1、“..... 尽快推行已电动汽车为主的新能源车辆，在节能 减排和能源安全方面具有极为重要的意义。 我国工业产业结构适合发展电动汽车 汽车工业是西方的重要基础和支柱工业，历史悠久，产业先进， 市场成熟。 我国的汽车工业与之差距巨大，赶超十分困难，而电动汽车领域则差距不大，同时我们独有巨大的市场，西方国家虽然也在积 极研究电动汽车相关技术，但并不会大力推行电动汽车市场，因为那 将会使他们的基础与支柱工业面临崩溃。 而我们本就基础薄弱，船小 掉头快,发展电动汽车工业不仅损失小，而且通过市场的调节，会迅 速在电动汽车工业建设方面超越西方国家。 并通过电动汽车工业带动 整个国民经济快速向前发展。 二电动汽车发展离不开充电站 就像飞机离不开飞机场样，电动汽车也离不开充电站，中国家 庭的车位和电力只能起到部分补充电动汽车电力......”。

2、“..... 由地的蓄电池管理公司的工作人员大量频繁的拆装蓄电池 是不能通过电动车蓄电池安全使用规定的，也不会得到电动车厂的同 意。 况且，如此沉重且规格不的电动车蓄电池的拆装也绝不是仅仅 三五分钟就能完成的，所占场地和更换时间可能还要大于快速充电 方式。 前言 年月日，国务院办公厅公布的汽车产业调整和振兴 规划中提出，未来三年形成万辆纯电动充电式混合动力和普 通型混合动力等新能源汽车产能，新能源汽车销量占乘用车销售总量 的左右。 提出县级以上城市人民政府要制定规划，优先在城市公 交出租公务环卫邮政机场等领域推广使用新能源汽车建 立电动汽车快速充电网络，加快停车场等公共场所公用充电设施建 设。 谁掌握了电动汽车的能源供给谁就掌握了电动汽车的未来......”。

3、“.....也有部分试运行的高端电动公交车，前者是社会自然需求的结果， 后者是政策支持的的蓄电池组容量较大小型车普遍采用锂电池， 充满电所需的功率较大，尤其是快速充电时所需的瞬时功率单车达到 数百千瓦，家庭单位和般电网难以承受。 必须铺设专业电缆建设 专业充电站。 如果没有专业快速充电站的支持，仅仅依靠家庭充电是不能满足 出行和运输需要的，同时，中国大多数家庭也不具备充电的条件电 力和车位。 因而，只有建设了定数量充电站，才会有电动汽车的市场。 四商业型高端电动汽车充电站尚未出现 电动汽车充电站具有的快速充电功能会给常规电网带来巨大干 扰，因而必须建设专用充电网络才能实现充电站计划。 目前只有国家 电网具备充电站建站能力。 但充电站的专用电网和专用场地耗资巨 大，且难以收回投资，因而引不起建站企业的兴趣。 在国家提供资金的情况下......”。

4、“.....而用于为商业型电动汽车提供快速充电的商用充 电站尚未出现。 三市场前景分析 中国交通必定是电动汽车的天下 我国的能源结构决定了我国必须优先发展电动汽车 世界石油资源在年后就将枯竭，我国是极度贫油国，每年花结果。 这些电动车基本都是满足短程出行或运输的 需要，充电工作基本上都是由使用者自己解决。 电动自行车的快速发展反映了广大国民强烈改善交通工具的强 烈意愿，随着经济的发展，汽车含电动汽车必然为成为广大国民 核准通过，归档资料。 未经允许，请勿外传,的首选交通工具。 二高端电动汽车的产业化进程正催吗扬鞭，预计将在年 上半年形成批量电动汽车上市能力 由于电动汽车在节能减排方面的现实需要和化石能源面临枯竭 的中远期状况，国内外的许多汽车厂在积极研究和推广电动汽车......”。

5、“..... 政策出，万马奔腾，仅仅几个月时间就有逾百家的企业 上马电动汽车项目。 目前已有比亚迪奇瑞众泰等十几个电动汽车 厂生产出电动汽车，其它厂家也将在年底或年初集中推出 电动汽车产品。 国家发展汽车工业发展规划的电动汽车基本是指能够进行远途 运行的电动轿车和电动大巴车。 此类电动汽车具有充电后行驶里程 长，和具有能够进行快速充电的能力。 三电动汽车市场发展需要充电站支持 新型电动汽车较接近的方案是等国家电网智能化改造后，可解决部分专用电 网的建设，也可分散建站，减轻专用场地的压力，但依然要部分考虑 基层线网和建站用地，同时，国家电网智能化改造的投资将更为巨大， 时间也将更长。 无法应对初期电动汽车市场 更换蓄电池方案难以实施 有人提出采用集中更换电池的方案，表面上似乎快捷些，仔细 研究就会发现，此方案更为不可行。 首先......”。

6、“..... 如每天更换数百组蓄电池仅为加 油站服务车辆的几分之，则存放蓄电池的空间将达数百平方米， 加上多台电动车的作业空间，充电设备间，办公空间，公用服务空间 出入空间等，至少每个更换站也得平方米以上。 其次是电池所有权与管理问题。 蓄电池的品牌性能新旧等 各车型都不相同，如蓄电池所有权归用户，即由用户个人先行购买蓄 电池，再统交换使用是不能被接受的，只能组建蓄电池管理公司统 购置蓄电池供电动汽车用户使用，这样，风险全部由管理公司承担了，换出去的新电池可能被损坏了如长期搁置过放电，人为恶意更 换电池等就会给管理公司造成巨大损失每组蓄电池价值数万元， 下就得提前更换电池。 这无疑为蓄电池的更换造成双向巨大麻烦。 第六更换过程的安全问题，也是本方案最难以实施的问题。 电动车蓄电池少则二三百公斤，中则五六百公斤，重则数千公斤公 交车等大型车辆。 蓄电池从车上取出......”。

7、“.....轿 车的电池般都装在前后两面，打开车盖时，蓄电池基本都是固定在 专门托架上，窄小的空间不便于自动设备搬运。 尤其是其间电路密布， 稍不注意就会伤到电路或电池。 另外重达数百公斤的蓄电池般都是 分散固定安装的，仅拆装固定螺栓不仅工作量大，而且存在巨大的安 装隐患，数百次的安装，只要有次安装不牢，就可能出现重大安全 事故蓄电池的松动或脱落可能造成电缆的开路或短路，轻则抛锚路 上，重则引起火灾。 而电池两极连线的反复拆装更是危险重重，起火的风险不仅仅是在安 装过程中，行驶过程中接头松动脱落更是会轻则抛锚路上，重则 引起火灾。 充满电的蓄电池具有极大的能量，电池短路的危险不小于颗炸 弹，尽管动力蓄电池的性能有了很大提高，但电池短路是所有电池安 全规定中绝对禁止的。 非电动汽车厂专业安第三容易形成蓄电池的垄断经营......”。

8、“.....蓄电池管理公司将对蓄电池厂家形成独家采 购权，由于电池的后继服务等连续事项，老电池厂不易退出，新电池 厂也不易进来，不利于电池厂家公平竞争，也不利于电池产业技术的 提高。 第四电池安装标准化问题。 现在国内外超过百家电动汽车厂， 数百个品种的开发工作如火如荼，而电池安装标准并没有统的意 思，也不可能统。 每个车型的电池种类充电电压容量体积 形状车内的预留位置等都不可能相同，也必定不能相同。 面对诸多 不同的电动车，电池管理公司是无法为其准备并更换电池的。 只有 按要求特制的车辆可以实现，如公交专线电动车等 第五蓄电池的更换时机问题，电动车用户不能等蓄电池的电量 用光了再换，假如款蓄电池标准容量下可跑公里，今天刚换 的电池跑了公里，明天如计划跑公里，那么就得提前换电池。 甚至计划跑公里也得换电池，用户得留有余量，否则万抛锚在 路上怎么办呢......”。

9、“.....由于不能随时补充电，在许多 情况下，在车载蓄电池还剩有半数电量的情况电动汽车电力，电动汽车要想自由 的行驶，必须要依靠能够进行快速充电且星罗棋布的专用充电站。 三充电站将会遍地开花，全面超越加油站 电力比汽油要便于储运和使用的多，几乎可以进入到任何需要的 地方，这就为充电站的建设提供了极大的方便不定需要专用的场 地，任何能够停车的地方几乎都能够建设充电站，充电站的方式也极 为灵活，可以是简易充电桩，也可以是大型充电站，既可以在有条件 的专用及公共车库位充电站，又可以在停车场购物中心有车 位的路边和便道等。 我国目前在获得电能的资源方面不仅丰富煤炭储量大水能储 量世界第，而且还有来源更为广阔更加清洁的可以转为电能的 核能风能太阳能等新能源。 电能必将取代化石能源，电动汽车成为未来交通工具的主流......”。