1、“.....这种测量方式将发动机的物理信号通过电信号间接表示出来，非常 准确可靠。二是能检测点火系初级电路次级电路的电压波形，评定发动机点火 系的工作状况。通过电脑控制各缸断火，来比较各缸的功率。三是能检测尾气中 的含量，由检测到的数据来分析发动机供油系点火系及各种 电子传感器的工作状况。 可检测车辆种类广泛可检测多达缸的汽油柴油发动机可检测触 点式点火系统无触点式点火系统全电子式点火系统带点火线圈的无分电器 点火系统可检测发动机控制系统电控柴油喷射系统自动变速器控制系统 安全和舒适性电控系统以及电控化油器废气含氧量及空燃比控制系统等混合系 统。 可与检测线联网使用，方便快捷，便于管理。 汽车四轮定位检测技术 四轮定位相关技术在汽车维修和检测作业中得到了广泛应用。究其原因，主 要是发达国家的高速公路已形成网络，车辆行驶速度高，从安全性和车辆行驶稳 定性方面来说......”。

2、“.....使用方便，精确度高。在动态条件下测定与调整车轮定位参数，是车辆 四轮定位检测技术的发展新方向。如日本型四车轮定位动态测定系统是 个地面平台，汽车支承在四组滚筒上，传感器以轮胎侧面为定位基准，四个车轮 的定位值，是在车轮被滚筒驱动的动态下进行，如需调整，也可在行驶状态下进 行，故调整参数很稳定，有很好的重复性。德国申克公司生产的车轮 定位台，能根据所检测的车辆自动识别，自动调整轴距，并采用激光无接触测量， 前后轴共同检测和在线调整。该设备测量精度高，后桥测量结果对前轮调整进行 补偿，确保车辆的驾驶性能。同时，测量时间短，进行了人性化设计，确保调整 人员的安全。是目前国际上最先进的车轮定位检测调整设备。 车辆轮胎测试技术 据统计，我国高速公路的交通事故，约是由于爆胎造成的。造成爆胎 的原因很多，其中胎面磨损和胎冠的磨损裂纹和凹坑是造成汽车爆胎的主要 原因......”。

3、“.....对轮胎胎面及胎冠的磨损情况只靠目 测，而在德国是通过轮胎测试仪来测试轮胎，确定的难度。 车辆排放检测技术及相关措施 为了有效地保护环境，控制车辆的排放是个重要的环节。针对此情况，西 方发达国家政府制定严格的新车排放法规和标准，同时为保证新车满足排放法规 的要求，采取了相应的监督检验机制。如汽车装配线常规检验强制抽查检验。 新车出厂后的监督检验制度在用车制度在用车的排放控制等。通过这些 检测手段和措施，车辆从生产到报废中每个环节的排放状况都能够得到有效监 管，达到了降低排放保护环境的目的。在检测制度上，欧洲各国对在用车排放 控制主要是通过实行年检制度来保证的。管理部门并不是通过对在用车进行技术 改造或加装排放控制装臵来降低在用车的排放，而是根据车辆生产年代的不同采 取相应的标准，即老车老标准，新车新标准。 检测设备体化集成化 由于电子技术和信息技术的不断发展......”。

4、“.....如日本弥荣公司把汽车制动台车速表排放分析仪噪声计等与四 轮定位动态测定系统组合起，不但可以测定汽车四轮定位参数，还可测定底盘 输出功率发动机功率汽车行驶状态模拟，四轮定位振动悬挂以及制动和速 度等，具有机多项的测试功能。西门子公司开发的汽车综合性能检测线，集成 度高，在米的长度内包括了车速制动排放灯光噪声等功能，并还可以 按照要求加装电涡流测功机。由此可见检测设备的体化集成化也是汽车检测 下阶段的发展方向。 汽车检测联网系统 在发达国家，检测机构大多会采用先进的计算机无线通讯联网系统，如德国 的计算机无线通讯联网系统。系统是由个软件包条形码和个可移动的数据 载体构成。它能将所有的用户资料车辆数据以前的和当前的汽车检测数据， 通过个可移动系统，对数据进行工位采集存储并把数据传输给计算机。这样 就保证了在个大的检测站或维修车间......”。

5、“.....这使检测线更具灵活性。检测线上配备的小型数据载体可放在检测员 的口袋中随检测员移动，并可以通过无线通讯与在检测设备上的接收平台实现快 捷可靠的数据传输，便于检测操作人员输入和查询信息。网络系统还可以将汽 车制造厂商及多家维修工厂检测企业联成整体，形成资源共享，加快车辆数据 的更新速度，提高检测企业和维修工厂的效率。 第二章检测站简介 检测站的类型 按不同的分类方法，检测站可以分为不同的类型。 按服务功能分类，检测站可分为安全检测站维修检测站和综合检测站三 种。 安全检测站是国家的执法机构。它按照机动车安全检验项日和方法 规定的车检法规，定期检测车辆中与安全和环保有关的项目，以保证汽车安 全行驶，并将污染降低到允许的限度。这种检测站对检测结果往往只显示合格 不合格两种，而不作具体数据显示和故障分析，因而检测速度快，生产效率高。 检测合格的车辆凭检测结果报告单办理年审签证......”。

6、“.....这 种检测站般由车辆管理机关按照机动车安全检验项目和方法的要 求直接建立，或由车辆管理机关认可的企业单位或事业单位建立，也可多方联合 建立。 维修检测站通常由汽车运输企业或维修企业建立，其作用是为车辆维修部门 服务。它以汽车性能检测和故障诊断为主要内容，这种检测站通过对汽车维修前 进行技术状况检测和故障诊断，确定汽车附加作业小修项目以及车辆是否需要 大修同时通过对维修后的汽车进行技术检测，可以监控汽车的维修质量。 综合检测站既能担负车辆安全环保方面的检测任务，又能担负汽车维修中 的技术检测，还能承担科研制造和教学等部门的有关汽车性能试验和参数测定。 这种检测站般由交通运输管理部门依据交通部令第号汽车运输业车辆综 合性能检测站管理办法的规定建立，其设备多而齐全自动化程度高，既可进 行快速检测，以适应年检要求又可以进行高精度的测试，以满足技术评定的需 要......”。

7、“..... 以及作为确定维修单位车辆维修质量的凭证。 汽车综合性能检测站 年交通部号令汽车运输业车辆技术管理规定提出了定期检测 强制维护视情修理运输业车辆技术状况全过程管理制度，第次认政府行政 主管部门规章的形式规定了设立汽车综合性能检测站。随后，年交通部 号发布的汽车运输业车辆综合性能检测站管理办法设定了这类检测站的主 要任务检测站分类与相应的检测项目。这两上文件构建了汽车综合性能检测站 主要的概念框架，尽管检测站在后来得到了发展，但仍然是在这样个基本框架 上的发展，交通部号充与号令所建立的基本框架并没有改变。 汽车综合性能检测站主要任务 对在用运输车辆的技术状况进行检测诊断 对汽车维修行业的维修质量进行监督检测 对车辆改装改造报废及有关新技术新工艺新产品科研成果 等项目进行检测......”。

8、“..... 汽车综合性能检测站分级与主要检测项目 按交通部年第号令的规定。把其分为三级 级站。能承担在用车辆的制动侧滑灯光转向前轮定位车速 车轮动平衡底盘输出功率燃料消耗发动机功率和点火系状况，及异响磨 损变形裂纹噪声废气排放等状况的检测任务。 级站。能承担在用车辆技术状况和车辆维修质量的检测。即能检测车 辆的制动侧滑灯光转向车轮动平衡燃料消耗发动机功率和点火系状 况，及异响变形噪声废气排放等状况。 级站。能承担在用车辆技术状况的检测。即能检测车辆的制动侧滑 灯光转向车轮动平衡燃料消耗发动机功率及异响噪声废气排放等状 况。 级站和级站出具的检测结果证明，可以作为维修单位维修质量的凭证。 汽车综合性能检测站设计的课题来源 汽车综合性能检测站与汽车安全检测站有很大不同，除增加了动力性经济 性可靠性等检测内容外，还增加了诊断功能，如，发动机鼓掌诊断前轮定位 四轮定位鼓掌诊断等功能......”。

9、“.....目前常用的工位布局 方式有两种 按汽车安全检测线的工位进行布臵。即保持条安全环保检测线，而 把底盘测功发动机分析四轮定位等检测设臵为另条检测线。这种工位布臵 的方式叫简单，有利于原有检测线的改造。 按汽车性能检测项目进行工位布臵。工位按动力性经济性检测制 动性能检测操纵稳定性能检测灯光废气噪声外检和整车发动机故障 诊断等布臵。这种工位布臵的方式比较科学合理。 汽车保有量越来越大，为人类生活带来很大的便利，但同时也带来交通事故 上升环境污染增加。而且随着汽车行驶里程的增加，汽车技术状况逐渐恶化， 这些不利的方面会变得越来越突出。目前车管所运营的安全监测站虽然检测速度 快效率高，但是不对检测车辆进行具体的数据显示和故障分析，因此，汽车综 合性能检测站的建立迫在眉睫。该检测站主要为运营车辆以载客载货汽车为 主服务......”。