1、“.....由于城市道路具有交通流密度大连 续性强等特点，条车道被占用，也可能降低路段所有车道的通行能力，即使时 间短，也可能引起车辆排队，出现交通阻塞。如处理不当，甚至出现区域性拥堵。 车道被占用的情况种类繁多复杂，正确估算车道被占用对城市道路通行能 力的影响程度，将为交通管理部门正确引导车辆行驶审批占道施工设计道路 渠化方案设置路边停车位和设置非港湾式公交车站等提供理论依据。 城市车道被占用问题是世界各国在城市发展过程中普遍要感谢在我学习期间给我极大关心和支持 的各位老师以及关心我的同学和朋友。写作毕业论文是次再系统学习的过程， 毕业论文的完成，同样也意味着新的学习生活即将开始......”。

2、“.....在今后的工作中我会把刻苦学习的优良传统发扬光大。 目录 摘要 第章绪论 课题研究背景及目的 国外研究现状 研究方法 研究内容 基本假设 第二章主要变量符号说明 第三章问题分析 第四章模型建立与求解 问题 问题的解决步骤 问题的求解 问题二 问题二的解决步骤 问题二的模型求解 问题三 问题三的解决步骤 模型的改进 问题四 参考文献 致谢 附录 摘要 随着我国经济的快速发展，城市化的进程也在高速发展，人民的生活水平急 剧提升......”。

3、“.....这就造成了城市道路拥堵的问 题。现今城市道路拥堵的情况越来越多，为了解决此情况，因此正确估算车道被 占用对城市道路通行能力的影响程度有着重要的意义。 在处理问题时，文章针对视频附件中交通事故发生到撤离期间， 采集了视频中从事故发生点至撤离时间点之间，以每间隔分钟在同路段的 同横断面的不同车道上车辆拥堵数作为依据，通过制定表和图， 得出了事故所处横断面实际通行能力的变化过程。从中可以看出在时 刻时，事故所处横断面的车辆拥堵数达到最高峰。 在处理问题二时，应用了两种方法来说明同横断面交通事故所占车道不同 对该横断面实际通行能力影响的差异情况。方法是通过对视频附件的 数据点单位时间分点的不同车道的车辆拥堵数的采集......”。

4、“.....用制定相应的图，并与上述图进行比较，得出视频比视 频更加的拥堵。得到当车道和车道被占用时，事故横断面的实际通行能力 受到的影响比车道和车道被占用时受到的影响差异大。方法二是应用了 软件，通过对上表和表的数据进行配对检验，由此得到图表，容易 分析，当显著水平为时，拒接原假设，接受备择假设的依据。得出的结论 和方法的结果致。 在处理问题三时，根据采集视频中单 ， ， ， ， ， ， ， ， 位时间分点的不同车道的车辆拥 堵数，利用语言分别将该路段车辆排队长度与事故横断面实际通行能 力，与事故持续时间，与路段上游车流量间的数据作数据拟合......”。

5、“.....与事故持续时间，与路段上游车 流量的变化关系。 在处理问题四时，根据问题的描述，认为要求从事故发生开始，车辆排队长 度达到上游路口所需的时间，在此理想的道路和交通条件下城市道路的基本通行 量下的时间。通过带入公式计算求出时间为。 关键词软件软件检验数据拟合软件 ， ， ， ， ， ， ，本科毕业论文 由上表用得到如下的车辆数与时间点的变化折线图。如下图所示 图 结果分析 图中我们很容易的得到车辆随着时间点不断的向后推时，事故所处横断面的 车辆数也在不断的增加，且在时刻时......”。

6、“.....之后的时间点的车辆拥堵数有所下降，直至撤离。 问题二 问题二的解决步骤 问题二要求我们结合个视频，分析说明同横断面交通事故所占车道不同 对该横断面实际通行能力影响的差异，我们认为有以下方法兴义民族师范学院本科毕业论文 方法先用作出比较，后对两组数据作成对检验。 通过对视频分析，我们作了视频交通事故发生的模拟图 由视频统计的数据，我们制定得下表 表 第车道第二车道第三车道总计 由上表用得到如下的车辆数与时间点的变化折线图。如下图所示兴义民族师范学院本科毕业论文 图 方法通过分析......”。

7、“..... 由于出现交通事故所占车道不同，导致车道车道车道的车辆拥堵情况 也不同。 我们应用软件，针对事故占车道的不同各个单位时间点和各个车道 的车辆拥堵数来进行配对检验。由于数据的不等，在此我们只选择视频中的 前个数据来进行检验。 问题二的模型求解 通过对视频和视频的观察，我们记录了从事故发生的时刻开始至撤离时 结束。我们记录了每隔分钟的不同车道间的车辆拥堵数，整理数据得到如下表 所示 表 兴义民族师范学院本科毕业论文 由于上述数据都是相互独立，且分别来自正态总体 ， 和 ， ， ，，，，均未知。在此......”。

8、“..... 假设，知 又由软件进行配对 检验，可得如下图所示。 对 对 对 对  为时间内新产生的交通波的速度。 为该事故路段的自由流速度，即该路段的自由流速度，即该路段的设计车 速，可以通过城市地理信息平台得到道路基本数据分别为内事 故点上游，事故点瓶颈段的交通密度，可以由交通检测系统监测得到，为该路 段的交通堵塞密度，由道路的基本数据可以计算得到。 问题四 通过问题的分析我们组合成了下图该路段交通事故的模拟 司机刹车时间安全距离......”。

9、“.....从事故发生开始，经过时间，车辆排队长度将到达上游路口。 兴义民族师范学院本科毕业论文 参考文献 李作敏，交通工程学第二版，北京人民交通出版社 余斌，道路交通事故的影响范围与处理资源调动研究，南京东南大学， 姜启源，数学模型，北京高等教育出版社，年 盛骤，概率论与数理统计，浙江大学高等教育出版社......”。