1、“.....不 得不承认，这些企业积极扩大产能的同时，还是对排放执法力度心存疑虑，显得即紧张兴奋，又谨慎小心。 载体企业原先载体主要由国外提供，如德国，现催化器企业为 了降低成本，纷纷自己建立载体生产线。在汽车催化器行业中，催化剂上载和载 体制造原本属于个领域，但在国内摩托车催化器领域合二为者并不鲜见，同 时单纯生产催化器载体的企业也纷纷涌现，特别值得关注的是陶瓷载体也在积极 进入。国外催化器载体企业面对中国摩托车市场的巨大变化也在积极探讨本土化 生产的可行性。 年以来，出口型企业为应对欧Ⅲ排放法规而积极采用化油器和电 喷两手准备，般策略为排量的摩托车，采用化油器 催化器单级或双极排量型摩托车采用电喷催化器单极 或双极或化油器机前电控补气催化器。现国内对采用欧Ⅲ技术绝大多数还 停留在初始阶段，对生产致性耐久性考核等相关研究尚显不足。欧Ⅲ国Ⅲ 排放是机前机内机后整个系统匹配结果，现已成共识......”。

2、“..... 如果与国Ⅲ排放限值相比，当前摩托车排放在和两方面需要得到 有效控制，而排放也并不乐观。目前，国Ⅲ摩托车排放技术改进主要停留在 机前和机后两部分，而涉及燃烧的重新组织，加强燃烧过程中的扰动的核心内容 涉足者甚少。无论是化油器机前补气还是电喷，均无法回避和排放 之间的矛盾。为迎合消费者的需求，加速有力和省油已成卖点，空燃比在加速的 过程中应追求动力性而被加浓，而减速滑行区段则变稀，甚至有的电喷系统采取 断油策略。作为后处理装置，催化器必须承担氧化和还原两项任务，而且必须在 空燃比变化范围很宽的条件下工作，这就对催化器的工作窗口提出了较高的要 求。而供油系统，即所谓机前净化措施或策略所应对的排放特性将直接影响催化 器的开发，故机前机后两个领域在未来应加紧合作步伐。 由于国Ⅲ试验取消了预热环节，因此对催化器提出了更加严格的起燃温度要 求。而加速起燃的最有效的方法是催化器安装位置前移，这样就加速了催化器的老化时效。为了应对国Ⅲ新的测试要求......”。

3、“..... 开发低起燃温度产品，关注催化器经耐久后起燃温度劣化情况。 年月，国家环保总局推出新的管理措施，对有代表性的家生 产企业生产的摩托车进行了市场随机抽查，并将检查结果进行了公示和通报，要 求不合格的企业进行整改。此举特点在于市场抽样，理论上消除了生产企业有针 对性地和有准备地应付各项检查的可能性，更能反映实际状况，是种有益的尝 试和制度创新。环保总局表示今后将进步加大执法力度和检查范围。 为控制催化器的质量，建立科学的催化器质量评价技术标准，国家发布摩托 车轻便摩托车用催化器两个质量控制标准，即摩托车和轻便摩 托车催化转化器通用技术条件和摩托车和轻便摩托车催化转 化器耐久性试验方法，并于年月正式实施，该标准的颁布实施，为业内 提供了个明晰的公正的催化器评判准则，为国Ⅲ和欧Ⅲ的执行，提供了科学 实用的质量检测和评判方法。 总之国Ⅲ和欧Ⅲ标准的实施，将极大地扩大催化器应用市场，不仅催化器企 业表现比较活跃......”。

4、“.....而 且已有些具有技术实力的企业开始向市场投放小批量满足欧Ⅲ排放的标准车， 这是非常值得鼓励的举措。国Ⅲ和欧Ⅲ标准实施将极大地扩大催化器的应用市 场，促进催化器企业投入大量人力财力进行开发设备的更新，进行三效催化器 的深度开发，系列高效低成本的催化器已投入试验和应用。 项目实施风险及对策 国家产业政策执行力度的风险 国家环保总局等三部委己联合发布了摩托车排放污染防治技术政策， 规定了年我国摩托车的排放达到欧标准，年要达到欧标准， 欧美等发达国家年己开始执行欧标准。但国内在具体执行过程中，存在执行力度大小的问题，如政策执行不力，执法不严，均可能会对公司产品销售 造成定影响。 对策我国关于汽车污染达标排放的政策具有强制性，此外在当前环境 问题己日趋严峻的背景下，提高摩托车排放污染限制的技板镀铝 层厚度及均匀度，直接影响到微弧氧化陶瓷膜的质量，而我们国家对此尚无检测 标准，同时国内摩托车厂家对不同的摩托车性能配套要求也不样......”。

5、“.....增加了产品型号及质量控制风险。 对策建立企业标准，严格原材料进厂检验，建立全面质量检验制度，对每 道工序均进行严格质量控制把关，实行全员质量管理培训，增强全体员工质量 意识，降低质量风险。 本项目产品的主要销售对象为国内的汽车，摩托车生产厂家，由于历史 原因，摩托车生产企业拖欠货款造成的三角债，将直接影响企业经营。 对策本项目具有独创性，可以在定程度避免同行之间的恶性竟争同时 我们将针对不同客户进行信用评级，不同信用等级给予不同信用，同时加大货款 催收力度。 Ⅱ合资经营威高特节能控制技术有限公司的总体方案简介 围绕摩托车欧排放及保证生产致性的要求进行排放控制关键零部件 的研发生产经营 建设年产万辆份摩托车催化净化器项目包括万辆份催化剂 和万辆低碳钢金属蜂窝载体的生产能力，在国家开始执行摩托车欧排 放标准后达到年销售收入亿元，利税万元左右。 在外协的条件下，建设年产万只达到欧噪声排放标准的分体式摩托 车消声器项目......”。

6、“.....达到 年销售收入万元，利税万元左右。按省级企业研发中心的标准建设工厂排放与节能控制技术研发中心，中心包 括个催化剂研究机构，个摩托车用发动机及零部件研究机构及个工业造型 设计机构。 Ⅲ项目技术负责人及主要技术人员简介 韩昭高级工程师国家环保总局机动车排放污染防治技术委员会常委中 国稀土催化学会理事摩托车技术编委该项目技术负责人。年 毕业于武汉工学院内燃机专业。长期从事机动车排放控制产品研发生产及企业 管理工作 年参与主持深圳威高特科技发展实业有限公司研发高效复合型柴油 车排气净化消声器，年该项目通过中汽总公司鉴定 年高效复合型柴油车排气净化消声器获国家重点新产品 年主持研发的摩托车排气催化转化器通过国家环保产业协会认 证 年主持研发的采用高比表面耐高温稀土储氧材料错饰复合体为基 础，采用稀土及改进载体的单摩托车催化转化器技术 及产品通过深圳市科技和信息产业局主持的省部级鉴定......”。

7、“.....该高比表面耐高温储 氧材料在老化小时后储氧量为，低温储氧量已达到法 国罗迪亚公司水平在老化后孔容仍保持在左右，储氧 量仍达。鉴定委员会评价该摩托车排气催化转化器技术及 产品在催化剂配方及生产工艺技术上有创新，总体上达到国内领先水平，并 具备批量生产条件 年始主持低碳钢热浸镀铝微弧氧化陶瓷膜蜂窝载体摩托车 催化转化器的研究。低碳钢热浸镀铝微弧氧化蜂窝载体催化转化器样 品，经国家摩托车质量监督检测中心检测达到欧Ⅱ排放标准。 年主持与天津大学北京航空航天大学联合完成了三角孔荃管石蜂窝 陶瓷载体摩托车实车振动频谱采样，分析，建立数学模型以及实车振动试验，为制定我国摩托车轻便摩托车催化转化器技术标准提供了依据。万公里的实车 振动以及循环的机械振动台实验，同时验证了三角孔荃管石蜂窝陶瓷载体完 全可以满足摩托车催化净化器对载体机械强度及抗热冲击能力的要求，为我国摩 托车生产厂家使用高质量，低价位摩托车催化净化器提供了新途径......”。

8、“.....以生产堇青石蜂窝陶瓷载体摩托车三效催化剂为特点，建立了以下技术储备 高性能稀土储氧材料和耐高温高比表面材料的制备科学规律和技术 在稀土催化材料的制备工艺及技术特征方面进行了以下研究 固溶体储氧材料的催化剂的催化机理及制备方法研究 稀土基铁系金属钙钦矿型半导体催化材料的催化机理及制备方法研 究 电解质型半导体催化剂的催化机理及制备技术研究 通过研究和实验，掌握了稀土催化材料和稀土储氧材料的制备规律，在机动 车排气净化催化剂的核心技术和源头技术方面形成了科学和技术上的优势。研制 的高性能稀土储氧材料的抗高温老化性能，老化后的高低温储氧性能和组织结 构织构性能己达到和接近法国公司水平。量产的储氧固溶体材料在 老化后孔容仍保持在右，储氧量仍达到， 耐高温高比表面材料经小时老化后......”。

9、“.....当氧平衡 系数为时，两种催化剂转化率均达到 当氧平衡系数为时，两种催化剂转化率 显示出较宽的空燃比窗口，已达到十五八六三计划验收标准。 通过对摩托车排放控制技术的研究，年以来在国内核心期刊杂志上共 发表论文篇，在国内和国际摩托车排放控制研讨会上做专题讲座次。 年以来，通过对稀土催化材料技术特征研究获得以下专利种机动车排气催化转化器及其制备方法低碳钢微弧氧化蜂窝载体 催化转化器 掺杂的稀土基铁系金属钙钦矿机动 车三效催化剂 分解氧化亚氮用载钻饰复合金属氧化物催化剂及超临界干燥制备方 法 未来三年拟研发项目和技术储备项目 通过对高比表面耐高温稀土储氧材料机理的研究，建立具有自主知识产 权的离子型稀土储氧材料催化剂配方体系。完成对含稀土储氧材料及添 加不同饰含量的错基氧化物稀土储氧材料制备过程中晶型变化规律的研究，开发 宽空燃比窗口三效催化剂，形成可根据不同厂家的要求，快速开发各种低价位， 高转化率的摩托车用催化剂的技术储备......”。