不是采用齿轮，二是采用钢带和滑轮，那就是无极变速箱了。手动自动变速箱手动自动变速箱。这种变速箱可以自动换挡，也可以手动换挡。实际上它是由普通手动变速箱派生出的种形式。将它称之为非离和手动变速箱更为确切。没有行星齿轮和变矩器，和普通手动变速箱结构样，它有中间轴输出轴离合器和变速拨叉等。这种变速箱通常有三种换挡方式，其中两种采用拨片式换挡，第三种则采用传统换挡杆的形式。比较典型的如奥迪的，上海帕萨特.也装有手动自动变速箱。无级变速箱无级变速箱。其传动比在定数值范围内可连续无限多级变化，常见的有流体式和机械式两种。图无级变速箱工作原理示意图不是通过齿轮组合变速，而是利用对可以改变直径的工作轮组合来实现变速的，如图所示。工作轮组合中的主动轮相当于手动变速箱中的主动齿轮另个是从动轮，相当于手动变速箱中的从动齿轮。手动变速箱要想改变传动比，只能更换不同挡位的齿轮组合，而无极变速箱中的工作轮直径是可以变化的，无需更换其它工作轮组......”。

3、以下这些语句在语言表达上出现了多方面的问题，包括语法错误、标点符号使用不规范、句子结构不够流畅，以及内容阐述不够详尽和全面——“.....或将主动轮的直径变小，从动三轴五速,变速箱,设计,毕业设计,全套,图纸轿车变速箱的设计摘要据中国汽车工业协会统计分析，年，汽车产销双超万辆，增速大幅提升，高于年初预计，并且再次刷新全球纪录，目前为止，已连续五年蝉联全球第。汽车变速箱作为汽车传动系统重要组成部分，随着计算机科学技术的发展，它历经了手动变速自动变速自动手动变速时代。本设计的任务是关于前置后驱,简称式小轿车用手动变速箱的设计。在轴荷分配上，可以达到的最佳比例，因此它具有较好的操控性稳定性动力性和制动性等优点。这也是高性能汽车设计至今依然喜欢采用的主要原因。三轴式变速箱具有体积小原理简单工作可靠和操纵方便等优点，故在大多数汽车中得到应用。本文是在认真了解和学习了汽车相关理论和设计知识的基础上，首先确定轿车手动变速箱的设计方案，包括变速箱传动机构布置主要参数的选择设计与计算同步器设计操纵机构结构元件等其次，根据所给定参数和条件，完成齿轮轴和轴承等主要零件的理论分析，结合中的和中的软件，对所建立的三维模型进行动力学与有限元分析，继而优化......”。

4、以下这些语句该文档存在较明显的语言表达瑕疵，包括语法错误、标点符号使用不规范，句子结构不够顺畅，以及信息传达不充分，需要综合性的修订与完善——“.....三轴式五速变速箱包括五个前进挡和个倒挡，并通过锁环式同步器来实现换挡。它有根主要的传动轴第轴输入轴第二轴输出轴中间轴主动轴，所以称三轴式变速箱，另外还有倒挡轴。它的功用是.改变传动比，在较大范围内改变汽车的行驶速度和汽车驱动轮上转矩的数值，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利的功率较高而油耗率较低工况下工作.在发动机旋转方向不变的前提下，利用倒挡实现汽车倒向行驶.在发动机不熄火的情况下，利用空挡中断动力传递，可以使驾驶员松开离合器踏板离开驾驶位置，且便于汽车启动怠速换挡和动力输出。关键词变速箱，传动比，中间轴......”。

5、以下这些语句存在多种问题，包括语法错误、不规范的标点符号使用、句子结构不够清晰流畅，以及信息传达不够完整详尽——“.....在现实生活中，我们的视野中也无不时刻闪现出汽车的影子。定程度上来说，它似乎已经成了我们往后生活的必需品了。随着我国汽车产销量的不断攀升，人们对于汽车基本理论的认识与了解，也显现得越来越重要。汽车变速箱，作为汽车传动系统的个重要组成，也是评价衡量汽车性能的个重要参考依据。汽车发动机就像人的心脏样，是动力的缔造者。但是，在它身后的变速箱确是其速度控制的阀门。为了悉知其原理，于是，基于对汽车变速箱的研究也就应运而生。汽车没有变速箱会怎样没有变速箱，汽车也能走，但只能以个速度前进，不能减速和加速，甚至个小坡就能让汽车望而却步。变速箱发展至今，种类繁多，手动自动无极手自体自动离合双离合，但他们的变速原理，大同小异。.要保证壳体后壁两轴承孔之间的距离不小于。滚针轴承滑动轴套主要用在齿轮与轴不是固定连接......”。

6、以下这些语句存在多方面的问题亟需改进，具体而言：标点符号运用不当，句子结构条理性不足导致流畅度欠佳，存在语法误用情况，且在内容表述上缺乏完整性。——“.....滚针轴承有滚动摩擦损失小传动效率高径向配合间隙小定位及运转精度高有利于齿轮啮合等优点。滑动轴套的径向配合间隙大易磨损间隙增大后影响齿轮的定位和运转精度并使工作造成增加。其优点是制造容易成本低。综上，本设计中第轴上与箱体支承处选用深沟球轴承，变速箱第轴后端内腔中选用滚针轴承对第二轴前端进行支承，第二轴后端与轴承盖直径采用深沟球轴承，第二轴后端与箱体后盖间用外圈无挡边的圆柱滚子轴承，中间轴前后端采用圆锥滚子轴承支承在箱体内。第三章变速箱主要参数的选择根据变速箱运用的实际场合，结合同类变速箱的设计数据和经验，来进行本设计的主要参数的选择，包括挡数传动比范围中心距外形尺寸齿轮参数等。.挡数变速箱的挡数可在个挡位范围内变化。通常变速箱的挡数在挡以下，当挡数超过六挡以后，可在挡以下的主变速箱基础上，再配置副变速箱，通过两者的组合获得多挡位变速箱。传动系的挡位增多后，增加了选用合适挡位使发动机处于工作状况的机会，有利于提高燃油经济性。因此，轿车手动变速箱已基本采用挡，也有挡的。近年来，为了降低油耗，变速箱的挡位也有增加的趋势......”。

7、以下这些语句存在标点错误、句法不清、语法失误和内容缺失等问题，需改进——“.....本设计采用个挡位.传动比范围变速箱传动比的范围是指变速箱最低挡传动比与最高挡传动比的比值。高挡通常是直接挡，传动比为.有的变速箱最高挡是超速挡，传动比为。影响最低挡传动比选取的因素有发动机的最大转矩和最低稳定转速所要求的汽车最大爬坡能力驱动轮与路面间的附着力主减速比和驱动轮的滚动半径以及所要求达到最低稳定性是车速等。目前乘用车的传动比范围在之间，总质量轻些的商用车在之间，其他商用车则更大。本设计根据已给条件，最高挡挡选用超速挡，传动比为.，.，.，.，.，.倒挡所给相邻挡位间的传动比比值在.以下，利于换挡。.中心距对中间轴式变速箱，变速箱中心距是指中间轴与第二轴轴线之间的距离。它是个基本参数，其大小不仅对变速箱的外形尺寸体积和质量大小有影响，而且对齿轮的接触有轻度有影响。中心距越小，齿轮的接触应力越大，齿轮寿命越短变速箱的中心距取的越小，会使变速箱长度增加，并因此而使轴的刚度被削弱和使齿轮的啮合状态破坏。中间轴式变速箱中心距的确定，可根据对已有变速箱的统计而得出的经验公式初定式中中心距系数。对轿车，对货车......”。

8、以下文段存在较多缺陷，具体而言：语法误用情况较多，标点符号使用不规范，影响文本断句理解；句子结构与表达缺乏流畅性，阅读体验受影响——“......变速箱处于挡时的输出扭矩此处意为最大转矩。故可得出初始中心距.，圆整取为。.外形尺寸变速箱的横向外形尺寸，可根据齿轮直径以及倒挡中间齿轮和换挡机构的布置初步确定。.的超速挡，可以更充分地利用发动机功率，降低单位行驶里程的发动机曲轴总转数，因而会减少发动机的磨损，降低燃料消耗。但与传动比为的直接挡比较，采用超速挡，会降低传动效率。有级变速箱的传动效率与所选用的传动方案有关，包括传递动力的齿轮副数目转速传递的功率润滑系统的有效性齿轮轴，以及壳体等零件的制造精度刚度等。固定轴式变速箱两轴式变速箱图示出用在乘用车上的两轴式变速箱传动方案。其特点是变速箱输出轴与主减速器主动齿轮做成体，发动机纵置时图两轴式变速箱传动方案主减速器采用弧齿锥齿轮或准双曲面齿轮，发动机横置时则采用斜齿圆柱齿轮多数方案的倒挡传动常用滑动齿轮，其它挡位均采用常啮合齿轮传动。图两轴式变速箱传动方案中间轴式变速箱中间轴式变速箱多用于和发动机后置后轮驱动简称为的汽车和客车上。变速箱第轴的前端经轴承支承在发动机飞轮上，第轴的花键用来装设离合器的从动盘......”。

9、以下这些语句存在多方面瑕疵，具体表现在：语法结构错误频现，标点符号运用失当，句子表达欠流畅，以及信息阐述不够周全，影响了整体的可读性和准确性——“.....图中的中间轴式四挡变速箱传动方案示例的区别为图所示方案有四对常啮合齿轮，倒挡用直齿滑动齿轮变挡。第二轴为三点支承，前端支承在第轴的末端孔内，轴的中部和后端分别支承在变速箱壳体和附加壳体上。图所示传动方案又能达到提高中间轴和第二轴刚度的目的图所示传动方案的二三四挡用常啮合齿轮传动，而倒挡用直齿滑动齿轮换挡，第二轴为两点支承。图所示为中间轴式五挡变速箱传动方案示例。图所示方案中，除倒挡用直齿滑动齿轮换挡外，其余各挡为常啮合齿轮传动。图所示方案的各前进挡，均用常啮合齿轮传动。图所示方案中的倒挡和超速挡安装在位于变速箱后部的副箱体内，这样布置可以提高轴的刚度减少齿轮磨损和降低工作噪声外，还可以在不需要超速挡的条件下，很容易形成个只有四个前进挡的变速箱。图所示方案中的挡倒挡和图所示方案中的倒挡用直齿滑动齿轮换挡，其余各挡均为常啮合齿轮。图图图分别示出了几种中间轴式四五六挡变速箱传动方案。各传动方案的共同特点是变速箱的第轴后端与常啮合齿轮做成体。绝大多数方案的第二轴前端经轴承支撑在第轴后端的孔内，且保持两轴轴线在同直线上......”。