1、以下这些语句存在若干问题，包括语法错误、标点使用不当、语句不通畅及信息不完整——“.....球面蜗杆滚轮式转向器制动器型式的选择鼓式制动器的各种结构形式如图.所示。不同形式的鼓式制动器的主要区别有蹄片固定支点的数量和位置不同张开装置的形势与数量不同制动时两块蹄片之间有无相互作用。制动力大小的比较按照制动力由大到小排列为双向增力式单向增力式双向双领蹄式单向双领蹄式领从蹄式双从蹄式。制动稳定性的比较按照制动稳定性由大到小排列为双从蹄式领从蹄式单向双领蹄式双向双领蹄式单向增力式双向增力式。盘式制动器分为全盘式如图.所示和钳盘式两种，钳盘式又分为浮动钳盘式如图.所示和固定钳盘式如图.所示。钳盘式制动器制动钳的布置可以在车轴之前或之后。制动钳位于轴前可避免轮胎向钳内甩溅泥水污物位于轴后则可减小制动时轮毂轴承径向合力。盘式制动器尤其是浮动钳式盘式制动器已十分广泛地用于轿车的前轮。与鼓式后轮制动器配合，也可使后轮制动器较容易地附加驻车制动的驱动机构，兼作驻车制动器之用。有些高性能轿车的前后轮都采用盘式制动器，主要是为了保持制动力分配系数的稳定。图.鼓式制动器简图领从蹄式用凸轮张开领从蹄式用制动轮缸张开领从蹄式非双向......”。

2、以下这些语句存在多处问题，具体涉及到语法误用、标点符号运用不当、句子表达不流畅以及信息表述不全面——“.....有些重型载货汽车采用多片全盘式制动器以获得大的制动力矩，但制动盘的冷却条件差，温升较大。图.多片全盘式制动器结构图图.浮动钳盘式制动机器工作原理图图.固定钳盘式制动器结构图与鼓式制动器比较，盘式制动器有如下优点热稳定性较好。这是因为制动盘对摩擦衬块无摩擦增力作用，还因为制动摩擦衬块的尺寸不长，其工作表面的面积仅为制动盘而积的．故散热比较好。水稳定性较好。因为制动衬块刘。盘的单位压力高，易将水挤出，同时在离心力的作用下沾水后也易于甩掉，再加上衬块对盘的擦拭作用，因而，出水后只需经二次制动即能恢复正常而鼓式制动器则需经过甚至十余次制动方能恢复正常制动效能。制动稳定性好。盘式制动器的制动力矩与制动油缸的活塞推力及摩擦系数成线性关系，再加上无自行增势作用，因此在制动过程中制动力矩增长较和缓，与鼓式制动器相比，能保证高的制动稳定性。制动力矩与汽车前进和后退行驶无关。在输出同样大小制动力矩的条件下，盘式制动器的质量和尺寸比鼓式的要小......”。

3、以下这些语句在语言表达上出现了多方面的问题，包括语法错误、标点符号使用不规范、句子结构不够流畅，以及内容阐述不够详尽和全面——“.....结构也较简单，维修保养容易。制动盘与摩擦衬块间的间隙小，这就缩短了油缸活塞的操作时间，并使制动驱动机构的力传动比有增大的可能。制动盘的热膨胀不会像制动鼓热膨胀那样引起制动踏板行程损失，这也使间隙自动调整装置的设计可以简化。易于构成多回路制动驱动系统，使系统有较好的可靠性和安全性．以保证汽车在任何车速下各车轮都能均匀致地平稳制动。能方便地实现制动器磨损报警，以便及时更换摩擦衬块。盘式制动器的主要缺点是难以完全防止尘污和锈蚀但封闭的多片全盘式制动器除外。兼作驻车制动器时，所需附加的驻车制动驱动机构较复杂，因此有的汽车采用前轮为盘式后轮为鼓式的制动系统。由于无自行增势作用，制动效能较低，中型轿车采用时即需加力装置。悬架布置形式汽车悬架包括弹性元件，减振器和传力装置等三部分，这三部分分别起缓冲，减振和力的传递作用。从轿车上来讲，弹性元件多指螺旋弹簧，它只承受垂直载荷，缓和及抑制不平路面对车体的冲击，具有占用空间小，质量小，结构简单，无需润滑的优点，但由于本身没有摩擦而没有减振作用。减振器指液力减振器或压缩空气减振器，是为了加速衰减车身的振动......”。

4、以下这些语句该文档存在较明显的语言表达瑕疵，包括语法错误、标点符号使用不规范，句子结构不够顺畅，以及信息传达不充分，需要综合性的修订与完善——“.....传力装置是指车架的上下摆臂等叉形刚架转向节等元件，用来传递纵向力，侧向力及力矩，并保证车轮相对于车架或车身有确定的相对运动规律。汽车悬架的形式分为非独立悬架和独立悬架两种方案非独立悬架非独立悬挂架的左右车轮装在根整体的刚性周或非断开时驱动桥的桥壳上。结构简单，制造维护方便，经济性好工作可靠，使用寿命长车轮跳动时，轮距前柬不变，因而轮胎磨损小转向时，车身侧倾后车轮的外倾角不变，传递侧向力的能力不降低侧倾中心位置较高，有利于减小转向时车身的侧倾角。由于车桥与车轮起跳动，因而需要较大的空间，影响发动机或行李箱的布置。用于轿车或载货汽车的前悬架时，般需要抬高发动机或是将车桥轴做成中间下凹的形状以利发动机布置，这将增加制造成本用于轿车后悬架时，会导致行李箱容积减小，备胎的布置也不方便用于驱动桥时，会使得非悬挂质量较大，不利于汽车的行驶平顺性及轮胎的接地性能当两侧车轮跳动高度不致时例如左右车轮驶过的凸起高度不同，整根车桥会倾斜，使左右车轮直接相互影响在不平路面直线行驶时......”。

5、以下这些语句存在多种问题，包括语法错误、不规范的标点符号使用、句子结构不够清晰流畅，以及信息传达不够完整详尽——“.....驱动桥的输入转矩会引起左右车轮负荷转移。如图.所示为导向杆系非独立悬架应用于轿车后驱动桥。方案二独立悬架与非独立悬架相比，独立悬架具有如下优点非悬挂质量小，悬架所受到并传给车身的冲击载荷小，有利于提高汽车的行驶平顺性及轮胎的接地性能左右车轮的跳动没有直接的相互影响，可减少车身的倾斜和振动占用横向空间少，便于发动机布置，可以降低发动机的安装位置，从而降低汽车质心位置，有利于提高汽车的行驶稳定性易于实现驱动轮转向。图.导向杆系非独立悬架．双横臂式独立悬架如图.所示按其上下横臂的长短又可分为等长双横臂式和不等长双横臂式两种。等长双横臂式悬架在其车轮作上下跳动时，可保持主销倾角不变，但轮距却有较大的变化，会使轮胎磨损严重，故已很少采用，多为不等长双横臂式悬架所取代。后种型式的悬架在其车轮上下跳动时，只要适当地选择上下横臂的长度并合理布置，即可使轮距及车轮定位参数的变化量限定在允许范围内。这种不大的轮距改变，不应引起车轮沿路面的侧滑，而为轮胎的弹性变形所补偿。因此，不等长双横臂式独立悬架能保证汽车有良好的行驶稳定性......”。

6、以下这些语句存在多方面的问题亟需改进，具体而言：标点符号运用不当，句子结构条理性不足导致流畅度欠佳，存在语法误用情况，且在内容表述上缺乏完整性。——“.....也适用于跑车和赛车的驱动桥。突出优点在于设计的灵活性，可以通过合理选择空间导向杆系的铰接点的位置及导向臂或称为控制臂的长度，使得悬架具有合适的运动特性亦即当车轮跳动或车身侧倾时，车轮定位角及轮距的变化能尽量满足设计的要求，并且形成恰当的侧倾中心和纵倾中心。垂直方向尺寸小，车轮接地性能好。结构较复杂，占用空间较多，铰接点多，制动似的点头效应会引起弹簧倾斜。．麦弗逊式独立悬架如图.所示可将导向机构及减振装置集合到起，将多个零件集成在个单元里。这样来，相对双横臂悬架而言，它不仅简化了结构，减小了质量，还节省了空间，降低了制造成本，并且几乎不占用横向空间，有利于车身前部地板的构造和发动机布置，这点在用于紧凑型轿车例如微型轿车，它们几乎全部采用前置前驱动方式的前悬架时，具有无可比拟的优势。麦克弗逊悬架的另外些优点包括铰接点的数目较少上下铰点之间有较大的距离，下铰点与车轮接地点之间距离较小，这对减少铰点处的受力有利弹簧行程较大。另外，当车轮跳动时，其轮距前束及车轮外倾角等均改变不大，减轻了轮胎的磨损，也使汽车具有良好的行驶稳定性。图......”。

7、以下这些语句存在标点错误、句法不清、语法失误和内容缺失等问题，需改进——“.....麦弗逊式独立悬架由于自由度减少，悬架运动特性的可设计性不如双横臂悬架振动通过上支承点传递给汽车头部，需采取相应措施隔离振动噪声减振器的活塞杆与导向套之间存在摩擦力，使得悬架的动刚度增加，弹性特性变差，小位移时这影响更加显著对轮胎的不平衡较敏感减振器紧贴车轮布置，其间空间很小，有些情况下不便于采用宽胎或加装防滑链。差速器型式的选择方案对称式圆锥行星齿轮差速器最广泛地用在轿车客车和各种公路用载货汽车上，如图.所示。普通的对称式圆锥行星齿轮差速器由差速器左右壳，个半轴齿轮，个行星齿轮少数汽车采用个行星齿轮，小型微型汽车多采用个行星齿轮，行星齿轮轴不少装个行星齿轮的差速器采用十字轴结构，半轴齿轮及行星齿轮垫片等组成。结构简单工作平稳制造方便用在公路汽车上也很可靠等。当汽车在坏路上行驶时，严重影响通过能力。如当汽车的个驱动轮陷入泥泞路面时，虽然另驱动轮在良好路面上，汽车却往往不能前进俗称打滑。此时在泥泞路面上的驱动轮原地滑转，在良好路面上的车轮却静止不动。这是因为在泥泞路面上的车轮与路面之间的附着力较小，路面只能通过此轮对半轴作用较小的反作用力矩......”。

8、以下文段存在较多缺陷，具体而言：语法误用情况较多，标点符号使用不规范，影响文本断句理解；句子结构与表达缺乏流畅性，阅读体验受影响——“.....尽管另驱动轮与良好路面间的附着力较大，但因平均分配转矩的特点，使这驱动轮也只能分到与滑转驱动轮等量的转矩，以致驱动力不足以克服行驶阻力，汽车不能前进，而动力则消耗在滑转驱动轮上。此时加大油门不仅不能使汽车前进，反而浪费燃油，加速机件磨损，尤其使轮胎磨损加剧。方案二强制锁止式防滑差速器如图.所示当侧驱动轮在坏路上滑转时，能使大部分甚至全部转矩传给在良好路面上的驱动轮，以充分利用这驱动轮的附着力来产生足够的驱动力，使汽车顺利起步或继续行驶。图.普通圆锥齿轮图.啮合套式强制锁止差速器差速器的工作原理简图左右驱动车轮可以传递由附着力决定的全部转矩。当汽车因驱动车轮滑转而停车时，已经失去原有的冲力，再起步时需要克服比行驶时大得多的阻力，因而驱动车轮需要发挥更大的牵引力，而这时由于滑转而遭到破坏的地表而往往不能承受这样大的牵引力。除非另驱动车轮附着良好，否则，当左右车轮都处在附着系数比较小的路面上，则虽锁住差速器，牵引力仍然会超过车轮与路面的附着力，汽车仍无法起步和前进。因此在般表面状况变化不大的路面上，即使锁住差速器......”。

9、以下这些语句存在多方面瑕疵，具体表现在：语法结构错误频现，标点符号运用失当，句子表达欠流畅，以及信息阐述不够周全，影响了整体的可读性和准确性——“.....另外，当汽车驶入较好的路面时，差速器的锁止机构应即时松开．否则将产生与无差速器时样的问题，例如使转弯困难轮胎加速磨损使传动系零件过载和消耗过多的功率等。方案三差速器托森差速器主要由蜗杆行星齿轮，差速器壳体，前输出轴和后输出轴四套大部件组成，如图.所示。发动机输出的动力直接用来驱动托森差速器的壳体，壳体的转动会带动三组蜗杆行星齿轮转动，行星齿轮与壳体之间是由直齿连接的，与前后输出轴之间是由蜗杆连接的。这样动力可以顺利的通过行星齿轮分配给前后输出轴从而能够驱动前后车桥。第章绪论.方程式研究现状近年来，汽车技术突飞猛进，方程式赛车也逐步被大多数人所了解是由各国，即汽车工程师协会举办的面向在读或毕业个月以内的本科生或研究生举办的项学生方程式赛车比赛，要求在年的时间内制造出辆在加速刹车操控性方面有优异的表现并且足够稳定耐久，能够成功完成规则中列举的所有项目业余休闲赛车。自年创办以来，已发展成为每年由个国家美国英国澳大利亚日本意大利德国及巴西举办的场赛事所组成，并有数百支来自全球顶级高校的车队参与的青年工程师盛会......”。