1、以下这些语句存在若干问题，包括语法错误、标点使用不当、语句不通畅及信息不完整——“.....十年代也应用于工程机械，七十年代已应用于多种行业，从仿制逐步走向自行研制的道路。从军用车辆来看，现行研制的新型主战坦克和装甲车辆均已开始采用液力传动。世纪年代起液力传动开始应用于装甲车辆上。瑞典人首先在坦克上应用了液力变矩器。后来美国在坦克系列中型和主战坦克以及自行火炮和装甲输送车等几乎全部装甲履带车辆上，都采用了液力传动系统。世纪年代德国发展的豹Ⅱ主战坦克，将液力传动系统的应用技术提高到个新的技术水平。近些年，液力传动在装甲履带车辆上得到了更广泛的应用。现代战争对战斗车辆的机动性的要求更高了，而采用液力传动系统可以进行动力换档或自动换档，提高车俩的速度。提高加速性能对避开敌人导弹和破甲弹的攻击，提高坦克在战场的生存能力具有重大意义。此外，随着液力传动技术的发展，如闭锁离合器的应用，电液自动换档操纵系统液压转向的应用，散热器和风扇效率的提高，使液力传动系统的优点更加突出，缺点进步得到改善。现代坦克应用的液力传动系统在设计和结构上，具有以下特点......”。

2、以下这些语句存在多处问题，具体涉及到语法误用、标点符号运用不当、句子表达不流畅以及信息表述不全面——“.....把液力传动和机械传动的优点结合起来，提高了动力性能，改善了经济性能.采用双流机械或双流液压转向，获得了多半径稳定转向能力，提高了车辆的转向灵活性.采用液压或电液自动操纵.采用高效能的制动器.采用多倒档.整个综合传动系统包括变速转向制动操纵机构组成个箱体，使体积减小重量减轻。.设计的主要内容本文设计液力变矩器的主要内容如下.装载机液力变矩器总体设计从装载机液力变矩器的结构入手，分析动力性能和制动性能的特点，既要保证原有变矩器的性能，又要增加减速器的制动功能。根据车辆的不同要求侧重点不同.装载机液力变矩器的性能计算发动机净特性，共同工作的输入输出特性。.对液力变矩器循环圆尺寸设计计算。.对装载机液力变矩器结构中的单向离合器进行计算和结构设计。.对装载机液力变矩器结构中的闭锁离合器进行计算和结构设计。.对装载机液力变矩器中关键零件进行强度计算和校核。第章装载机液力变矩器设计方案.各种液力元件的工作原理液力变矩器常用的液力元件有液力变矩器和液力偶合器。其中液力变矩器由泵轮......”。

3、以下这些语句在语言表达上出现了多方面的问题，包括语法错误、标点符号使用不规范、句子结构不够流畅，以及内容阐述不够详尽和全面——“.....在工作腔中充有工作油液。工作时，泵轮由动力装置带动旋转，同时带动油液在工作腔中沿循环流线运动，将能量转换为液体的动能和压能。运动的液体经过导轮的变矩作用，把能量通过涡轮传递到后面的传动机构。,装载,机液力变矩器,设计,毕业设计,全套,图纸目录摘要ⅠⅡ第章绪论.选题的目的及意义.国内外研究的现状.设计的主要内容第章装载机液力变矩器设计方案.各种液力元件的工作原理液力变矩器液力减速器以作业为主的工程机械的液力变矩器.装载机液力变矩器性能要求.设计原则.装载机液力变矩器结构形式.布置形式.本章小结第章装载机液力变矩器性能计算.柴油机与液力变矩器的功率匹配柴油机与液力变矩器的原始数据柴油机特性曲线的拟合及转矩方程的求解.液力变矩器原始特性液力变矩器能容系数的计算液力变矩器泵轮吸入转矩.共同输入输出特性柴油机的净转矩计算共同工作点的求解输出特性匹配分析.本章小结第章液力变矩器循环圆设计.相似设计法.循环圆形状的选择.工作轮在循环圆中的排列位置......”。

4、以下这些语句该文档存在较明显的语言表达瑕疵，包括语法错误、标点符号使用不规范，句子结构不够顺畅，以及信息传达不充分，需要综合性的修订与完善——“.....本章小结第章闭锁离合器及单向离合器的设计计算.闭锁离合器.闭锁离合器的主要计算摩擦副和摩擦系数的选择摩擦力矩的计算摩擦表面的尺寸选择.闭锁离合器的设计.单向离合器型式的选择.材料选择.外圈内半径.滚子数目及滚子长度.楔角.验算接触挤压应力.检查外圈的强度.压紧弹簧.本章小结第章关键零件设计校核.理论基础.轴的校核.本章小结结论参考文献致谢摘要随着车辆动力技术的提高和车辆向高速重载自动化方向的发展，车辆的安全性能受到了人们的普遍重视，从而对车辆制动系统的可靠性稳定性和操纵性提出了更高的要求，车辆制动装置的性能优劣直接关系到车辆的机动性和行车安全。本论文针对种新型装载机液力变矩器进行了系统深入地研究。本文基于束流理论，建立了装载机液力变矩器在牵引工况和制动工况的数学模型，对液力变矩器的原始特性和净外特性进行了理论计算和分析，为研究该液力元件和发动机共同工作特性提供了理论依据。本文基于设计了装载机液力变矩器，研究了该液力元件在车辆下长坡连续制动工况和紧急制动工况的制动性能......”。

5、以下这些语句存在多种问题，包括语法错误、不规范的标点符号使用、句子结构不够清晰流畅，以及信息传达不够完整详尽——“.....改善和提高了车辆的制动性能，实现了车辆的恒扭矩制动。基于以上分析，对新型装载机液力变矩器进行台架试验，可得到该液力元件的原始特性闭锁离合器闭锁过程充油动态特性和在此过程中液力变矩器的动态性能闭锁离合器结合充油动态特性。关键词装载机液力变矩器闭锁液力减速器束流理论特第章绪论在车辆发展的过程中，传动装置伴随着内燃机的应用而应用。并且为了与其更好的匹配，能够将动力装置输出的转矩转速变为适应各种行驶工况要求的转矩转速，进而提高车辆的机动性能。尤其是近半个多世纪以来，车辆传动的技术水平有了很大的提高。经历了从机械传动，到电液控制的液力机械综合传动为了满足传递功率密度的不断增长，从单功率流到双功率流或多功率流传动，其功用不断完善，来适应使用条件和行驶要求各异的不同车辆。.选题的目的及意义液体在运动过程中所具有的液体能般表现为三种形式动能，压能，位能。凡是依靠工作液体动能的变化来传递或变换能量的液体元件称为液力元件。如果在传动系统中有个或个以上的环节用液力元件来传递动力，叫做液力传动......”。

6、以下这些语句存在多方面的问题亟需改进，具体而言：标点符号运用不当，句子结构条理性不足导致流畅度欠佳，存在语法误用情况，且在内容表述上缺乏完整性。——“.....其中液力变矩器由泵轮，涡轮和导轮组成，形成环形工作腔，在工作腔中充有工作油液。工作时，泵轮由动力装图.是柴油机与液力变矩器共同工作的输入特性曲线。从图中可以看出，失速工况的负荷抛物线离柴油机最大转矩点较远，车辆起步时的最大转矩值偏低最大输入功率对应的转速点不在液力变矩器的高效区域内，即液力变矩器和负荷抛物线包围的区域里，平均输出功率较小，车辆的平均行驶速度或作业生产率低。共同工作点的求解在由共同输入特性求解共同输出特性时，需要求得柴油机在各个传动比下的工作点，即负荷抛物线和柴油机扭拒曲线的交点。图.发动机与液力变矩器共同工作输入特性曲线求解液力变矩器与柴油机共同工作的输入特性，就是寻求柴油机净转矩曲线与变矩器输入特性曲线的系列交点如图.所示，通过联立二曲线方程求得。但柴油机净转矩曲线与变矩器输入特性曲线的交点可能在外特性段，也可能在调速特性段。若将净转矩曲线人为外延图中虚线所示，则任条输入特性曲线与两区段曲线都有交点......”。

7、以下这些语句存在标点错误、句法不清、语法失误和内容缺失等问题，需改进——“.....求得各自交点后，再进行判断求取实际交点。图.共同工作输入特性示意图与外特性段曲线方程联立.将式.进行整理.方程.的解.由图中几何关系知,与调速特性段曲线方程联立.将式.进行整理.方程.的解.同理有结合图中几何关系，实际交点所对应的转速为利用求得对应的值。于是，得出变矩器与柴油机的共同工作点,.,经以上的分析，可以用编制程序来求解这些交点的值。令.从式和.可以看出，这是解以转速为变量的元方程问题，由问题本身的物理意义决定，解的存在性和唯性毋需证明。将式.式.和式.代入式.中，得到全功率匹配和部分功率匹配的共同工作点。表.是共同工作点的转速和转矩值。输出特性匹配分析由式.可得各传动比下的涡轮轴输出转矩.式中传动比时的泵轮轴输入转矩，•传动比时的变矩系数。由式.可得各传动比下的涡轮轴输出功率式中传动比时的涡轮轴输出功率，表.共同工作点的转速和转矩值全功率匹配部分功率匹配在设计装载机液力变矩器时，首先要了解发动机的性能。根据车辆设计的侧重点不同选择合理的匹配......”。

8、以下文段存在较多缺陷，具体而言：语法误用情况较多，标点符号使用不规范，影响文本断句理解；句子结构与表达缺乏流畅性，阅读体验受影响——“.....有的车辆变矩器工况只用于困难路面起步换档大部分时间处于闭锁工况，这时在设计时可以把减速制动性能也作为个侧重点。装载机液力变矩器存在个由变矩工况切换到减速制动工况的过渡过程，车辆高速行驶的时候要求过渡过程反应时间短，装载机液力变矩器没有液力减速器的充放油过程，这个过渡过程也是两个离合器结合的过程，这个过程中可以用到发动机的制动力矩，这有利于车辆的减速制动。.设计原则在进行结构设计之前，需要明确设计目的，确定合理的设计原则。具有普通液力变矩器原始特性的各项性能指标，包括变矩比，能容和效率，且各项指标应满足使用要求能满足车辆传动系统使用要求，具有正透性和自适应性能实现变矩器工况和偶合器工况的自动切换，能通过闭锁实现机械传动进行工况转换时不应当影响车辆的动力性能，制动结束后，车辆应能立即加速，不出现动力中断，这要求实现制动的操作过程中不需要进行充放有控制，不需要实现工作轮的反转等制动操作的实时性要求，进行制动操作时同进行机械制动操作样，踩下踏板或按下按钮就可以实现制动......”。

9、以下这些语句存在多方面瑕疵，具体表现在：语法结构错误频现，标点符号运用失当，句子表达欠流畅，以及信息阐述不够周全，影响了整体的可读性和准确性——“.....制动力矩要求有定的可控性或者说制动力矩水平要求有定的层次差别。.装载机液力变矩器结构形式现有的装载机液力变矩器根据其结构和牵引制动工况转换方式有两类，类是增加行星机构使涡轮反转，类是切割泵轮或涡轮形成制动轮，后者具有结构简单的优点，在泵轮的入出口处切割出个工作轮，作为制动轮，制动轮角度分别和泵轮入出口角度相同，也可同时在涡轮的入出口处切割个工作轮，作为制动轮。从结构可行性考虑，分割泵轮型方案要优于分割涡轮型方案。因为分割泵轮型方案只需要双层套轴，而分割涡轮型方案需要多加层套轴联接到制动器，在结构上需要更大的径向尺寸。涡轮反转型如图.，主要由个离合器个制动器和个普通液力变矩器组成。牵引工况离合器结合，制动器分开制动工况离合器松开，制动器结合，同时通过变速箱中的倒档机构是与输出端相连的涡轮反转，带动液体冲击涡轮，产生制动力矩。图.涡轮反转型为了提高泵轮在变矩工况的扭矩系数还可推广为如图.所示的方案，结合双泵轮液力变矩器工作原理。双泵轮牵引制动型液力变矩器在变矩器工况时......”。