1、“..... 设计标准 按建设部城市道路照明设计标准，确定本工程道路照明设计标准， 本工程道路照明设计的标准为平均照度按照，均匀度设计。 七工程投资估算 工程建安工程费万元。 第二章现状评价及建设的必要性 第节路网及道路规划 区域总体发展规划 县江南片区基础设施完善，交通便利。江南乡位于县敖江中下游南岸，东 邻东岱晓沃两镇，西接潘渡乡，南靠官头镇，北与敖江凤城两镇隔江相望。以平 原和丘陵山地为主。国道连晓公路沈海高速公路穿境而过。 福州海峡钢贸城地块北侧有碧荷路，地块西侧有文山南路。项目地块范围内 主要有朝晖路江南路敖江南路南江滨路南塘路沈海高速国道等规划 及现状道路。敖江南路南江滨路国道三条城市次干道构成个环行的路网， 敖江南路与国道分别是该地块南北向和东西向的主要通道，起承担着该地块主 要的交通流。另外......”。

2、“.....形成规划地块 内成熟的道路网。县钢贸城西侧市政路南接南文山路，北接碧荷路，解决了该地 块尤其是福州海峡钢贸城南北向的交通物流运输问工要求，并在施工期间尽可能减少对交通的影响。 第二节采用规范及标准 采用规范 城市道路工程设计规范 公路路基设计规范 公路沥青路面设计规范 城市道路交叉口设计规程 城市道路和建筑物无障碍设计规范 城市道路交通设施设计规范 道路交通标志和标线 公路桥梁抗震设计细则 室外排水设计规范 公路路基施工技术规范 第章工程概况 县地处福建省东南沿海闽江口北岸，东与台湾马祖列岛衣带水，西傍省 会福州，南扼闽江入海口，北控闽浙通道，区位条件十分突出。交通便捷， 国道省道和建设中的温福铁路贯穿全境，沈海高速公路和建设中的福州绕城高 速公路在县内设有多个互通口......”。

3、“..... 县钢贸城西侧市政路位于县江南片区，福州海峡钢贸城地块西侧， 南接南文山路，北至碧荷路，总长，道路规划红线为。 第节编制依据 县城市建设投资开发有限责任公司委托书 县城市总体规划 国家计委建设部计投资号文颁发的建设项目经济评价方法和 参数 第二节研究范围及过程 研究范围 县钢贸城西侧市政路，起点位确定，路线走向基本是南北向。 规划路道路红线为。 道路竖向设计 道路纵断面设计的主要控制因素是周边地块的地坪标高以及相交道路的标高。 路面结构 本次设计为道路新建工程......”。

4、“.....同时便于养护， 本工程路面结构推荐采用沥青砼路面。 四排水工程 雨水工程 设计范围 县钢贸城西侧市政路全长约。 设计标准 采用县暴雨强度公式  设计暴雨重现期为年，地面综合径流系数为。 雨水管道按满流设计。 设计荷载抗震等级高程及坐标系统同道路专业。 管道最小覆土厚度要求在机动道下，非机动车道下。 污水工程 设计范围 县钢贸城西侧市政路全长约。 设计原则 排水体制采用雨污分流的排水体制，整个路段污水经收集后从南往北排往碧 荷路污水干管，最终排入污水处理厂。 管道系南文山路，终点与碧荷路相接。设计范围桩号 ，工程全长约，道路线形为略显弧型......”。

5、“.....会同区有关部门对全线进行了初步踏勘 年月上旬，向等有关部门进行了征询及资料收集工作 年月底，进行工可报告的编制工作。 第三节主要结论 建设必要性 实施县钢贸城西侧市政路，对县江南片区的经济建设与区域发展是十 分必要的，同时也是周边地块开发的前提和必要条件。 道路东侧为在建的福州海峡钢贸城地块项目地块，随着周边其他道路的相 继建设，路网系统的进步完善，可满足区域日益增长的交通量需求。 道路南起南文山路，北至碧荷路，本项目沿线主要为耕植地荒地及在建厂区。 据调查，本场地未发现有暗埋的河道沟浜防空洞其他地下管网等对工程不利的 埋藏物。随着县的经济发展，城区的不断扩大，优化利用文山里南段周边土地开 发与建设，提升区域功能和竞争力，改善区域交通，带动经济发展，提高土地价值......”。

6、“.....该项目对促进周边地块开 发有着重要作用。 二主要设计标准 本工程为规划城市次干道。 设计车速。 设计荷载路面标准轴载，路基城级 三工程总体方案及道路工程 本工程道路路线走向根据现状地形及规划红诱发的原因。 根据出行对象的不同，可以将出行分为两大类生活类出行和生产类出行。生活类 出行主要指人们为满足定的生活需求而在不同地点之间的移动，主要发生在城市范 围内，活动对象是人，例如按不同的出行目的可分为上学工作购物娱乐旅游等。 生产类出行，主要指在生产活动过程中，因生产需要而使货物在不同地点之间的移 动。此类出行的对象是货物，即物的流动，其发生的范围也较广。随着对环境问题 的日益关注，工业区逐渐从城市工商混合区中分离，集中到城市外缘，主要集中到公 路网上。 生活类出行需求的增加来源于生活便利性的加大，生产类出行的增加源于生产活动 的增加......”。

7、“.....其出行为生产类出 行及生活类出行皆有。 三远景交通量组成 道路的远景交通量通常由以下三部分组成 趋势型交通量指现有交通量按其固有的发展规律，自然增长的交通量。 诱增型交通量指拟建道路通车后，由于时空距离的变化，导致区内产业结构的调 整及相互依赖关系的变化而诱发的交通量。 转移交通量指拟建道路通车后，从其他道路及由于竞争关系而从其他交通运输方 式转移过来的交通量。 四交通量预测结果 由于工作周期较紧，本次设计中未进行交通量的预测。道路北起碧荷路，南至南文 山路，周边另有朝晖路江南路敖江南路南江滨路南塘路沈海高速国 道等道路，作为承担着地块中南北向主要交通流的 城西侧市政路出行，解决了该地块货车的的出行问题。随着周边地块的逐步开发，道 路建设的不断推进，路网系统将逐步完善。 三区域内地块的开发......”。

8、“.....县 钢贸城西侧市政路以及周边其他道路的相继建设，路网系统的进步完善，可满足区 域日益增长的交通量需求。 随着国民经济的发展，人民生活水平日益提高，县钢贸城西侧市政路周边生活 区内私家车等交通工具数量将迅速增长，交通量不断加大。交通量的加大将给道路交 通带来巨大压力，为方便居民的出行，工厂企业生产物资的运输便捷，路网的完善 是必要的，因此县钢贸城西侧市政路的建设将进步完善道路路网，满足交通量 的需求。 第三章建设规模及标准 第节设计原则 在县江南片区近期建设规划思想指导下，以县江南片区近期建设规划 为依据，并以道路沿线地块规划与发展相协调，使工程既要满足南京市总体大交通的 需求，更要为地区的开发发展创造有利条件。 工程方案应能满足交通发展需求，并做到功能上适用技术上可行经济上合 理，以取得最佳的投资效果......”。

9、“.....要与周边地区形成倒反差，要方便人民生活，但又 要节约投资，降低建设费用。 坚持科学态度，积极采用新工艺新技术新材料，以使工程的建设尽可能多 地反映技术上的先进性。 注意道路景观，使道路布局绿化与沿线建筑和谐美观。 工程方案应尽可能满足快速施要通道，道路等级确定为城市次 干道。现状在建的南文山路为双向四车道和在建的碧荷路为双向六车道，道路两侧周 边地块规划为二类住宅厂区钢贸城，作为县钢贸城西侧市政路，道路交通流 量主要来源于将来地块内的小区内车辆及钢贸城钢材运输车辆。在保证满足交通需求 的前提下，根据现状县钢贸城西侧市政路规划断面确定车道数位双向二车道。 第五节建设的必要性 实施县钢贸城西侧市政路，对县江南片区的经济建设与区域发展是十 分必要的，同时也是周边地块开发的前提和必要条件。 随着经济建设的快速发展，作为经济建设发展的基础设施，在道路建设上......”。