1、“.....开始的纯铜接 触线每根长度不足百米，个锚段有多处焊点，在焊点处常发生断裂造成 事故。之后，由国外引进上引法生产坯料杆，其接触线长度可按铁路锚段 长度生产，般在米，最长可米。机车的运行速度般小于，在国内的市场占有率为，其余为进口材料所占有。 而运行速度在以上的电气化铁路用接触线，主要是靠进口。我公司 于年成功的开发出铜银合金接触网系列产品，这种产品因其工艺的高 度科学性和先进性，基本能够满足我国铁路现阶段建 设和提速的需要，但是目前铁路运行速度需要的国产接触网导 线系列产品仍是空白。而建设以上的高速电气化铁路将是未来 中国电气化铁路建设的方向。 表不同类型的铜及铜合金铁路接触导线适用的速度范围 接触线类 型 纯铜接触 线 铜银合金接 触线 铜锡合金接 触线 铜铬合金 接触线 适用速度 目前世界上铁路电气化规模较大......”。

2、“.....除日本部分采用铜包钢技术外，其余国家全部采用连铸连轧 法生产电气化铁路用铜及铜合金接触线，从下表可以看出各国电气化铁路 发展的情况，并能看出中国发展电气化铁路的潜力很大。 表各国的电气化铁路的建设情况 国家电力牵引里程完成运量 瑞士 瑞典 日本 意大利 德国法国 波兰 俄国 英国 中国 技术发展趋势 国内接触线传统的生产工艺为电解铜熔化上引铸造预拉 冷拉成形包装。近年来利用连铸连轧工艺生产开发出接触线。其主 要工艺为电解铜熔化制备中间合金连铸连轧表面喷涂保护 层收线包装预拉冷拉或冷轧成形包装，国内近年来也开 发出利用连续挤压工艺生产接触线产品的新工艺。 采用上引杆为坯料生产的接触线，随着使用年限的延长，上引坯料杆 的缺陷，逐步暴露出来，即上引铸杆内部铸造组织残余晶粒粗大成份 偏析和铸造组织疏松等缺陷......”。

3、“.....造成断线事故 屡屡发生。而在铁路使用中断线事故往往会造成较严重的后果。采用上引 法生产铜银合金杆，由于保温时间短，不能很好地合金化形成固溶体吨吊车。钢筋混凝土 柱，预制拱型屋面板，厚空心砖维护墙。 主体结构方案为两跨排架结构。 基础方案为桩承台基础，桩长约米，承台厚度。 接触线生产线车间长度米，柱距米宽度米，即跨度 米，轨道顶标高米，台吨吊车。钢筋混凝土柱，预制型 钢梁，型檩条，厚彩色压型钢板屋面，厚空心砖维护墙。 主体结构方案为跨排架结构。 基础方案为桩承台基础，桩长约米，承台厚度。 高速轨道交通运输专用铜合金导线材料高技术产业化示范工程 可行性研究报告 项目简介 本项目实施单位是家采用世界先进的 连铸连轧生产工艺从事铜产品深加工的高新技术企业。在多年的生产实践 中，形成了套符合自己生产实际的工艺控制方法......”。

4、“.....使产品的质量水平不断得到提高。 定期与国内外先进企业开展技术交流和技术合作，使企业的在技术水平 不断获得提升的同时，生产和技术上也获得更多有用的信息，公司的技术 优势随之得以不断的更新与发展，紧跟世界先进技术的发展方向。公司在 多年来的生产实践和新产品开发中，培养了大批熟悉铜材深加工的技术 骨干，也使公司科技创新能力得到了很大提高。这些都为本项目提供了坚 实的基础条件。 高速轨道交通运输专用铜合金导线材料产业化项目是 利用自身技术优势，将在高速轨道交通运输专用 铜合金导线材料研究开发方面取得的成果进行产业化，促进技术进步和产 业发展。项目的关键技术为合金的制备以及合金成分的均匀关键设备 的选择和控制以及连铸连轧工艺技术和技术标准以及产品标准的制订 等......”。

5、“.....项目的技术创新点是利用先进的连铸连 核准通过，归档资料。 未经允许，请勿外传,轧生产工艺代替传统的上引工艺，成功开发出高速轨道交通运输专用铜及 铜合金导线材料，其合金成分均匀组织结构致密性能稳定，从而取代 传统的上引工艺而成为主流生产工艺。用该铜铜合金导线材料生产的接 触线等产品可以满足我国铁路提速和城市轨道交通运输的需要。项目的技 术水平达到国内领先，国际先进水平。生产的产品可以与国外高质量产品 竞争，并替代进口，从而实现西部初级原材料的增值转化。 本产业化项目建设内容通过有效整合，形成条专中起着非常重要的作用，人均铜消费量可以代表 个国家地区的经济发展水平。铜以其良好的导电性导热性与耐腐蚀性而 得到广泛的应用。在铜的各种应用中，铜线材的应用占了以上，特别 是近些年随着科技的飞速发展......”。

6、“.....随着我国电气化铁路提速步伐的 加快，对电力机车接触网导线的质量要求越来越高，经过四次大提速后， 目前虽然特快列车时速提高到公里，广州至深圳和京广陇海线最高时 速达公里，秦沈客运专线试验列车时速达公里，但铁路发展的 依然无法满足我国经济建设的需要，铁路仍有很大的提速空间。我国铁路 刚刚完成第五次大提速，年我国铁路还将进行第六次大规模提速。今 后个时期，我国将要发展时速公里等级的高速电气化铁路。要实 现我国铁路的全面提速，就离不开高质量的接触网导线和承力缆，而采用 传统上引法生产的铜及铜合金导线坯料加工成的电力机车接触网导线和承 力缆，由于强度低，平直度差耐磨性差抗蠕变能力差等，越来越难以 满足我国铁路提速和安全运行的需要，因此必须采用新型高性能的接触网 导线产品才能满足铁路不断提速的需求。目前国内所用的高质量高性能 的接触网产品基本上依赖从国外进口......”。

7、“.....结合国内外市场需求，根据国 家西部大开发战略对铜及其深加工产品的需求，利用拥 有的当今世界主流的连铸连轧生产工艺和多年来从事铜产品深加工的技术优势以及地处有色金属王国的资源优势和中国西部面对东盟各国的市 场优势，在国内第家进行高速轨道交通运输专用高强高导铜及铜合金 导线材料系列产品的产业化工作。这将填补国内在该领域内技术和产品空 白，替代进口产品，使高速电气化铁路接触网用材实现国产化，大力推动 我国高速电气化铁路建设的进程。另外随着城市规模的不断扩大和城市功 能的不断提升，城市交通显得越来越拥挤，因此城市轨道交通建设已成为 国内外许多城市解决城市交通问题的主要途径，城市轨道交通对接触线的 质量和性能要求非常高，本项目实施对满足城市轨道交通运输用接触线的 需要也将起到重要的支撑作用......”。

8、“.....因此根据高速轨道交通运输等对专用高性能铜合金导线材 料的迫切需要，本项目的实施是十分必要的。 国内外现状和技术发展趋势 国内外现状 目前我国大多数企业是采用上用铜合 金导线坯料生产线条接触线生产线和条合金绞线生 产线。实现年产吨自主开发高速轨道交通用接触网导线合金绞线 材料等和向国内外接触网导线生产企业批量提供所需的新型高强高导铜 合金导线材料的生产能力。 实现主要技术指标铜合金接触线性能指标优于标准 满足用户要求并达到德国标准接触线符合德国标 准，其中铜银合金接触线抗拉强度≧，导电率≧铜锡 合金接触线抗拉强度≧，导电率≧新型铜接触线轻 轨及矿山抗拉强度≧，导电率≧。合金绞线性能指标满 足用户要求并达到德国标准合金绞线达到德国及德国 标准。主要经济指标合金导线产品合格率接触线和合金绞线产 品合格率≧......”。

9、“..... 本项目投资估算 项目总投资万元 基金来源申请国家专项资金支持万元 申请云南省专项配套资金支持万元项目承建单位自筹万元 包括利用原有资产万元 银行贷款万元 经济效益分析该项目经过计算，年销售收入万元，年总成本 万元，年利润总额万元，年税后利润万元，财务 内部收益率所得税后，投资回收期含建设期年所得 税后。 综合技术经济指标见表。 项目的意义和必要性，国内外现状和技术发展趋势及产业关联度分 析 项目的意义和必要性 项目意义 本项目实施后将对提升我国西部铜材深度加工的能力和水平，优化铜 产品结构，提升产品竞争能力产生积极的作用。高速轨道交通运输专用铜 合金导线材料实现产业化后，可为我国高速电气化铁路建设提供高性能的 接触网导线和承力缆......”。