1、“.....这些变化虽不是震荡式的，但却有不般的意义。 包括美资安格庄信公司台资信通公司及利凯特公司等，产品已被日 本本田等三大摩托车企业国内流摩托车企业认可和使用，其中利凯特公司 信通公司都有自己的载体生产体系。受国内欧Ⅱ市场的困惑，国外公司并没有取 得预期的销售业绩，价格高交货周期长售后服务不到位付款条件苛刻是主要的影响因素。现安格和利凯特已被美国巴斯夫催化剂公司收购。 原来从事汽车陶瓷催化器的威孚力达公司也开始进入摩托车催化器市 场，并以低廉的价格抢夺份额，国内些摩托车企业也有选用的。同时，也有前 几年在业内有定知名度的企业如常州力杨，重庆海特正在淡出摩托车催化 器市场。 出于对市场前景的看好，国内昆明贵金属研究所北京英泰四川中自 也在介入摩托车催化器市场深圳威高特江西元亿则以陶瓷载体催化器为特色......”。

2、“..... 现困扰国内摩托车催化器产业始主持低碳钢热浸镀铝微弧氧化陶瓷膜蜂窝载体摩托车 催化转化器的研究。低碳钢热浸镀铝微弧氧化蜂窝载体催化转化器样 品，经国家摩托车质量监督检测中心检测达到欧Ⅱ排放标准。 年主持与天津大学北京航空航天大学联合完成了三角孔荃管石蜂窝 陶瓷载体摩托车实车振动频谱采样，分析，建立数学模型以及实车振动试验，为 制定我国摩托车轻便摩托车催化转化器技术标准提供了依据。万公里的实车 市场背景及投资风险 市场背景 我国的摩托车工业自年代初开始起步，经过多年的发展，已成为我 国机电产品类发展速度最快的个行业。自年成为世界摩托车生产第大 国以来，产销量直以每年左右的速度稳步上升。到年，全行业共 生产摩托车万辆，产量己占世界总产量的半以上销售摩托车 万辆出口摩托车万辆，摩托车发动机万台，全地型车 万辆，创汇达到亿美元......”。

3、“..... 我国摩托车行业己走过了发育期成长期和扩张期，正在发生着由摩托车生 产大国向技术强国转化的深刻变革。 年月日，国家环保总局和国家质检总局发布摩托 车污染物排放限值及测量方法和轻便摩托车污染物排放限值 及测量方法国家标准，亦称国Ⅲ标准。标准于年月日开始实施。届同台湾摩 托车排放期期标准，在国内引发新场的催化器热，桂林利凯特常州力 扬为国内绝大部分摩托车厂进行了达标的催化器匹配。 年，国家重新发布了摩托车排放国标并等同于欧Ⅱ限值，提出年 实施等同欧Ⅱ的排放限值。当时由于二冲程摩托车产量已经急剧下滑到不足全国 年产量的，其中出口占据相当比例而四冲程摩托车般不需催化器就可 直接达到欧Ⅰ限值，所以年国内并没有引发摩托车催化器的实质应 用。 年，摩托车欧Ⅱ标准的实施期限已到，但诸多摩托车生产企业处于对 法规执行力度的观望心态......”。

4、“.....但从产品品 种和匹配工作深入程度讲都存在明显不足。同年和月，国家主管 部门的多次政策说明会向摩托车行业表明了政府严格按照法规既定时间表实施 欧Ⅱ排放限值的决心月以后，摩托车主机厂出现了大批量集中匹配催化器应 对国家产品公告和环保目录更新的认证试验，但技术工作细致深入程度及批产 切换准备比较薄弱。年上半年，摩托车生产企业纷纷开始对那些在年 底通过测试被保留下来的车型重新进行排放控制对策研究，全力探讨不使用催化 器的可行性如果经过研究认为不得不使用催化器的车型，重新选择催化器供应 商并做优化匹配，尽量降低成本。 年月，借助摩托车催化 时凡进行排气污染物排放型式核准的摩托车轻便摩托车都必须符合标准要求。 在规定执行日期之前，可以按照本标准的相应要求，进行型式核准的申请和批准， 其生产致性检查自批准之日起执行......”。

5、“.....是典型 核准通过，归档资料。 未经允许，请勿外传,的由国家环保政策和法规主导，而引起的排放净化技术需求产生的新兴行业。 世纪年代中期，国内并没有成型的汽车摩托车催化器行业组织，从事催化 器研究生产的企业主要有两类，类是随轿车合资企业的引进，而进入中国的 国外机动车催化器厂，如安格庄信万丰联信后被德尔福收购德固萨现 为优美科另类是本土企业和合资企业，如无锡威孚桂林利凯特山西净 土北京绿创等。年代末，特别是年月发布的摩托车工况法欧Ⅰ排放 标准，曾促使上述企业积极开展二冲程摩托车匹配催化器达欧Ⅰ的研究。国家科 技部九五科技攻关课题还专门开设了由桂林利凯特公司牵头为二冲程 摩托车匹配催化器达欧Ⅰ标准及道路耐久性要求的课题，国外四大催 化器厂也均投入相当力量做相应的匹配和验证工作，后来由于该排放国标的搁 置，导致上述努力度停顿......”。

6、“.....该标准等市场投放小批量满足欧Ⅲ排放的标准车， 这是非常值得鼓励的举措。国Ⅲ和欧Ⅲ标准实施将极大地扩大催化器的应用市 场，促进催化器企业投入大量人力财力进行开发设备的更新，进行三效催化器的深度开发，系列高效低成本的催化器已投入试验和应用。 项目实施风险及对策 国家产业政策执行力度的风险 国家环保总局等三部委己联合发布了摩托车排放污染防治技术政策， 规定了年我国摩托车的排放达到欧标准，年要达到欧标准， 欧美等发达国家年己开始执行欧标准。但国内在具体执行过程中，存 在执行力度大小的问题，如政策执行不力，执法不严，均可能会对公司产品销售 造成定影响。 对策我国关于汽车污染达标排放的政策具有强制性，此外在当前环境 问题己日趋严峻的背景下，提高摩托车排放污染限制的技术标准是大势所趋，总 的来说项目政策风险较小。在国内执法力度没有上去之前......”。

7、“..... 产品配套风险 本项目全部原材料均需配套采购，原材料的质量，特别是热浸镀铝钢板镀铝 层厚度及均匀度，直接影响到微弧氧化陶瓷膜的质量，而我们国家对此尚无检测 标准，同时国内摩托车厂家对不同的摩托车性能配套要求也不样，对金属载体 的质量和性价比要求也不个工业造型 设计机构。 Ⅲ项目技术负责人及主要技术人员简介 韩昭高级工程师国家环保总局机动车排放污染防治技术委员会常委中 国稀土催化学会理事摩托车技术编委该项目技术负责人。年毕业于武汉工学院内燃机专业。长期从事机动车排放控制产品研发生产及企业 管理工作 年参与主持深圳威高特科技发展实业有限公司研发高效复合型柴油 车排气净化消声器......”。

8、“.....采用稀土及改进载体的单摩托车催化转化器技术 及产品通过深圳市科技和信息产业局主持的省部级鉴定。欧Ⅱ标准的稀土基 铈锆体相储氧材料单摩托车用催化转化器己产业化。该高比表面耐高温储 氧材料在老化小时后储氧量为，低温储氧量已达到法 国罗迪亚公司水平在老化后孔容仍保持在左右，储氧 量仍达。鉴定委员会评价该摩托车排气催化转化器技术及 产品在催化剂配方及生产工艺技术上有创新，总体上达到国内领先水平，并 具备批量生产条件 年样，增加了产品型号及质量控制风险。 对策建立企业标准，严格原材料进厂检验，建立全面质量检验制度，对每 道工序均进行严格质量控制把关，实行全员质量管理培训，增强全体员工质量 意识，降低质量风险。本项目产品的主要销售对象为国内的汽车，摩托车生产厂家，由于历史 原因......”。

9、“.....将直接影响企业经营。 对策本项目具有独创性，可以在定程度避免同行之间的恶性竟争同时 我们将针对不同客户进行信用评级，不同信用等级给予不同信用，同时加大货款 催收力度。 Ⅱ合资经营威高特节能控制技术有限公司的总体方案简介 围绕摩托车欧排放及保证生产致性的要求进行排放控制关键零部件 的研发生产经营 独立建设年产万辆份摩托车催化净化器项目包括万辆份催化剂 和万辆低碳钢金属蜂窝载体的生产能力，在国家开始执行摩托车欧排 放标准后达到年销售收入亿元，利税万元左右。 在外协的条件下，建设年产万只达到欧噪声排放标准的分体式摩托 车消声器项目，满足欧美市场对摩托车排放零部件可拆卸更换的市场要求，达到 年销售收入万元，利税万元左右。 按省级企业研发中心的标准建设工厂排放与节能控制技术研发中心，中心包 括个催化剂研究机构......”。