1、“.....表京沈铁路通道各区段旅客列车表单位对区段年年年合计新线既有线合计新线既有线北京承德承德朝阳朝阳阜新阜新沈阳京沈秦沈注阜新至沈阳段含秦沈客车表研究年度京沈通道区段客流密度表单位万人区段年年小计新线既有线小计新线既有线北京承德承德朝阳朝阳阜新阜新沈阳京沈秦沈四货运量预测铁路货运量及增长趋势分析随着京沈通道沿线钢铁企业和煤炭外运需求增长，近年来通道货运量水平不断攀升。年京承线北京至承德段重车方向年均增长，锦承线承德至义县段重车方向年均增长，新义线重车方向年均增长，高新线重车方向年均增长，沈山线高台山至沈阳段重车方向年均增长。统计年度区域各区段货流密度见表......”。

2、“.....锦承线新义线高新线货运量总水平增长较快，其他区段增长趋势较慢。并伴随着沿线钢铁煤炭水泥煤化工等项目实施，未来货运量水平将会有进步增长。从年年京沈通道分品名货流密度分析，通道内上行货物以煤炭金属矿石钢铁木材粮食为主。年年京沈通道上行煤炭高新线占总货流密度分别为，金属矿石京承线分别占，钢铁锦承线分别占，木材沈山线分别占，粮食沈山线分别占。下行货物亦以煤炭金属矿石粮食为主。下行货物中煤炭新义线占总货流密度分别为，金属矿石锦承线分别占，粮食锦承线分别占。煤炭金属矿石主要是从北京以远沈阳等方向供应沿线承德朝阳钢铁企业原材料，钢铁主要是其企业外运到北京沈阳等地区产品，木材和粮食主要是从东北地区经由沈山线进关物资。地方运量京沈通道沿线不含北京枢纽沈阳枢纽办理货运业务车站共个......”。

3、“.....到达。发送货物以钢铁木材粮食金属矿石等为主，到达货物以煤炭矿建化肥金属矿石水泥等为主。根据规划，沿线货运量增长主要是因为沿线钢厂扩建电厂新建或扩建水泥煤化工等项目实施，以及由于本地煤矿企业产能下降从东北地区调入煤炭运量增加。研究年度沿线钢铁电力煤炭重点企业规模分析见下表。表沿线重点企业规划表种类企业名称年年备注钢厂承德钢铁厂现状承德钒钛基地新增朝阳陵源钢铁现状朝阳钢铁厂新增电厂承德滦河栾平电厂新增承德南郊热电新增朝阳燕山湖电厂新增朝阳热电厂新增阜新电厂三期新增阜新清门河电厂新增阜新彰武电厂新增煤炭承德兴隆矿务局有填土，主要类型有填筑土素填土及杂填土，各矿区附近弃有大量尾矿碴。设计时应针对不同填土类型采取相应处理措施，如清除挖除换填分层夯实采用挤密桩等。季节性冻土按对铁路工程影响气候分区本区大部分位于寒冷地区内。部分路段存在较厚季节冻土层，铁路地基经受年复年周期性冻融循环作用......”。

4、“.....若水分补给条件充足，就会引起冻胀发生在融化期，由于上部土体已经开始融化，而下部仍处于冻结状态，这样未融化土层起到隔水层作用，在上部动荷载反复作用下和土体自重作用下，就会形成翻浆冒泥等铁路病害。膨胀土岩沿线零星分布侏罗系凝灰岩及石炭系本溪组铝土质泥岩，其全风化层多具弱中等膨胀性沿线零星分布第四系全新世以前各时代黏土多具弱膨胀性。膨胀性岩土具有超固结性湿胀干缩性及多裂隙性等特殊性质，对路堑边坡及建筑物基底稳定都极为不利。对于作为建筑物基底膨胀岩土，应采取土质改良或换填等措施对于路堑边坡上膨胀岩土应放缓边坡并采用适宜支挡结构进行加固，抑制膨胀土卸荷膨胀及风化剥落此外还应加强排水以防止表水下渗浸润岩土体，严格封闭建筑物基底以防止基底地层蒸发失水引起膨胀岩土干裂收缩。湿陷性黄土沿线各山间盆地及缓坡冲沟两壁上广泛分布第四系上更新统新黄土，般呈黄褐色，坚硬硬塑，垂直节理发育，具大孔隙......”。

5、“.....局部夹细角砾土薄层。根据试验结果新黄土多具湿陷性，湿陷系数之间。经对其湿陷性场地进行评价，该区域新黄土多为级轻微非自重湿陷性黄土场地。湿陷性黄土分布地段地基应加强地表排水，采取拦截排除地表水措施，防止地表水下渗，对路基基底应进行夯实处理，堑坡地段应适当防护，隧道桥梁应结合检算结果，采取适当处理措施，以消除黄土湿陷性对各类工程影响。水文地质沿线地下水类型主要有孔隙潜水及基岩裂隙水裂隙岩溶水三种类型。孔隙潜水主要赋存于河谷阶地山间盆地冲沟及冲积平原中，局部地段孔隙水具承压性，冲洪积冲积砂类土及碎石类土为其主要含水层。基岩裂隙水主要赋存于各类基岩风化带及构造裂隙中，在盆地区多以蒸发排泄为主在山区除以蒸发排泄外，还以地下径流方式排泄到盆地区或以泉形式出露于地表。裂隙岩溶水主要赋存于可溶岩地层中，多数水量不大，大气降水多沿裂隙下渗，为裂隙岩溶水主要补给源，地下水位随季节变化显著......”。

6、“.....除上述类型外，雨季或冰雪融化时，在土石界面以上，常存在暂时性上层滞水，软化了界面附近土层，直接影响堑坡稳定。根据中华人民共和国国家标准中国地震动参数区划图，综合分析确定沿线地震动峰值加速度段落划分见表表沿线地震动峰值加速度段落划分方案里程地震动峰值加速度地震基本烈度贯通密云方案ⅧⅦⅦⅥⅦⅥ终点Ⅶ比较平谷方案ⅧⅦⅦ方案终点Ⅵ经机场南方案全方案Ⅷ气象特征线路主体大部走行于燕山辽东半岛暖温带亚湿润季风性大陆气候区，冀北及辽西境内处于燕山辽东山东半岛暖温带亚湿润季风性大陆气候区与松辽中温客流及城际客流既有线主要服务于沿线地方低等级客流。根据客流密度及计算区段客车对数，本次研究考虑新线承担绝大部分长途跨线快速客流及城际客流既有线仅开行少量短途列车以服务于沿线地方客流，通道内既有线及新线各区段旅客列车对数及研究年度新线及既有线各区段客流密度分别见下表......”。

7、“.....近年来通道货运量水平不断攀升。年京承线北京至承德段重车方向年均增长，锦承线承德至义县段重车方向年均增长，新义线重车方向年均增长，高新线重车方向年均增长，沈山线高台山至沈阳段重车方向年均增长。统计年度区域各区段货流密度见表......”。

8、“.....锦承线新义线高新线货运量总水平增长较快，其他区段增长趋势较慢。并伴随着沿线钢铁煤炭水泥煤化工等项目实施，未来货运量水平将会有进步增长。从年年京沈通道分品名货流密度分析，通道内上行货物以煤炭金属矿石钢铁木材粮食为主。年年京沈通道上行煤炭高新线占总货流密度分别为，金属矿石京承线分别占，钢铁锦承线分别占，木材沈山线分别占，粮食沈山线分别占。下行货物亦以煤炭金属矿石粮食为主。下行货物中煤炭新义线占总货流密度分别为，金属矿石锦承线分别占，粮食锦承线分别占。煤炭金属矿石主要是从北京以远沈阳等方向供应沿线承德朝阳钢铁企业原材料，钢铁主要是其企业外运到北京沈阳等地区产品，木材和粮食主要是从东北地区经由沈山线进关物资。地方运量京沈通道沿线不含北京枢纽沈阳枢纽办理货运业务车站共个，年发送货物，到达。发送货物以钢铁木材粮食金属矿石等为主，到达货物以煤炭矿建化肥金属矿石水泥等为主......”。

9、“.....沿线货运量增长主要是因为沿线钢厂扩建电厂新建或扩建水泥煤化工等项目实施，以及由于本地煤矿企业产能下降从东北地区调入煤炭运量增加。研究年度沿线钢铁电力煤炭重点企业规模分析见下表。表沿线重点企业规划表种类企业名称年年备注钢厂承德钢铁厂现状承德钒钛基地新增朝阳陵源钢铁现状朝阳钢铁厂新增电厂承德滦河栾平电厂新增承德南郊热电新增朝阳燕山湖电厂新增朝阳热电厂新增阜新电厂三期新增阜新清门河电厂新增阜新彰武电厂新增煤炭承德兴隆矿务局朝阳北票矿务局阜新矿务局根据上述对钢铁厂电厂煤炭矿务局，结合沿线水泥煤化工等其他行业规划，预测研究年度年年沿线发送货物，发送主要是北京沈阳等方向钢铁木材粮食水泥化工品等，年年沿线到达货物，到达主要是从内蒙东北地区到煤炭以及从沿海地区到达金属矿石等。通过运量预测京沈通道主要承担着东北地区煤炭粮食木材钢铁金属矿石等物资运输，通道现状以通过运量为主，地方运量为辅......”。