1、“.....如德国，现催化器企业为 了降低成本，纷纷自己建立载体生产线。在汽车催化器行业中，催化剂上载和载 体制造原本属于个领域，但在国内摩托车催化器领域合二为者并不鲜见，同 时单纯生产催化器载体的企业也纷纷涌现，特别值得关注的是陶瓷载体也在积极 进入。国外催化器载体企业面对中国摩托车市场的巨大变化也在积极探讨本土化 生产的可行性。 年以来，出口型企业为应对欧Ⅲ排放法规而积极采用化油器和电 喷两手准备，般策略为排量的摩托车，采用化油器 催化器单级或双极排量型摩托车采用电喷催化器单极 或双极或化油器机前电控补气催化器。现国内对采用欧Ⅲ技术绝大多数还 停留在初始阶段，对生产致性耐久性考核等相关研究尚显不足。欧Ⅲ国Ⅲ 排放是机前机内机后整个系统匹配结果，现已成共识，应更加重视机内 净化措施对达标的影响。 如果与国Ⅲ排放限值相比......”。

2、“.....而排放也并不乐观。目前，国Ⅲ摩托车排放技术改进主要停留在 机前和机后两部分，而涉及燃烧的重新组织，加强燃烧过程中的扰动的核心内容 涉足者甚少。无论是化油器机前补气还是电喷，均无法回避和排放 之间的矛盾。为迎合消费者的需求，加速有力和省油已成卖点，空燃比在加速的 过程中应追求动力性而被加浓，而减速滑行区段则变稀，甚至有的电喷系统采取 断油策略。作为后处理装置，催化器必须承担氧化和还原两项任务，而且必须在 空燃比变化范围很宽的条件下工作，这就对催化器的工作窗口提出了较高的要 求托车车用催化转化消 声器。 通过对金属表面处理及非金属材料粉体加工工艺的研究，建立车用催化 剂蜂窝载体工艺体系，可根据用户要求，不断的生产，改进各种金属和非金属蜂 窝载体，以满足不同用户的需求......”。

3、“.....独立的发展了 以高性能稀土储氧材料高比表面耐高温材料为第二载体的贵金属负载技术和耐 市场背景及投资风险 市场背景 我国的摩托车工业自年代初开始起步，经过多年的发展，已成为我 国机电产品类发展速度最快的个行业。自年成为世界摩托车生产第大 国以来，产销量直以每年左右的速度稳步上升。到年，全行业共 生产摩托车万辆，产量己占世界总产量的半以上销售摩托车 万辆出口摩托车万辆，摩托车发动机万台，全地型车 万辆，创汇达到亿美元，创摩托车出口历史的最好水平。 我国摩托车行业己走过了发育期成长期和扩张期，正在发生着由摩托车生 产大国向技术强国转化的深刻变革。 年月日，国家环保总局和国家质检总局发布摩托 车污染物排放限值及测量方法和轻便摩托车污染物排放限值 及测量方法国家标准，亦称国Ⅲ标准。标准于年月日开始实施......”。

4、“..... 在规定执行日期之前，可以按照本标准的相应要求，进行型式核准的申请和批准， 其生产致性检查自批准之日起执行。 我国汽车摩托车催化器行业起源于汽车摩托车排放法规的加严，是典型 的由国家环保政策和法规主导，而引起的排放净化技术需求产生的新兴行业。 世纪年代中期，国内并没有成型的汽车摩托车催化器行业组织，从事催化 器研究生产的企业主要有两类，类是随轿车合资企业的引进，而进入中国的 国外机动车催化器厂究认为不得不使用催化器的车型，重新选择催化器供应 商并做优化匹配，尽量降低成本。 年月，借助摩托车催化器应用充分显现之际，在中国汽车工业协会摩托车分会框架下又成立了摩托车催化器行业组。至此，摩托车催化器终于经过 十余年风雨里程而逐步走到行业前台，行业地位得到了认可。 近几年市场的变化......”。

5、“.....这些变化虽不是震荡式的，但却有不般的意义。 包括美资安格庄信公司台资信通公司及利凯特公司等，产品已被日 本本田等三大摩托车企业国内流摩托车企业认可和使用，其中利凯特公司 信通公司都有自己的载体生产体系。受国内欧Ⅱ市场的困惑，国外公司并没有取 得预期的销售业绩，价格高交货周期长售后服务不到位付款条件苛刻是主 要的影响因素。现安格和利凯特已被美国巴斯夫催化剂公司收购。 原来从事汽车陶瓷催化器的威孚力达公司也开始进入摩托车催化器市 场，并以低廉的价格抢夺份额，国内些摩托车企业也有选用的。同时，也有前 几年在业内有定知名度的企业如常州力杨，重庆海特正在淡出摩托车催化 器市场。 出于对市场前景的看好，国内昆明贵金属研究所北京英泰四川中自 也在介入摩托车催化器市场深圳威高特江西元亿则以陶瓷载体催化器为特色， 产品在少数厂家试用还有些厂家在酝酿之中......”。

6、“.....催 化器企业还没有大批量生产催化器的经历。就目前的产能来讲，很难准确预测当 前现有的催化器产能是否能满足摩托车市场需求，毕竟国内摩托车催化器行业要 面对的是超过全球半的摩托车市场需求，且基本没有任何实质性大批量生产的 经验。为此，催化器企业正在积极扩充产能，还有些新的企业纷纷加入，甚至 ，如安格庄信万丰联信后被德尔福收购德固萨现 为优美科另类是本土企业和合资企业，如无锡威孚桂林利凯特山西净 土北京绿创等。年代末，特别是年月发布的摩托车工况法欧Ⅰ排放 核准通过，归档资料。 未经允许，请勿外传,标准，曾促使上述企业积极开展二冲程摩托车匹配催化器达欧Ⅰ的研究......”。

7、“.....国外四大催 化器厂也均投入相当力量做相应的匹配和验证工作，后来由于该排放国标的搁 置，导致上述努力度停顿。 年，北京发布了摩托车排放地标，该标准等同台湾摩 托车排放期期标准，在国内引发新场的催化器热，桂林利凯特常州力 扬为国内绝大部分摩托车厂进行了达标的催化器匹配。 年，国家重新发布了摩托车排放国标并等同于欧Ⅱ限值，提出年 实施等同欧Ⅱ的排放限值。当时由于二冲程摩托车产量已经急剧下滑到不足全国 年产量的，其中出口占据相当比例而四冲程摩托车般不需催化器就可 直接达到欧Ⅰ限值，所以年国内并没有引发摩托车催化器的实质应 用。 年，摩托车欧Ⅱ标准的实施期限已到，但诸多摩托车生产企业处于对 法规执行力度的观望心态，四冲程摩托车催化器匹配工作虽已开展，但从产品品 种和匹配工作深入程度讲都存在明显不足。同年和月......”。

8、“.....摩托车主机厂出现了大批量集中匹配催化器应 对国家产品公告和环保目录更新的认证试验，但技术工作细致深入程度及批产 切换准备比较薄弱。年上半年，摩托车生产企业纷纷开始对那些在年 底通过测试被保留下来的车型重新进行排放控制对策研究，全力探讨不使用催化 器的可行性如果经过研件 的研发生产经营 独立建设年产万辆份摩托车催化净化器项目包括万辆份催化剂 和万辆低碳钢金属蜂窝载体的生产能力，在国家开始执行摩托车欧排 放标准后达到年销售收入亿元，利税万元左右。 在外协的条件下，建设年产万只达到欧噪声排放标准的分体式摩托 车消声器项目，满足欧美市场对摩托车排放零部件可拆卸更换的市场要求，达到 年销售收入万元，利税万元左右。按省级企业研发中心的标准建设工厂排放与节能控制技术研发中心......”。

9、“.....个摩托车用发动机及零部件研究机构及个工业造型 设计机构。 Ⅲ项目技术负责人及主要技术人员简介 韩昭高级工程师国家环保总局机动车排放污染防治技术委员会常委中 国稀土催化学会理事摩托车技术编委该项目技术负责人。年 毕业于武汉工学院内燃机专业。长期从事机动车排放控制产品研发生产及企业 管理工作 年参与主持深圳威高特科技发展实业有限公司研发高效复合型柴油 车排气净化消声器，年该项目通过中汽总公司鉴定 年高效复合型柴油车排气净化消声器获国家重点新产品 年主持研发的摩托车排气催化转化器通过国家环保产业协会认 证 年主持研发的采用高比表面耐高温稀土储氧材料错饰复合体为基 础，采用稀土及改进载体的单摩托车催化转化器技术 及产品通过深圳市科技和信息产业局主持的省部级鉴定。欧Ⅱ标准的稀土基 铈锆体相储氧材料单摩托车用催化转化器己产业化......”。