1、“.....现国内对采用欧Ⅲ技术绝大多数还 停留在初始阶段，对生产致性耐久性考核等相关研究尚显不足。欧Ⅲ国Ⅲ 排放是机前机内机后整个系统匹配结果，现已成共识，应更加重视机内 净化措施对达标的影响。 如果与国Ⅲ排放限值相比，当前摩托车排放在和两方面需要得到 有效控制，而排放也并不乐观。目前，国Ⅲ摩托车排放技术改进主要停留在 机前和机后两部分，而涉及燃烧的重新组织，加强燃烧过程中的扰动的核心内容 涉足者甚少。无论是化油器机前补气还是电喷，均无法回避和排放 之间的矛盾。为迎合消费者的需求，加速有力和省油已成卖点，空燃比在加速的 过程中应追求动力性而被加浓，而减速滑行区段则变稀，甚至有的电喷系统采取 断油策略。作为后处理装置，催化器必须承担氧化和还原两项任务，而且必须在 空燃比变化范围很宽的条件下工作，这就对催化器的工作窗口提出了较高的要 求......”。

2、“.....即所谓机前为业内 提供了个明晰的公正的催化器评判准则，为国Ⅲ和欧Ⅲ的执行，提供了科学 实用的质量检测和评判方法。 总之国Ⅲ和欧Ⅲ标准的实施，将极大地扩大催化器应用市场，不仅催化器企 业表现比较活跃，同时有实力的整车厂无不加紧针对现有车型进行技术准备，而 且已有些具有技术实力的企业开始向市场投放小批量满足欧Ⅲ排放的标准车， 这是非常值得鼓励的举措。国Ⅲ和欧Ⅲ标准实施将极大地扩大催化器的应用市 场，促进催化器企业投入大量人力财力进行开发设备的更新，进行三效催化器的深度开发，系列高效低成本的催化器已投入试验和应用。 项目实施风险及对策 国家产业政策执行力度的风险 国家环保总局等三部委己联合发布了摩托车排放污染防治技术政策， 规定了年我国摩托车的排放达到欧标准，年要达到欧标准， 欧美等发达国家年己开始执行欧标准。但国内在具体执行过程中，存 在执行力度大小的问题，如政策执行不力，执法不严......”。

3、“..... 对策我国关于汽车污染达标排放的政策具有强制性，此外在当前环境 问题己日趋严峻的背景下，提高摩托车排放污染限制的技术标准是大势所趋，总 的来说项目政策风险较小。在国内执法力度没有上去之前，可采用主要针对出口 车市场的差异化营销方式来规避投资风险。 产品配套风险 本项目全部原材料均需配套采购，原材料的质量，特别是热浸镀铝钢板镀铝 层厚度及均匀度，直接影响到微弧氧化陶瓷膜的质量，而我们国家对此尚无检测 标准，同时国内摩托车厂家对不同的摩托车性能配套要求也不样，对金属载体 的质量和性价比要求也不样，增加了产品型号及质量控制风险。 对策建立企业标准，严格原材料进厂检验，建立全面质量检验制度，对每 道工序均进行严格质量控制把关，实行全员质量管理培训，增强全体员工质量 意识，降低质量风险。本项目产品的主要销售对象为国内的汽车，摩托车生产厂家，由于历史 原因......”。

4、“.....将直接影响企业经营。 对策本项目具有独创性，可以在定程度避免同行之间的恶性竟争同时 我们将针对不同客户进行信用评级，不同信用等级给予不同信用，同时加大货款 催收力度。 Ⅱ合资经营威高特节能控制技术有限公司的总体方案简介 围绕摩托车欧排放及保证生产致性的要求进行排放控制关键零部件 的研发生产经营 建设年产万辆份摩托车催化净化器项目包括万辆份催化剂 和万辆低碳钢金属蜂窝载体的生产能力，在国家开始执行摩托车欧排 放标准后达到年销售收入亿元，利税万元左右。 在外协的条件下，建设年产万只达到欧噪声排放标准的分体式摩托 车消声器项目，满足欧美市场对摩托车排放零部件可拆卸更换的市场要求，达到 年销售收入万元，利税万元左右。 按省级企业研发中心的标准建设工厂排放与节能控制技术研发中心，中心包 括个催化剂研究机构，个摩托车用发动机及零部件研究机构及个工业造型 设计机构......”。

5、“.....年毕业于武汉工学院内燃机专业。长期从事机动车排放控制产品研发生产及企业 管理工作 年参与主持深圳威高特科技发展实业有限公司研发高效复合型柴油 车排气净化消声器，年该项目通过中汽总公司鉴定 年高效复合型柴油车排气净化消声器获国家重点新产品 年主持研发的摩托车排气催化转化器通过国家环保产业协会认 证 年主持研发的采用高比表面耐高温稀土储氧材料错饰复合体为基 础，采用稀土及改进载体的单摩托车催化转化器技术 及产品通过深圳市科技和信息产业局主持的省部级鉴定。欧Ⅱ标准的稀土基 铈锆体相储氧材料单摩托车用催化转化器己产业化。该高比表面耐高温储 氧材料在老化小时后储氧量为，低温储氧量已达到法 国罗迪亚公司水平在老化后孔容仍保持在左右，储氧 量仍达......”。

6、“.....总体上达到国内领先水平，并 具备批量生产条件 年始主持低碳钢热浸镀铝微弧氧化陶瓷膜蜂窝载体摩托车 催化转化器的研究。低碳钢热浸镀铝微弧氧化蜂窝载体催化转化器样 品，经国家摩托车质量监督检测中心检测达到欧Ⅱ排放标准。 年主持与天津大学北京航空航天大学联合完成了三角孔荃管石蜂窝 陶瓷载体摩托车实车振动频谱采样，分析，建立数学模型以及实车振动试验，为 制定我国摩托车轻便摩托车催化转化器技术标准提供了依据。万公里的实车 市场背景及投资风险 市场背景 我国的摩托车工业自年代初开始起步，经过多年的发展，已成为我 国机电产品类发展速度最快的个行业。自年成为世界摩托车生产第大 国以来，产销量直以每年左右的速度稳步上升。到年，全行业共 生产摩托车万辆，产量己占世界总产量的半以上销售摩托车 万辆出口摩托车万辆，摩托车发动机万台，全地型车 万辆......”。

7、“.....创摩托车出口历史的最好水平。 我国摩托车行业己走过了发育期成长期和扩张期，正在发生着由摩托车生 产大国向技术强国转化的深刻变革。 年月日，国家环保总局和国家质检总局发布摩托 车污染物排放限值及测量方法和轻便摩托车污染物排放限值 及测量方法国家标准，亦称国Ⅲ标准。标准于年月日开始实施。届 时凡进行排气污染物排放型式核准的摩托车轻便摩托车都必须符合标准要求。 在规定执行日期之前，可以按照本标准的相应要求，进行型式核准的申请和批准， 其生产致性检查自批准之日起执行。 我国汽车摩托车催化器行业起源于汽车摩托车排放法规的加严，是典型 核准通过，归档资料。 未经允许，请勿外传,的由国家环保政策和法规主导，而引起的排放净化技术需求产生的新兴行业。 世纪年代中期，国内并没有成型的汽车摩托车催化器行业组织，从事催化 器研究生产的企业主要有两类，类是随轿车合资企业的引进，而进入中国的 国外机动车催化器厂......”。

8、“.....如无锡威孚桂林利凯特山西净 土北京绿创等。年代末，特别是年月发布的摩托车工况法欧Ⅰ排放 标准，曾促使上述企业积极开展二冲程摩托车匹配催化器达欧Ⅰ的研究。国家科 技部九五科技攻关课题还专门开设了由桂林利凯特公司牵头为二冲程 摩托车匹配催化器达欧Ⅰ标准及道路耐久性要求的课题，国外四大催 化器厂也均投入相当力量做相应的匹配和验证工作，后来由于该排放国标的搁 置，导致上述努力度停顿。 年，北京发布了摩托车排放地标，该标准等同台湾摩 托车排放期期标准，在国内引发新场的催化器热，桂林利凯特常州力 扬为国内绝大部分摩托车厂进行了达标的催化器匹配。 年，国家重新发布了摩托车排放国标并等同于欧Ⅱ限值，提出年 实施等同欧Ⅱ的排放限值。当时由于二冲程摩托车产量已经急剧下滑到不足全国 年产量的......”。

9、“.....所以年国内并没有引发摩托车催化器的实质应 用。 年，摩托车欧Ⅱ标准的实施期限已到，但诸多摩托车生产企业处于对 法规执行力度的观望心态，四冲程摩托车催化器匹配工作虽已开展，但从产品品 种和匹配工作深入程度讲都存在明显不足。同年和月，国家主管 部门的多次政策说明会向摩托车行业表明了政府严格按照法规既定时间表实施 欧Ⅱ排放限值的决心月以后，摩托车主机厂出现了大批量集中匹配催化器应 对国家产品公告和环保目录更新的认证试验，但技术工作细致深入程度及批产 切换准备比较薄弱。年上半年，摩托车生产企业纷纷开始对那些在年 底通过测试被保留下来的车型重新进行排放控制对策研究，全力探讨不使用催化 器的可行性如果经过研究认为不得不使用催化器的车型，重新选择催化器供应 商并做优化匹配，尽量降低成本。 年月，借助摩托车催化器应用充分显现之际......”。