1、“.....甚至有的电喷系统采取断油 策略。作为后处理装置，催化器必须承担氧化和还原两项任务，而且必须在空燃 比变化范围很宽的条件下工作，这就对催化器的工作窗口提出了较高的要求。而 供油系统，即所谓机前净化措施或策略所应对的排放特性将直接影响催化器的开 发，故机前机后两个领域在未来应加紧合作步伐。 由于国Ⅲ试验取消了预热环节，因此对催化器提出了更加严格的起燃温度要 求。而加速起燃的最有效的方法是催化器安装位置前移，这样就加速了催化器的 老化时效。为了应对国Ⅲ新的测试要求，必须建立测定催化器起燃温度的手段， 开发低起燃温度产品，关注催化器经耐久后起燃温度劣化情况。 年月，国家环保总局推出新的管理措施，对有代表性的家生产 企业生产的摩托车进行了市场随机抽查，并将检查结果进行了公示和通报，要求 不合格的企业进行整改。此举特点在于市场抽样......”。

2、“.....更能反映实际状况，是种有益的尝试 和制度创新。环保总局表示今后将进步加大执法力度和检查范围。 为控制催化器的质量，建立科学的催化器质量评价技术标准，国家发布摩托 车轻便摩托车用催化器两个质量控制标准，即摩托车和轻便摩托 车催化转化器通用技术条件和摩托车和轻便摩托车催化转化器 耐久性试验方法，并于年月正式实施，该标准的颁布实施，为业内提供了个明晰的公正的催化器评判准则，为国Ⅲ和欧Ⅲ的执行，提供了科学实用 的质量检测和评判方法。 总之国Ⅲ和欧Ⅲ标准的实施，将极大地扩大催化器应用市场，不仅催化器企 业表现比较活跃，同时有实力的整车厂无不加紧针对现有车型进行技术准备，而 且已有些具有技术实力的企业开始向市场投放小批量满足欧Ⅲ排放的标准车， 这是非常值得鼓励的举措。国Ⅲ和欧Ⅲ标准实施将极大地扩大催化器的应用市场......”。

3、“.....进行三效催化器的深 度开发，系列高效低成本的催化器已投入试验和应用。 项目实施风险及对播距离，减小爆震倾向，可采用高压缩比， 提高发动机热效率。 整车零部件技术研究室 摩托车整车老车型的技术改造小改中改大改 研发具有独立知识产权的，适应国内外市场的全新车型产品 完善各车型的技术质量标准 关重零部件性能，机械强度的测试与研发。 催化剂项目经济效益分析 财务分析编制说明 市场背景及投资风险 市场背景 我国的摩托车工业自年代初开始起步，经过多年的发展，已成为我国 机电产品类发展速度最快的个行业。自年成为世界摩托车生产第大国以 来，产销量直以每年左右的速度稳步上升。到年，全行业共生产摩 托车万辆，产量己占世界总产量的半以上销售摩托车万 辆出口摩托车万辆，摩托车发动机万台，全地型车万 辆，创汇达到亿美元......”。

4、“..... 我国摩托车行业己走过了发育期成长期和扩张期，正在发生着由摩托车生产 大国向技术强国转化的深刻变革。 年月日，国家环保总局和国家质检总局发布摩托车 污染物排放限值及测量方法和轻便摩托车污染物排放限值及测 量方法国家标准，亦称国Ⅲ标准。标准于年月日开始实施。届时凡进 行排气污染物排放型式核准的摩托车轻便摩托车都必须符合标准要求。在规定 执行日期之前，可以按照本标准的相应要求，进行型式核准的申请和批准，其生 产致性检查自批准之日起执行。 我国汽车摩托车催化器行业起源于汽车摩托车排放法规的加严，是典型的 由国家环保政策和法规主导，而引起的排放净化技术需求产生的新兴行业。世 纪年代中期，国内并没有成型的汽车摩托车催化器行业组织，从事催化器研 究生产的企业主要有两类，类是随轿车合资企业的引进，而进入中国的国外 机动车催化器厂......”。

5、“.....如无锡威孚桂林利凯特山西净土北 京绿创等。年代末，特别是年月发布的摩托车工况法欧Ⅰ排放标准，曾 促使上述企业积极开展二冲程摩托车匹配催化器达欧Ⅰ的研究。国家科技部九 五科技攻关课题还专门开设了由桂林利凯特公司牵头为二冲程摩托车匹 核准通过，归档资料。 未经允许，请勿外传,配催化器达欧Ⅰ标准及道路耐久性要求的课题，国外四大催化器厂以低廉的价格抢夺份额，国内些摩托车企业也有选用的。同时，也有前几年 在业内有定知名度的企业如常州力杨，重庆海特正在淡出摩托车催化器市 场。 出于对市场前景的看好，国内昆明贵金属研究所北京英泰四川中自也 在介入摩托车催化器市场深圳威高特江西元亿则以陶瓷载体催化器为特色， 产品在少数厂家试用还有些厂家在酝酿之中......”。

6、“.....催化 器企业还没有大批量生产催化器的经历。就目前的产能来讲，很难准确预测当前 现有的催化器产能是否能满足摩托车市场需求，毕竟国内摩托车催化器行业要面 对的是超过全球半的摩托车市场需求，且基本没有任何实质性大批量生产的经 验。为此，催化器企业正在积极扩充产能，还有些新的企业纷纷加入，甚至有 的摩托车整车企业担心采购不到足够的催化器而做自行制造催化器的准备。不得 不承认，这些企业积极扩大产能的同时，还是对排放执法力度心存疑虑，显得即 紧张兴奋，又谨慎小心。 载体企业原先载体主要由国外提供，如德国，现催化器企业为 了降低成本，纷纷自己建立载体生产线。在汽车催化器行业中，催化剂上载和载 体制造原本属于个领域，但在国内摩托车催化器领域合二为者并不鲜见，同 时单纯生产催化器载体的企业也纷纷涌现......”。

7、“.....国外催化器载体企业面对中国摩托车市场的巨大变化也在积极探讨本土化 生产的可行性。年以来，出口型企业为应对欧Ⅲ排放法规而积极采用化油器和电喷 两手准备，般策略为排量的摩托车，采用化油器催 化器单级或双极排量型摩托车采用电喷催化器单极或双极 或化油器机前电控补气催化器。现国内对采用欧Ⅲ技术绝大多数还停留在初 始阶段，对生产致性耐久性考核等相关研究尚显不足。欧Ⅲ国Ⅲ排放是 机前机内机后整个系统匹配结果，现已成共识，应更加重视机内净化措 施对达标的影响。 如果与国Ⅲ排放限值相比，当前摩托车排放在和两方面需要得到有 效控制，而排放也并不乐观。目前，国Ⅲ摩托车排放技术改进主要停留在机 前和机后两部分，而涉及燃烧的重新组织，加强燃烧过程也 均投入相当力量做相应的匹配和验证工作，后来由于该排放国标的搁置，导致上 述努力度停顿。 年，北京发布了摩托车排放地标......”。

8、“.....在国内引发新场的催化器热，桂林利凯特常州力扬为 国内绝大部分摩托车厂进行了达标的催化器匹配。 年，国家重新发布了摩托车排放国标并等同于欧Ⅱ限值，提出年 实施等同欧Ⅱ的排放限值。当时由于二冲程摩托车产量已经急剧下滑到不足全国 年产量的，其中出口占据相当比例而四冲程摩托车般不需催化器就可直 接达到欧Ⅰ限值，所以年国内并没有引发摩托车催化器的实质应用。 年，摩托车欧Ⅱ标准的实施期限已到，但诸多摩托车生产企业处于对法 规执行力度的观望心态，四冲程摩托车催化器匹配工作虽已开展，但从产品品种 和匹配工作深入程度讲都存在明显不足。同年和月，国家主管部门 的多次政策说明会向摩托车行业表明了政府严格按照法规既定时间表实施欧Ⅱ排 放限值的决心月以后，摩托车主机厂出现了大批量集中匹配催化器应对国家产 品公告和环保目录更新的认证试验......”。

9、“.....年上半年，摩托车生产企业纷纷开始对那些在年底通过测 试被保留下来的车型重新进行排放控制对策研究，全力探讨不使用催化器的可行 性如果经过研究认为不得不使用催化器的车型，重新选择催化器供应商并做优 化匹配，尽量降低成本。 年月，借助摩托车催化器应用充分显现之际，在中国汽车工业协会摩 托车分会框架下又成立了摩托车催化器行业组。至此，摩托车催化器终于经过十 余年风雨里程而逐步走到行业前台，行业地位得到了认可。 近几年市场的变化，引起摩托车催化器生产商的格局与状况也发生了些变 化，这些变化虽不是震荡式的，但却有不般的意义。包括美资安格庄信公司台资信通公司及利凯特公司等，产品已被日本 本田等三大摩托车企业国内流摩托车企业认可和使用，其中利凯特公司信 通公司都有自己的载体生产体系。受国内欧Ⅱ市场的困惑......”。