1、“.....工艺性好通用性好及机构安装检修方便等系列的优点，因而在生产中得到广泛采用。我国在吨到吨的中小起重量系列产品中主要采用这种形式，但这种结构形式也存在些缺点自重大易下挠，在设计和制造时必须采取些措施来防止或者减少。主要设计尺寸计算.大车轮距取.主梁高度理论值.端梁高度取桥架端部梯形高度取.主梁腹板高度根据主梁计算高度.......”。

2、“.....主梁支承截面的腹板高度取，这时支承截面的实际高度。.加劲板的布置尺寸为了保证主梁截面中受压构件的局部稳定性，需要设置些加劲构件。主梁端部大加劲板的间距，取主梁端部梯形部分小加劲板的间距主梁中部矩形部分大加劲板的间距若小车钢轨采用轻轨。其对水平重心轴线的最小抗弯截面模数，则根据连续梁由钢轨的弯曲强度条件求得加劲板间距此时连续梁的支点即加劲板所在位置使个车轮轮压作用在两加劲板间距的中央式中小车的轮压，取平均值......”。

3、“.....查得.钢轨的许用应力，因此，根据布置方便，取.由于腹板的高厚比，所以要设置水平加劲杆，以保证腹板局部稳定性。桥式起重机,金属,结构设计,毕业设计,全套,图纸前言桥式起重机是应用非常广泛的起重机械。随着社会主义建设的发展,桥式起重机的需要与日俱增,我国每年的桥机产量在万吨以上。桥式起重机的桥架结构是起重机的重要组成部分,它的重量占起重机自重的,要使用大量的钢材。桥架自重也直接影响厂房建筑承重结构及基础的土建费用与材料消耗......”。

4、“.....尽最减轻桥架自重是节约金属材料的重要途径。我国生产的桥式起重机,不论是通用桥式起重机或是冶金工厂用特种桥式类型起重机,在年以前由于设计力量薄弱,基本上是沿用国外的设计,桥架结构以箱型和四桁架型等传统结构型式为主。直到年大跃进以后,由于破除迷信,在群众性的技术革新运动推动下,才试制了些新型桥架结构的桥式起重机,其中主要的如偏轨箱型单主梁结构三角桁架结构等等。但是由于没有及时总结经验,研究试验工作也做得不够......”。

5、“.....因此桥架选型工作仍然是我们当前迫切要做的工作,应该比较系统的有组织的研究适合我国各个产业部门采用的桥架结构型。我国在桥式起重机的产品系列化通用化和标谁化方面虽然也做了些工作,但为了使桥架结构定型,还要做大量的工作。目前生产的基本情况是吨小起重量桥式起重机仍以箱型结构为主,箱型结构是应用最为广泛的传统结构。它具有制造简便生产工效高通用性强等系列的优点,因而迄今仍然是国内外桥式起重机的常用桥架形式。在国内,在年代和年代初期......”。

6、“......总体方案拟定本次设计与以往的输送机主要有以下几点的改进吨位标注排为单梁桥式起重机。腹板上连接螺栓的直径静截面下腹板连接螺栓的直径梁高连接处的垂直弯矩.上盖板和腹板角钢的连接焊缝受力计算上盖板角钢连接焊缝受剪，其值为.腹板角钢的连接焊缝同时受拉和受弯，其值分别为腹.腹计算螺栓和焊缝的强度螺栓的强度校核.精制螺栓的许用抗剪承载力剪.螺栓的许用抗拉承载力拉.式中由于拉拉......”。

7、“.....式中.焊缝的惯性矩由剪力产生的焊缝剪应力.折算剪应力.由表查得式中焊缝的计算厚度取对上角钢的焊缝.由上计算符合要求。焊接工艺设计对桥式起重机来说，其桥架结构主要是由很多钢板通过焊接的方法连接在起，焊接的向载荷下产生的最大水平弯矩式中车轮侧向载荷，侧压系数，查得，.车轮轮压，即端梁的支反力因此........”。

8、“.....应该取其中较大值进行强度计算。.端梁截面尺寸的确定选定端梁各构件的板厚如下上盖板,中部下盖板头部下盖板腹板直径为的车轮组尺寸，确定端梁盖板宽度和腹板的高度时，首先应该配置好支承车轮的截面，其次再确定端梁中间截面的尺寸。配置的结果，车轮轮缘距上盖板底面为车轮两侧面距离支承处两下盖板内边为，因此车轮与端梁不容易相碰撞同时腹板中线正好通过车轮轴承箱的中心平面。最后，要检查端梁中部下盖板与轨道的距离。......”。

9、“.....计算载荷确定查得半个桥架不包括端梁的自重，则主梁由于桥架自重引起的均布载荷查表查得主梁由于集中驱动大车运行机构的长传动轴系引起的均布载荷，取.由表查得运行机构中央驱动部件重量引起的集中载荷为主梁的总均布载荷主梁的总计算均布载荷式中冲击系数，查得.作用在根主梁上的小车两个车轮轮压值可选用考虑动力系数.动力系数。......”。