1、“..... 综上所述，该项技术产品的各项技术指标及性能均可以和国内现有 的产品乃至进口产品媲美，不但可以替换并提高国内现有制动衬片的技 术质量，还可以出口创汇，对我国汽车和汽车配件工业在加入后的 发展有着重要的意义。本项目符合国家产业政策和发展方向，建议将该 项目做大做强，大力发展。 第二章项目背景及必要性 项目建设背景 本项目在国家和省市区有关产业政策的引导下产生的 广东省产业发展规划 按国家产业政策和市场导向，因厂制宜，瞄准原机械工业部颁发的种汽车关键件和优先发展的种轿车关键零件。炭纤维增 强无石棉汽车制动衬片符合国家产业政策和打造西部汽车零部件 基地要求，对发展地方经济有着积极意义。 市人民政府关于国民经济和社会发展中长期规划和年度计 划......”。

2、“.....经多年的开发研究，炭纤维增强无石棉汽车制动衬片项 目于年由山西省科学技术委员会首次对该项目进行科学技术增 强鉴定附成果鉴定书，鉴定结论认为采用炭纤维材料生产增强无 石棉汽车制动衬片，属国内首创，其各项技术性能均达到国家标准， 属国内领先水平，后经不断完善提高，目前已达到德国大众为代表的 国际先进水平，些方面的技术参数超过大众技术，年该项目列 入国家星火计划。 年并申报了发明专利申请号。 年可拿到公开号。 年可拿到专利证书。 此项科技成果的知识产权属于中国科学院山西煤炭化学研究 所所有。 原材料来源供应方面 中科院山西炭纤维生产基地可以供应。 辽宁省鞍山市沥青炭纤维厂可以供应。 山东维坊沥青炭纤维厂可以供应。辅料本地区就能供应，总之各种材料随意可购。 第三章建设条件 地理位置及区域范围 该项目主要位于市......”。

3、“..... 建设性质新建 项目建设单位市前力汽配科技有限公司 法人代表杨友春 所有制形式股份制企业 建设地点经济开发区城西工业......”。

4、“.....万台永磁 电机生产。 建设期限年至年 项目申报单位前力汽车科技有限公司 项目负责人杨友春职务法人代表 项目技术经济负责人王亮胡建华职务高级工程师 投资规模万元 资金构成建筑工程万元，设备及安装万元，炭纤维增 强无石棉汽车制动衬片技术引进万元，技术引进万 元，其他万元。 资金筹措自筹资金万元，贷款万元。 核准通过，归档资料。 未经允许，请勿外传,项目辐射范围及带动能力 碳纤维刹车衬片主要辐射平方公里，面向西南市场和成 渝汽车制造企业以及维修市场。 二可行性研究报告编制依据 广东省产业发展规划。 年国家科委星火计划国科发计字号。 市承接产业转移优惠办法关于加快工业发展的若干 意见......”。

5、“.....而且关系着司乘人员的生命安全。因此汽车发明以来，用更安全 更舒适更优异的制动材料取代前代产品直是该领域的主要研究开可替 代进口，出口创汇，为国内汽车行业配套，已成当务之急。 半金属磨擦材料存在以下缺点 钢纤维容易生锈，锈蚀后或者粘着对偶或者损伤对偶，强度降低，磨损加大。 半金属磨擦材料热传导率过高，当磨擦温度高于时，磨 擦热迅速传到制动的液压机构，导致液压型密封圈软化和制动液 发生气阻而造成制动失灵，容易产生噪音以及低速制动的共振现象。 上述缺陷是由材料本身所决定的，因此利用第三代产品多元混 杂纤维增强的汽车制动衬片取代半金属制动衬片是必然趋势。 我们研制的炭纤维增强无石棉汽车制动衬片正是在多元纤维 增强性能互补指导的原则下进行开发研制成功的第三代制动衬片。炭 纤维本身是种综合性能特别优异的纤维材料，可广泛应用于各高新技 术领域......”。

6、“.....综合性能尤 为突出，与半金属材料相比，它在以下方面更具优势。 二磨擦系数稳定 炭纤维制动衬片在轿车快速度行驶下刹车，可以做到无热龟裂 无热膨胀无热衰退现象，而目前国内的石棉及半金属制动衬片，均有 以上三种现象产生，当刹车温度高于以上时，制动材料磨擦系数 明显下降，刹车过程中车身不稳，严重的导致刹车失灵，造成恶性交通 事故。而炭纤维制动衬片在刹车以上高温时，不但不产生上述三 种现象，反而摩擦系数增高，这是该产品最大最突出的优点之。这种 特性恰恰保证了轿车快速行驶中刹车的平稳性，安全性与舒适性。 磨擦率低目前国产制动衬片的平均使用寿命为万，进口 制动衬片平均使用寿命万公里，而炭纤维制动衬片的平均使用寿命可 高达万以上，是现行国内汽车制动衬片使用寿命的倍，属国内 外第三代产品......”。

7、“.....而炭纤维制动衬片冲击强度为 ，最高可达。 硬度值好的标准，轿车制动衬片应适用洛氏试 验标尺与间，炭纤维制动衬片测得硬度值为间，相当于 之间，所以其硬度为最佳值。 刹车时无噪音目前国内现行的或进口的刹车片，在刹车时产 生种刺耳的噪声，特别是高速刹车时更为严重，这对环保不利，而炭 纤维增强制动 发课题之。 六十年代之前，汽车制动衬片以石棉为主，在石棉致癌充分证实之 后，许多发达国家纷纷立法限制石棉在摩擦材料领域的应用。与此同时 随着汽车速度的提高，制动时产生的热量相应增加，当摩擦表面超过 时石棉开始分解，其结构发生变化，导致磨擦性能发生根本变化。 因此世界各国开展了无石棉制动材料的研究。到七十年代中期，美国本 迪斯公司率先推出由钢纤维完全取代石棉纤维的制动衬片产品，这种无 石棉制品中的金属含量达左右，故称之为半金属材料......”。

8、“.....但仍不能满足日益发展的汽车工业提出的苛刻条件。八十年代初期，国际上出现了各种混杂纤维增强的无 石棉制动衬片，其目的是为了弥补钢纤维单增强半金属制动材料的缺 陷，所采用的纤维有植物纤维芳纶纤维玻璃纤维铜纤维陶瓷纤 维矿物质纤维等。由于多元纤维的应用，制动衬片中纤维在性能上互 补，易于设计出综合性能优异的制动衬片配方。随着汽车工业的迅速发 展，汽车行驶速度的提高，对制动摩擦材料的要求也越来越苛刻，目前 国内汽车制动衬片主要采用的是石棉或半金属材料，其耐热性差，汽车 制动时易产生热分解，热衰退和热龟裂等物理现象，从而导致刹车失灵， 经常造成交通恶性事故的发生。因此国家每年要付出近亿美元的外 汇，大量进口刹车制动产品，为国产汽车配套。为尽快地解决上述问题 并寻求非石棉高性能材料的制动衬片，已成为我国乃至国际上共同攻克 的重大项目......”。

9、“.....晋城市摩擦材料总厂，杭州汽车摩擦材料研究所等单位的大力协助 下，于年十月由山西省科学技术委员会首次对该项目，组织了 科学技术成果鉴定。鉴定会上与会专家们对该产品给予了很高的评价。 鉴定结论认为，采用炭纤维材料生产增强无石棉汽车制动衬片，为国内 首创，其性能均已达到国内领先水平，并与国际水平接轨。年该 项目已列入国家星火计划项目，目前又经多次配方调整和工艺参数修 改，制品按照德国大众公司制定的盘式制动衬片摩擦系数试验， 台架摩擦系数和摩损试验方法，性能已完全达到以德国大众公司为代表 的国际先进水平。该产品现已具备上批量，上规模的条件，此产作为地处西部地区和成渝经济区的城市，享有 西部大开发和全国统筹城乡综合配套改革试验区的各种优惠政策。 汶川特大地震后......”。