1、“.....目前其散粒物资散装运输约占以上,散装运输车技术也有很大的发展。我国散装运输起步较晚,世纪年代末期第辆散装水泥车问世,随后相继出现了各种型式的散装水泥运输车粮食散装运输车散装电石粉运输车散装煤粉运输车等。目前,我国散装运输的水平还很低,虽然世纪年代以来国内些科研部门和厂家在散装运输车的研制方面,特别是对散装水泥车的研究取得了可喜的成绩,但与国外发达国家相比仍有很大差距。目前国内生产的散装水泥车主要有重力卸料式机械卸料式和气压吹卸式等类型。重力卸料式散装水泥运输车是在自卸车的基础上将车厢加顶盖密封,使车厢与顶盖形成个密封的水泥罐。水泥由车厢顶部的装料口注入罐内,卸料时自卸机构升起倾斜角般为,车厢内的水泥便在自重的作用下,从车厢后栏板下部卸出。重力卸料式水泥罐车的主要特点是结构简单,制造容易,使用与维修较方便，但该车卸料口很低,不能直接将水泥卸入较高的水泥库内。另外,该类车卸料时粉尘飞扬程度很大,则水泥损耗较大。因此......”。

2、“.....这样在无散装水泥任务时,可拆除其顶盖,作为自卸车使用,从而提高其利用率。机械卸料式散装水泥运输车在水泥罐体内底部装有螺旋输送机。螺旋输送机般由汽车动力或外部动力电源驱动。这种水泥罐车可配以自卸机构,卸料时将罐筒前部升起,借助水泥的自重作用提高卸料速度。机械卸料式散装水泥车的特点是结构简单密封性好操作方便,但其螺旋输送机上升时阻力较大,消耗功率多,并且螺旋叶轮易损坏,需经常进行维修。另外,输送机的输送距离和速度都较小,卸料口低,不能直接将水泥输送到较高的水泥库中,且卸料时罐内残留水泥较多。因此,目前该类车已很少使用。气压吹卸式散装水泥运输车是在容罐中通入压缩气体,通过罐内流化床特殊结构及定的流方向,使水泥松散并与气体混合,使其“流态化”。打开出料口阀门时,水泥混合气体便从罐体输送到水泥库中。气压吹卸式散装水泥罐车的压缩空气供气方式有利用空压机压缩空气吹卸利用外接气源吹卸和利用汽车排出的废气吹卸等几种。国产水泥罐车以利用空压机压缩空气吹卸的居多......”。

3、“.....可直接将水泥输送到高的水泥库中,并具有较高的卸料速度。因此,气压吹卸式水泥罐车是目前使用最广的散装水泥运输车。散装水泥运输车的发展前景我国是发展中国家,目前国内散装水泥运输水平还比较低,散装水泥运输车的增长速度还远远赶不上水泥产量的增长速度,且我国是水泥生产大国,发展散装水泥运输是必然的趋势。因此,我国散装水泥运输车的发展前景是广阔的。未来几年的发展方向有如下点。.扩大现有各种散装水泥运输车的生产量,以满足国内散装水泥运输量的需要。这是水泥运输由袋装向散装发展的必要保证.散装水泥运输车向大吨位方向发展。目前,国内许多厂家开发了大吨位的散装水泥运输车,提高了汽车单程运输量,从而提高了运输效率,降低了运输成本.散装水泥运输车向半挂型发展。,举升式气卸粉罐,汽车,改装,设计,毕业设计,全套,图纸,下载举升式气卸粉罐汽车总体设计.方案设计与分析.整车总布置粉罐罐体的布置及副车架外型尺寸的确定举升形式的选取与布置气卸装置的布置......”。

4、“.....专业性能参数的确定卸料速度和剩余率工作压力压缩空气流量.本章小结第章举升式气卸粉罐汽车的详细设计.粉罐装置设计计算选型粉罐外形尺寸设计流态化装置的设计进料装置出料装置卸料软管和卸压装置.举升装置的设计计算举升角度的设计举升机构的布置举升油缸的选取举升能力的校核液压泵液压控制阀的选择.气卸装置的设计计算及选型输送空气量的确定输料管内径和气流速度的确定输送系统压力损失流态化元件压力损失空气压缩机的选择.辅助系统设计取力机构的设计与选型液力马达的选型.本章小结第章整车性能分析.汽车动力性分析基本参数的确定汽车的行驶方程式汽车最高车速的确定.燃油经济性计算.整车轴荷分配计算.整车稳定性分析空载质心高度的计算空载侧倾角的计算.本章小结结论参考文献致谢第章绪论.改装举升式气卸粉罐运输车的目的和意义汽车工业发展的经济效益不只是汽车本身，而是集中表现在汽车使用和流通的全过程中，随着汽车工业的发展必然是汽车运输业的发展。由于社会对汽车的运物效率和经济性......”。

5、“.....从而使汽车运输工具向专用化发展成为必然趋势。粉罐汽车用于散装粉状物料的运输，如装运水泥，面粉，滑石粉，煤粉等。粉料散装运输可以提高运输效率，节约运输费用，降低产品成本，同时能实现装运卸贮机械化。散装水泥以其显著的经济效益和社会效益。已在世界范围内得到迅速发展，散装水泥车，每运万吨水泥可节约袋装纸吨，不仅节约了造纸原料和能源，还节约了近万人劳动力。我国目前水泥产量已突破亿吨，如果像美日以及欧洲的些国家，水泥运输散装率在以上，则每年仅节约包装费达亿元以上，技术和高附加值的专用汽车在提高产值利润和节约外汇方面都有着极其重要的作用。目前我国水泥产量居世界首位，但水泥运输散装率却很低，约为.。散装水泥的比例与水泥工业发展速度显得极不协调，与发达国家散装水泥相比，相距甚远。显然，要加速我国散装水泥的发展，除了需要制定有关的经济政策给予经济扶持外，还要从散装水泥的工业技术方面进行改善和发展，才能使散装水泥发展速度同形势相适应。发展散装水泥运输车也是其中关键项......”。

6、“.....它由六大部分组成，即汽车底盘罐体总成空压机及空气管道卸料管道系统取力传动装置监测仪表及安全装置等。气力卸料是将具有定压力的压缩空气通过罐体底部的流态化装置通入罐内粉料中，使粉料和空气混合，呈现流动状态，然后打开卸料阀，粉料与空气混合物在罐内外压力差作用下排出，经管道流入地面容器内。罐体是气卸散装水泥车装载水泥的容器，其型状，流态化床，有效容积和总容积等直接影响着气卸散装水泥车的两个重要专业性能指标卸料时间和剩余率。因此，选择合适的罐体是项很重要的工作。使用举升式气卸散装水泥运输车不仅可以提高水泥装卸的机械化水平，节约劳动力，减轻劳动强度，改善工作条件，而且可以减少水泥损耗，降低施工成本，保证水泥质量。实践证明，与袋装水泥搬动相比，其装卸效率可提高倍以上，水泥损失减少约，具有明显的社会经济效益。在目前我国木材资源匮乏，能源紧张的情况下，推广使用举升式气卸散装水泥运输车有着十分重要的现实意义。随着我国水泥行业的飞速发展......”。

7、“.....水泥散装事业得到了蓬勃发展，但是散装水泥车的卸料速度直接影响着运输效率，能源节约，汽车寿命以及经济效益。改进散装水泥车的卸料速度是我们所要迫切解决的问题。定了专用车的二类底盘，并详细介绍了二类底盘及动力总成的参数，为下步整车总布置做好准备。第章举升式气卸粉罐汽车的详细设计.粉罐装置设计计算选型粉罐外形尺寸设计.初步确定罐体尺寸及材料。根据任务书要求，需设计装载质量大于的举升式气卸粉罐运输车。结合生产实际中对长距离大质量运输的要求，初步设计罐体为长，直径的圆柱形密封容器。其两端封头为对称的椭圆形设计，设计依据椭圆形封头标准及钢制压力容器标准确定封头高，直段处长。参考国内外同类产品及材料性能，罐体及封头材料选择，其中封头处材料厚,直段处厚度为。由于罐体的长直径不协调，重心后移，行驶不安全也不美观，所以更改罐体长度使其变大为，直径不变仍为，则罐体尺寸如图.所示。图.罐体尺寸参数.罐体总容积。直段处圆柱罐体容积.式中圆柱筒体内壁半径圆柱筒体的长度......”。

8、“.....两端封头容积相等。由椭圆形封头标准得.。.总容积为罐体壳所包容的体积，为圆柱筒体容积与封头容积之和，即有效装载容积有效装载容积指用于装载粉料的罐内容积，用下式计算。.式中罐体的标定装载质量，本设计标定装载质量设计为粉料的堆密度，水泥的堆密度为。则扩大容积由于粉料的内摩擦力，进料口的数目位置等原因，装料时粉料不能充满罐体上部的所有空间，粉料在流态化过程中空隙率要增加，上界面升高，装料时也需留出这部分空间。在上部留出的空间称为扩大容积，按下式确定式中扩大容积系数，本设计取.。则.装载容积有效装载容积与扩大容积之和叫做装载容积，即流化态床以上的罐内容积。流态化装置的设计流态化装置也称流态化床，主要由流态化元件多孔板压板螺栓等组成，是气卸粉罐车的重要部分，它直接影响粉罐车的专业性能。流态化装置的作用是与罐体壁构成气室二是使压缩空气形成微细均匀的气流进入粉料中，使粉料流态化。.流态化装置的类型和结构。目前普遍采用的流态化装置有两类单流态化装置和复合流态化装置......”。

9、“.....有圆形和长方形两种。圆形流态化床多用于立式罐体，其多孔板有圆锥板和圆平板两种。圆锥板的锥角般为，适合于下出料。本设计中罐体举升后的卸料状态与立式罐体相似并为下出料设计，遂采用单流态化装置，圆形流态化床，圆锥形多孔板，锥角为。.多孔板的设计。多孔板的作用是支撑流态化元件及其上面的粉料，保证压缩空气均匀穿过。多时，任何部分超出直线行驶时的车辆外侧面垂直面的值车辆外摆值不得大于.，表.为相关汽车的标准。.焊缝应无裂纹焊坑焊穿焊渣漏焊等，所有焊接件的焊接质量应符合的要求。焊接前须将距焊缝边缘定范围内手工焊不小于，埋弧焊不小于焊接结构表面上的铁锈油油漆尘土等污物除净，并须去除潮湿。焊缝形状偏差和外部缺陷应符合下表.规定。表.汽车挂车及汽车列车外廓尺寸的最大限值单位为车辆类型车长车宽车高汽车三轮汽车货车及半挂牵引车最高设计车速小于的四轮货车二轴最大设计总质量最大设计总质量，且最大设计总质量......”。