1、“..... 路面结构轴载标准标准轴载。 通行净空 车行道 人行通道非机动车 车道宽度 机动车道宽度规范值为，设计考虑小型汽车 为主取值 路缘带宽度 非机动车道宽度 人行道宽度 路面设计年限采用沥青混疑土路面，设计年限。 桥梁荷载等级公路级 桥梁结构抗震标准 根据上海地区地震基本烈度分布图规定，本工程地区按 地震基本烈度度，地震动峰值加速度，工程重要性系数。 桥梁设计基准期 按公路桥涵设计通用规范结构的设计基 准期位年。成桥状态设计基准温度。 结构重要性系数 结构为二级，。 环境类别为类。 台后填土高度为。工程总体方案 交通流量预测及分析 流量预测 沪杭客运流量预测 根据沪杭客运可行性研究，未来沪杭客运专线与沪杭铁路既 有线主要对外及过境客流在路网上存在合理分工及竞争分配关 系......”。

2、“.....沪杭通道内对外及过境客流 主要有沪杭客运专线承担。 根据沪杭客运专线与既有 各路段服务水平评价 表站前路年各路段服务水平评价表 道路名称站前路富民路向阳西路站前路向阳西路向阳二路 路段车道数车道车道 设计通行能力 预测流量 服务水平评价 表站前路年各路段服务水平评价表 道路名称站前路富民路向阳西路站前路向阳西路向阳二路 路段车道数车道车道 设计通行能力 预测流量 服务水平评价 项目名称 松江南站区域道路工程站前路道路工程 建设单位 上海市城通轨道交通投资开发建设有限公司 工程建设背景 松江区位于上海市的西南部，地处黄浦江上游，长江三角洲要冲。 东与闵行区奉贤区为邻，南与金山区接壤......”。

3、“.....全 区地势东高西低，略呈倾斜，地形北狭南宽，南北长约公里，东 西宽约公里，区域总面积平方公里。沪杭铁路沪杭高速公 路同三国道嘉金高速公路贯穿全区，是上海连接浙江和中国南方 地区的主要门户，既是上海对外辐射的窗口又是南方各省进驻上海的 桥头堡。 随着松江区城市发展建设的日益完善和系列重大区域交通设 施的规划建设，松江市区特别是南部新区迎来了新轮的发展机遇。 沪杭铁路客运专线浙江段于年月日正式开工，预计 年月通车。沪杭客运专线在松江区设立松江南站站点，根据 铁道部和上海市铁路枢纽规划社会发展带来深刻的影响，能 有效增加当地就业数量，改善当地人民生活条件，促进松江地区经济 发展 满足松江南站区域交通客流转换的需要 随着沪杭客运专线和轨道交通号线的实施，和区域内公交枢 纽大型社会停车场的建设，松江南站将吸引大量的客流......”。

4、“.....所以与此相匹配的区域道 路建设显的十分重要，安全舒适通畅的道路行车条件对客流及时快速转换十分必要。 改善城市运输完善道路路网的需要 站前路工程的实施，不仅能使南站区域交通能和周边交通顺利衔 接。有效缓解区域道路交通压力，还能满足过境交通和地区本身发展 带来的交通增长需要，完善地区路网结构。 对周边环境及人民生活改善的需求 综贯以往些铁路站点的建设，可以看出，如果相应配套道路建 设落后，大量的客流滞留，满地的垃圾吵杂的声音，就会引起周边 环境的恶化，对周边人民的生活和工作带来影响，所以，尽早实施本 工程，使道路畅通，人民出入方便，社会和谐发展。 工程区域概况 工程区域现状大部分土地为农村宅田，南侧正在实施沪杭客运专 线和高速公路，东侧马上要实施轨道号线工程，区域内现状 有条向阳河沿轨道号线西侧由北往南穿过......”。

5、“..... 工程范围和内容 站前路为沿沪杭客运专线北侧和轨道号线南延伸松江南站西 侧供客流出入的主要道路，所以，道路走向为段型组成，工程实 施范围西起现状富民路，由西往东沿公众停车场到达沪杭客运专线沪杭客运专线松江南站是上海市铁路 枢纽四主三辅中的次枢纽站。此外，轨道交通号线也即将南延 伸至沪杭客运专线松江南站，并实行零换乘。另外，为配合上述两大 站点的建设，在轨道号线东侧，规划还有长途客运站和公交枢纽中 心，在南站的东北和西南还规划约万平方米左右的社会停车场，松 江南站即将成为松江的交通集散中心。 但是目前松江南站区域现状仅为村庄农宅，尚无路网系统，为配 核准通过，归档资料。 未经允许，请勿外传,合沪杭客运专线的建成，急需区域配套道路的建设，以满足松江南站 与外界的交通沟通。 松江南站区域道路工程位于松江南部的沪杭客运专线和轨道 号线松江南站区域......”。

6、“.....东临规划轨道号线南 延伸线位，北面到现状玉阳路，西至现状富永路规划富民路。 区域内共分四条道路站前路向阳西路向阳二路向阳东路， 其中站前路为最南侧的条道路，为客流进出沪杭客运专线及轨道 号线的主要道路。 工程建设必要性 松江区域交通地区经济发展的需要 松江区的发展将成为市区与市郊长三角的交通要道，交通枢纽 建设能加快深化细化松江服务长三角的功能定位。松江南站建成后， 交通流量预计来自松江市区及上海和长三角地区来吸引大量的商 务客流，二来快速舒适的交通也将吸引大量的旅游客流。这既是松 江联系上海和长三角的重要门户，也是松江城市发展的黄金走廊......”。

7、“.....各段就其地理位置不同而分担的流 量将有所不同，需分段进行分析。站前路富民路向阳西路段 站前路富民路向阳西路段位于松江南站区域的西南， 由于位于区域内较大的个社会停车场北侧，所以将承担的 社会停车场产生的流量，另外对沪杭客运轨道号线和周边商 务的流量将各承担左右。各预测年流量见下表 表站前路富民路向阳西路段各年份流量表 站前路富民路向阳西路年年 沪杭客运专线和轨道号线产生流量 社会停车场产生流量 周边商务需求产生的流量 总流量 站前路向阳西路向阳二路段 站前路向阳西路向阳二路段是客流进出松江南站的主 要道路，所以将承担的沪杭客运专线和轨道号线产生流量， 而对于周边设施的流量将各承担左右......”。

8、“.....各预测年流量见下表 表站前路向阳西路向阳二路段各年份流量表站前路富民路向阳西路年年 沪杭客运专线和轨道号线产生流量 社会停车场产生流量 周边商务需求产生的流量 总流量 设计通行能力分析 道路设计通行能力指般道路和交通条件下，在定的时限 间合理的期望通 设计车速 路段车道数车道车道 可能通行能力 道路分类系数 车道折减系数 交叉口影响系数设计通行能力 路段服务水平分析 路段服务水平是描述在路段上交通流之间的运行条件及其对 汽车驾驶者和旅客感觉的种质量测定标准。路段服务水平般 由下列要素反映，即速度行程时间驾驶自由度交通间断 舒适以及安全等。 路段各级服务水平规定如下。 级服务水平表示自由流。每位使用者实际上不受交通流 中其他使用者的影响，驾驶的舒适度和方向性是优越的。 级服务水平在稳定流范围内......”。

9、“.....驾 驶的舒适度和方向性较级略有下降。 级服务水平在稳定流范围内，但使用者的运行显著地受 到交通流内其他使用者的相互影响，这样种流量范围的开始， 总的舒适性和方便性显著下降。 级服务水平表示高密度但仍是稳定的交通流。速度和驾 驶的自由度受到严格的限制。使用者缺少舒适及方便性。 级服务水平表示运行条件接近或等于通行能力值。交通 流中驾驶自由度极小舒适和方便程度极差，在这个水平上运行通 常不稳定，交通量稍有增大或微小波动，都会引起交通中断。 级服务水平表示强制流或间断阻塞流。到达交通量超过 允许通用量。车辆运行极不稳定，服务水平无意义。 路段服务水平评价标准 服务水平是根据交通量负荷度即的大小来评价的， 评价标准见下表表道路服务水平评价标准 车速等级条车道或道路指定路段达到的最大车辆 数，故需要结合各种实际条件对理想状态下的基本通行能力进行 修正......”。