1、“.....并能避免在悬架的压缩或伸张行程极限点发生硬冲击，同时还要保证轮胎具有足够的接地能力。.合理设计导向机构，以确保车轮与车架或车身之间所有力和力矩的可靠传递，保证车轮跳动时车轮定位参数的变化不会过大，并且能满足汽车具有良好的操纵稳定性的要求.导向机构的运动应与转向杆系的运动相协调，避免发生运动干涉，否则可能引发转向轮摆振.侧倾中心及纵倾中心位置恰当，汽车转向时具有抗侧倾能力，汽车制动和加速时能保持车身的稳定，避免发生汽车在制动和加速时的车身纵倾即所谓的“点头”和“后仰”.悬挂构件的质量要小尤其是非悬挂部分的质量要尽量小.便于布置.所有零部件应该具有足够的强度和使用寿命.制造成本低.便于维修保养。.国内外研究的现状及发展趋势悬架弹性元件发展趋势非独立悬架是汽车上最早使用的种悬架。至今仍然被广泛应用于载货汽车和载客客车的前后悬架以及桥车的后悬架。非独立悬架使用的弹性元件也由最初的钢板弹簧和扭杆弹簧发展到空气悬架和油气悬架。空气悬架弹簧是种运用在高档客车和重型载货车上的悬架系统......”。

2、“.....国外客车拖车重型载重车采用空气悬挂簧，可减少噪声，提高稳定性与舒适性。世纪年代，空气悬架弹簧开始应用在载重车小轿车大客车及铁道车辆上。年代，德国美国等工业发达国家生产的大部分公共汽车中装有了空气弹簧悬架。目前，国外生产的旅游车长途客车及高速客车几乎全部使用空气弹簧悬架，部分轿车也使用了空气弹簧悬架，如德国的奔驰奔驰等，另外在重型载货汽车上近年来也得到了广泛应用。国内早在世纪年代就设计生产了空气弹簧悬架，但由于工业技术条件有限，当时生产的产品使用效果不甚理想，以后在很长段时期，产品没有进步发展。因此，国外生产空气悬架弹簧的厂家凭借着资金与技术优势进入了国内市场，为国内生产豪华客车的厂家配套成熟的空气弹簧悬架产品。随着道路条件的改善，国内消费水平的提高，客车产品的档次逐步升级，空气悬挂簧逐步被市场接受,载货,汽车,悬挂,吊挂,机构,设计,毕业设计,全套,图纸毕业设计论文型载货汽车悬架机构设计学院专业班级学号学生姓名指导老师年月日型载货汽车悬架机构设计摘要悬架是现代汽车上的重要总成之......”。

3、“.....它的主要作用是传递作用在车轮和车身之间的切力和力矩，比如支撑力制动力和驱动力等，并且缓和由不平路面传给车身的冲击载荷衰减由此引起的振动保证乘员的舒适性减小货物和车辆本身的动载荷。本文针对公司生产的型载货汽车的选悬架在实际使用中存在的问题进行分析。结合该汽车使用的地区的道路条件，对汽车的前后悬架进行了重新设计。通过比较各种各种钢板弹簧的优缺点和生产成本，确定了钢板弹簧的断面形状。借鉴国内外对钢板弹簧的设计经验，片数片宽片厚片长弧高曲率半径检验刚度装配刚度等技术参数。并对钢板弹簧进行受力分析刚度校核和强度校核，验证所选取的参数基本上满足了汽车在空满载务件下对平顺性舒适性以及安全方面的要求。还对钢板弹簧销进行强度校核。此外还通过计算确定双筒式减振器的主要参数，选定符合国标的减振器型号。关键词非独立悬架钢板弹簧减震器设计应达到的技术要求.国内外研究的现状及发展趋势悬架弹性元件发展趋势国内外悬架的研究方向电子控制悬架今后须要解决的技术问题.设计的主要参数第二章前钢板弹簧的设计......”。

4、“.....钢板弹簧的设计计算钢板弹簧片厚的计算钢板弹簧片宽的计算钢板弹簧各片长度的计算钢板弹簧刚度的验算钢板弹簧总成在自由状态下的弧高及曲率半径计算钢板弹簧总成弧高的核算.钢板弹簧强度验算.钢板弹簧主片的强度的核算.钢板弹簧销的强度核算.小结第三章减振器的设计.减振器的分类及选型.相对阻尼系数的选择.减振器阻尼系数的确定.最大卸荷力的确定.简式减振器工作缸直径的确定.小结第四章后钢板弹簧的设计.后钢板弹簧基本参数确定后悬架的载荷后悬架振动频率的选择动挠度的选择悬架的弹性特性悬架主副簧刚度的分配.弹性元件的设计钢板弹簧的布置方案钢板弹簧主要参数的确定.钢板弹簧刚度的验算.钢板弹簧总成在自由状态下的弧高及曲率半径计算钢板弹簧由于选择预应力的关系，装配后钢板弹簧总成弧高不定和．的计算结果致，因此，还需要再计算次装配后的总成弧高。如两者接近便认为合适。根据最小势能原理......”。

5、“.....由此可求得等厚叶片弹簧的钢板弹簧的总成弧高为计算结果与计算的结果.相差不大，符合设计要求。.钢板弹簧强度验算当汽车紧急制动的时候前钢板弹簧承受载荷最大。钢板弹簧后半段最大应力课表示为式中，为作用在前轮上的垂直静载荷为制动时前轴负荷转移系数货车取乘用车取。分别为钢板弹簧前后段长度为道路附着系数，取.为弹簧固装点到路面的距离为钢板弹簧总截面系数。,所以钢板弹簧强度合格。.钢板弹簧主片的强度的核算钢板弹簧主片应力是由弯曲应力和拉压应力合成，即其中为沿弹簧纵向作用力在主片中心线上的力卷耳厚度为卷耳内径为钢板弹簧宽度。许用应力取为。代入上式得钢板弹簧主片符合强度要求。.钢板弹簧销的强度核算对钢板弹簧销要验算钢板弹簧受静载荷时钢板弹簧销受到的挤压应力。其中为满载静止时钢板弹簧端部的载荷，为主片叶片宽为钢板弹簧直径。用钢或钢经渗碳处理或用钢经高频淬火后，其弹簧销满足强度要求.小结本章根据国内外汽车钢板弹簧设计经验结合汽车使用的实际道路情况，确定了钢板弹簧的长度......”。

6、“.....采用共同曲率法对钢板弹簧的刚度进行了校核。对前钢板弹簧在各种情况下的受力进行了分析，验算了钢板弹簧的最大的应力。并对卷耳和弹簧销进行了强度的校核。进而得到钢板弹簧的静挠度悬架的静扰度是指汽车满载静止时悬架上的载荷与此时悬架刚度之比，即前后弹簧的静挠度都直接影响到汽车的行驶性能。为了防止汽车在行驶过程中产生剧烈的颠簸纵向角振动，应力求使前后弹簧的静挠度比值接近于。此外，适当地增大静挠度也可减低汽车的振动频率，以提高汽车的舒适性。但静挠度不能无限地增加般不超过，因为挠度过大，即频率过低，也同样会使人感到不舒适，产生晕车的感觉。此外，在前轮为非独立悬挂的情况下，挠度过大还会使汽车的操纵性变坏。货车的悬架与其簧上质量组成的振动系统的固有频率，是影响汽车行驶平顺性的主要参数之。因汽车的质量分配系数近似等于，因此货车车轴上方车身两点的振动不存在联系。货车的车身的固有频率,可用下式来表示式中，为悬架的刚度,为悬架的簧上质量又静挠度可表示为由式得因为不同的汽车对平顺性的要求不相同，货车的后悬架要求在之间......”。

7、“.....所以选取频率为.则钢板弹簧的动挠度悬架的动挠度是指从满载静平衡位置开始悬架压缩到结构容许的最大变形时，车轮中心相对车架的垂直位移。通常货车的动挠度的选择范围在.。本设计选择钢板弹簧满载静弧高满载弧高指钢板弹簧装到车轴上，汽车满载时钢板弹簧主片上表面与两端不包括卷耳孔半径连线间的最大高度差。当时钢板弹簧在对称位置上工作。虑到使用期间钢板弹簧塑性变形的影响和为了在车架高度已限定时能得到足够的动挠度值，常取。本方案中初步定为。钢板弹簧断面形状的确定板弹簧断面通常采用矩形断面，宜于加工，成本低。但矩形断面也存在些不足，矩形断面钢板弹簧的中性轴，在钢板断面的对称位置上。工作时面受拉应力，面受压应力作用，而且上下。目前，在国内有多家客车厂生产的豪华大客车装有空气悬架，如安凯金龙客车桂林大字合肥现代杭州客车等，现全国用空气悬挂簧的客车已超过万辆。随着国内汽车产量的增长，采用空气悬挂簧的数量将逐步上升，钢板弹簧的使用数量处于下降趋势。国内外悬架的研究方向目前国内外对悬架的研究主要集中在电子控制的悬架系统......”。

8、“.....最早的主动悬架控制策略是天棚原理，假设车身上方有固定的惯性参考，在车身和惯性参考之间有阻尼器，执行器模拟此阻尼器的作用力来衰减车身的振动。这种控制算法简单，在国外些车型上已经得到了应用。随着现代控制理论的发展，提出了主动悬架的最优控制方法，它比天棚原理考虑了更多的变量，控制效果更好，目前最优控制规律有三种线性最优控制最优控制和最优预见控制。由于实际悬架系统中有许多非线性的时变的高阶动力系统，使最优控制方法变得不稳定，为此又发展了自适应控制方法。自适应控制方法具有参数识别功能，能适应悬架载荷和元件特性的变化，自动调整控制参数，保持性能最优。自适应控制方法也有增益调度控制模型参考自适应控制和自校正控制三类。目前发展最迅速的控制策略是智能控制模糊控制和神经网络控制。模糊控制方法具有自动调节输入变量的组合隶属函数的参数和模糊规则数目等学习功能，计算机仿真结果表明该方法更有效。神经网络是个由大量处理单元组成的高度并行的非线性动力系统......”。

9、“.....研究表明它比传统控制有更好的性能。执行器是实现控制目标的重要环节，因此作对动器的研究也是主动悬架研究的重要内容。为保证主动悬架的良好性能，执行器必须具有灵敏隐定可靠能耗低成本和总量低等特点。目前主动悬架上应用的执行器主要是液力式结构。日产公司则开发了蓄能式减振器，它将压力控制阀同小型蓄能器及液压缸结合起来，使路面不平整引簧总成在自由状态下的弧高钢板弹簧总成在自由状态下的曲率半径的确定钢板弹簧各片自由状态下曲率半径的确定.钢板弹簧总成弧高的核算.钢板弹簧强度验算.钢板弹簧弹簧销的强度的核算.小结第三章总结与展望致谢参考文献第章前言.论文的研究目的和意义悬架是现代汽车上重要的总成之，它把车架或车身与车轴或车轮弹性地连接起来。其主要任务是传递作用在车轮和车架之间的切力和力矩，并且缓和由不平路面传给车架或车身的冲击载荷，衰减由此引起的承载系统的振动，以保证汽车平顺地行驶。由于结构简单便于维护以及可以使用多种类型的弹性元件等优点，非独立悬架广泛应用于载货汽车以及大客车的前后悬架......”。