1、“.....月最低。各月平均最高气 温平均最低气温。 年温度统计 月份 平均 平均最高 平均最低 最高 最低 降水累年年平均降水量 年最大降水量 年最小降水量 最大日降水量年月日 累年平均降水日 天 天 天 天 风况 风频风速 根据海洋站年定时实测风资料统计，本地区常风向为偏东向，向出 现频率为，向出现频率次之为。强风向为偏北向，六级以上含级 大风向出现频率为，向出现频率次之为，详见分风向分级统计表。 累年平均风速为，累年最大风速年月，风向为。 海洋站累年风速风频率统计表 风向 平均风速 最大风速 频率 风向 平均风速 最大风速 频率 大风日数 采用海洋站年实测风日最大风速分钟平均统计大于等于级风 年出现的日数天......”。

2、“.....东面紧邻通畅的大海，西面为陆域，是个受海岸和滨海地 形共同作用影响的港区。海陆表面昼夜热变化不同产生局部海陆风环流，夜间下层空气 由陆域流向海面，形成向夜间风。当外围天气系统吹偏向风，气流抬升， 越过山顶后下沉流向海面时，更加大了向风力，在港区附近海面产生该地特有的 地形风持续的气流驻波，形成个较强的风带。地形风多发生在晴天夜间，风 ，击。容许承载力。 细砂局部粉砂灰黄间灰白色，密实。分选性好，含少量石英质细 砾，主要矿物成分为石英长石等。该层分布较稳定，顶板标高，厚 度。击。容许承载力。 粉质粘土灰黄间灰白色，可塑硬塑。土质较均匀，砂质含量较高， 含较多铁锰浸染及结核。该层分布稳定，顶板标高，厚度......”。

3、“..... 设计内容 根据委托，我院承担码头扩建工程工可设计，包括总平面布置水工结构给排水 消防电气及设备，并对工程投资进行初步估算。 主要结论 码头扩建工程的建设是十分必要的 码头扩建工程的建设是缓解港口通过能力不足的需要码头扩建工程的建设是解决 泊位偏小的需要码头扩建工程的建设是满足港口吞吐量增长的需要。 码头扩建工程的建设在技术上是可行的 该港配套设施齐全，水电通信等设施完备，铁路公路等交通运输网络四通八 达，为码头扩建工程的建设提供良好的外部协作条件本地区有着成熟的设计施工经 验，具有批有着丰富的建设和管理经验的专业人员，为码头扩建工程的建设提供了技 术保障。因此，码头扩建工程在技术上是可行的。 码头扩建工程的建设在经济上是合理的 经估算，本工程总投资方案约万元，方案二约万元......”。

4、“.....归档资料。 未经允许，请勿外传,设计代表船型万吨级 泊位数个 码头长度 形成陆域 方案推荐 本工程推荐方案。 第二章港口现状及建设的必要性 港口现状 概述 位于我国沿海中部， 业化的客运码头。 现有的集装箱码头通过能力不能满足港口集装箱吞吐量增长的需要。 目前仅有的座液体化工品专用码头，作业货种主要考虑为甲乙类危险品货 种，靠泊吨级为，由于位于规划的集装箱作业港区，将来要搬迁。 目前没有专业化的焦炭装卸泊位，现有的焦炭装船作业方式容易导致货损严重， 影响出口产品的质量。 目前没有专业化的散化肥卸船泊位，利用已有散杂货泊位作业，泊位吨级小 卸船作业效率低，影响港口的竞争力。 目前没有专业化的氧化铝卸船泊位，利用已有散杂货泊位作业......”。

5、“..... 目前没有万吨级以上的大型矿石专业化泊位，港口矿石接卸能力的进步发 展受到影响。 部分泊位或设备由于使用年限较长技术状况无法适应生产发展要求装卸效 率低，急需进行技术改造。 建设的必要性 码头扩建工程的建设是缓解港口通过能力不足的需要 年至年，全港完成吞吐量稳步上升。现有生产泊位综合通过能力仅万 吨，年全港完成吞吐量已经超过设计通过能力万吨左右，因此港口通过能力存 在较大缺口，需要启动码头扩建工程的建设以缓解这矛盾。 码头扩建工程的建设是解决泊位偏小的需要 码头扩建工程的建设是满足港口吞吐量增长的需要 经过近十几年建设和发展，港口能力得到增长较快，现有生产泊位综合通过能力为 万吨，但港口货物吞吐量在总量水平上呈稳步上升态势，年全港完成吞吐量已达 万吨。根据预测，年吞吐量为万吨，预测的吞吐量与泊位实际安排的吞吐量 缺口将达万吨......”。

6、“..... 第三章设计船型及建设规模 设计船型 本工程为专业散装水泥码头，设计停靠吨级散杂货通用船舶。设计代表船 型详见表。 设计代表船型设计船型载重量 船型主尺度 备注 船长型宽满载吃水 万吨级散货船 万吨级散货船 建设规模 本工程拟建设座吨级散杂货通用泊位，码头长方案，方 案二。后方形成的具有海域宽敞掩护条件良好终年不冻淤积少等优良条 件是我国铁路公路及内河航运等多种运输通道的结合部，又是我国苏鲁皖 豫浙及中西部地区能源外运及外贸运输的重要口岸，在沿海港口群体中占有重要地 位。目前已成为具有运输组织管理中转换装装卸储存多式联运通信信息及生 产生活服务等基本功能的大型综合性港口。 港口泊位现状 截至年底，该港共有泊位个，岸线总长度为，其中生产性泊位个 含个待泊泊位，非生产性泊位个......”。

7、“.....其余泊位基本上为万吨级以下的通用散杂货泊位。泊位组成具有大中 小配套专用泊位与通用泊位并举的特点。 港口泊位营运现状 年至年间，全港完成吞吐量稳步上升，吞吐量数据显示，港口通过能力 存在较大缺口。 专业化泊位的运营状况 经过对各专业码头的分析，专用泊位能力已得到了充分发挥专用泊位正在 达到设计通过能力专用泊位的能力尚没有得到充分的发挥。 通用泊位的运营状况 截至年底，共有生产性泊位个包括个待泊泊位。随着市场经济竞争日趋激烈及管理机制的改变，除功能很难转换的专用泊位外，其它泊位均已变成通用泊位， 装卸货种已无明显的分工。年至年通用泊位的能力与吞吐量的关系详见表。 通用泊位能力与吞吐量的关系单位万吨 泊位 年代 从上表可以看出从年开始通用泊位的吞吐量就超过了设计能力，年能力 不足的问题已很突出......”。

8、“.....现有通用泊位将无法适应吞吐量 增长的需求。 港口现状分析 综合以上现状分析，全港除个别专业化泊位刚刚投产，或综合通过能力正在达产外， 其余大部分泊位均已出现能力饱和现象。目前主要存在以下几个问题 全港的总吞吐能力特别是散杂货的通过能力已处于超负荷运营状态，需要改扩 建或新建以增加通过能力，适应吞吐量的发展要求。 目前没有专业化的客运码头，这与综合性港口的功能定位不相称，需要建设专贝壳碎片， 般厚度。 全新统冲海相及海相沉积物黄灰灰色，土质极不均，厚度 较小，但岩性变化较大，以砂混粘土为主，少量为粘性土。在场区仅局部地段有揭 露。 上更新统冲洪积相沉积物灰黄色，上部为粘性土粉砂， 中部为淤泥质粘土，灰色，流塑，上部土质不均，夹大量粉砂薄层，下部土质均质 细腻，底板标高。下部为粉质粘土粘土，总厚度般大于。 中下更新统冲洪积相沉积物灰黄色......”。

9、“.....夹少量 粘性土层，本次勘探未揭穿。 岩土体工程地质特征 据勘探资料，场区勘探深度范围内地层上履为第四系松散堆积物，按其成因 时代成因类型岩性特征及其物理力学指标从上至下分为个工程地质层，其 中④⑩层视其岩性差别又细分为个亚层，各层工程地质特征自上而下分述 如下 淤泥灰色，流塑。土质均质细腻，局部含少量粉砂小团块，底部 含较多钙核。该层分布厚而稳定，底板标高，厚度。 其物理力学指标平均值，下同天然含水量，天然密度， 天然孔隙比，塑性指数，液性指数，压缩系数 ，压缩模量，直剪快剪粘聚力，内摩擦角 ，固结快剪粘聚力，内摩擦角，容许承载力。该层具 有含水量高，孔隙比大，压缩性高，力学强度低等特性，工程地质条件差劣。 粘土黄灰色，软塑。土质较均，含少量粉土。该层仅在孔 有揭露。其底板标高，厚度。容许承载力。 砂混粘土褐灰色，密实。土质不均，含少量腐殖质......”。